奇瑞出口转型：从燃油车到新能源车的全球化布局
盖世汽车讯 奇瑞自2001年开启全球化征程，24年后出口销量即将突破500万辆。从资金、品牌和产销规模都有限的企业发展为乘用车出口的领军者，其增长轨迹与中国汽车出口整体趋势相关，但增速更快。2020年前后是出口销量变化的关键节点，此前出口量长期徘徊在10万辆左右，主要靠低价车型打入发展中国家。之后，全球变局带来机遇，如疫情使西方车企供应链暴露弱点，俄乌冲突让欧美日韩车企退出俄罗斯市场，奇瑞抓住机会，在俄罗斯市场表现突出，加上其他地区需求增长，出口量实现跨越式发展。奇瑞出口的超常表现源于多方面因素。多品牌战略有效覆盖不同消费群体，本地化投资成效显著，技术实力提供重要支撑。其海外扩张经历了从产品出海到建厂出海再到技术出海三个阶段。虽然整车出口仍占较大比例，但海外建厂规避了贸易壁垒等。传统燃油车是出口主力，不过新能源车出口增长势头强劲，尤其是插混车型。奇瑞出口目的地众多，2024年俄罗斯是第一大市场，但2025年前4个月占比下降。拉美、中东、亚太等市场各有不同表现，且市场有梯度替代趋势，正从单极支撑向多元分布过渡。出口也是奇瑞扭亏为盈的关键变量，与盈利能力改善呈正相关。然而，奇瑞面临诸多挑战。其目前出口结构集中于传统燃油车，面临全球电动化趋势下法规的制约；同行竞争压力大，地缘政治波动也带来不确定性。奇瑞应对策略需兼顾短长期目标，短期内巩固燃油车优势，长期推动新能源技术出口化迭代，深化与本地关系，以应对新出海时代的挑战。
zhao