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盖世汽车讯 过去一段时间，众多车主抱怨车内全触控操作存在诸多弊端。比如操作不便、容易误触，在盲操时更是困难重重。特别是在驾驶过程中，调节空调、音量等功能，还可能带来安全隐患。针对这一市场反馈，奔驰销售负责人Mathias Geisen明确表示，大屏依旧是奔驰展示品牌数字化工艺的重要途径。不过，奔驰已经充分聆听了客户的诉求，未来旗下车型的关键功能，都会保留实体控制。此前，大众、奥迪等车企由于用户对触控操作体验不满，都纷纷缩小了车内屏幕尺寸，并且恢复了大量实体按键。而奔驰则走出了一条差异化路线，在GLC、C级等主力车型上，继续使用横贯仪表台的Hyperscreen大屏，以此凸显品牌的豪华定位和数字化实力。Geisen称，大屏是奔驰实现数字技术与豪华内饰融合的关键载体。就像手机一样，核心体验就蕴含在屏幕之中，用户能够通过个性化壁纸、自定义界面，营造出专属的座舱氛围。但他也承认，过度依赖触控确实会影响使用感受。此前方向盘触控板就因反馈模糊、操作不顺畅，遭到大量抱怨，奔驰已将其替换成实体滚轮，提升了操作精准度和机械质感。此外，Geisen还透露，奔驰未来会采用“大屏 + 实体按键”的融合路线，大屏主要负责信息展示和个性化功能，常用关键功能则通过实体按键来实现。

盖世汽车讯 零跑国际负责人忻天舒透露，零跑汽车和Stellantis存在合作开发全新整车平台的可能性。目前，Stellantis持有零跑汽车约20%的股权，还控股零跑国际51%的股份。零跑国际承担着将零跑车型推向全球市场的任务，像英国等地区都在其目标范围内。相关车型借助Stellantis的经销商网络进行销售，不过在技术层面，和Stellantis旗下品牌车型并无直接联系。实际上，双方已经开启了一定程度的技术合作。欧洲的工程师正在助力零跑开发面向国际市场的车型。忻天舒表示，此次合作意在整合零跑在成本控制和产品创新上的优势，以及Stellantis的全球基础设施，涵盖经销商网络、IT系统和零部件分销体系等。虽然两家公司都是独立的整车制造商，各自拥有平台，但协同效应是战略合作的关键，可能会涉及平台共享和零部件互用。零跑约65%的零部件为自主生产，未来Stellantis在其平台上采用零跑零部件也有一定空间。对于是否联合开发平台，甚至让零跑工厂代工Stellantis车型，忻天舒并未排除这种可能性，称该设想正在探索当中。

盖世汽车讯4月28日晚，比亚迪发布2026年一季报。报告期内，其营业收入为1502.25亿元，但同比下降了11.82%；归属于上市公司股东的净利润为40.85亿元，同比降幅达55.38%。基本每股收益0.448元。此外，受全球存储硬件成本大幅上涨影响，比亚迪旗下部分车型选装天神之眼B辅助驾驶激光版价格将从9900元上调至12000元，5月1日正式生效，4月30日及之前付定金下单客户不受影响。截至2026年3月底，比亚迪辅助驾驶车型保有量超285万辆，天神之眼每天生成数据量超1.8亿公里。天神之眼系统是比亚迪全栈自研的高阶智能辅助驾驶整体解决方案，本次调价的天神之眼B版本定位中高端智能驾驶，广泛搭载于主力热销车型。据盖世汽车产业大数据平台车型数据库显示，比亚迪旗下拥有bZ3、bZ5、D1等多款车型。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

36氪获悉，据国家统计局，4月份，制造业采购经理指数（PMI）为50.3%，比上月下降0.1个百分点，制造业景气水平总体稳定。

36氪获悉，A股三大指数开盘涨跌不一，沪指低开0.01%，深成指高开0.24%，创业板指高开0.46%；GPU、CPO、中船系概念领涨，中国动力涨超5%，中国船舶、寒武纪、剑桥科技涨超4%；锂电电解液、动力电池、卫星导航概念跌幅居前，华盛锂电跌12%，天能股份跌超8%，长江通信跌超3%。

在2026北京车展上，丰田纺织带来了迭代升级的智能座舱LOUNZE+概念模型。该模型跳出了硬件参数的内卷，围绕人的‘五感’体验进行系统级场景化创新。它整合了座椅、内饰、声学、光环境等部件，让技术真正服务于人。通过与YAMAHA联合开发的灯光系统、声学方案，双电机零重力座椅、贴合人体触感的内饰材料和香薰系统等，让座舱成为了舒适的‘第三移动空间’。丰田纺织作为全球领先供应商，在中国积极推进本土化，不仅升级本土研发能力，还构建开放共赢的供应链生态。面对行业的‘内卷’与‘同质化’问题，丰田纺织以长期主义破局，坚持环保材料研发、强化提案能力、贯彻精益生产理念。其常务副总经理庄志强博士认为，中国汽车产业要为用户创造价值，打造高附加值产品，才能在全球市场立足。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯 2026年，新能源汽车产业步入智能化下半场，底盘技术成为主机厂差异化竞争的关键赛道。随着智能辅助驾驶向高阶发展，悬架的响应速度和控制精度对驾乘体验影响重大。盖世汽车研究院指出，磁流变技术推动悬架与减振系统升级。受益于新能源市场增长和消费者对舒适的追求，磁流变减振器潜力巨大，有机构预测2028年我国磁流变悬架系统市场规模将超100亿元。2026年北京国际车展上，北汽极狐旗舰MPV问道V9凭借标配磁流变灵韵底盘系统成为焦点，该系统响应频率高，其核心供应商是扬州东升汽车零部件股份有限公司。东升股份从商用车稳定杆领域起步，如今已成为全球领先的商用车稳定杆生产商。当下，它凭借磁流变智能悬架技术站在国产替代前沿，自主研发磁流变液配方与控制算法，打破国外技术垄断并实现规模化量产。汽车悬架技术升级有三条路径，磁流变减振器兼顾舒适性与操控稳定性，是智能悬架技术的核心方向。但产业化门槛高，磁流变液配方和控制算法曾被海外垄断。东升拿出全链条自研方案，自主研发磁流变液产品，关键指标达国际先进水平；其“属性分离法”全数字式控制系统调校细腻度和响应精度高；减振器结构提供两种方案，可覆盖主流底盘架构需求。2024年，东升收购成都凯驰汽车底盘系统有限公司，整合形成全链条能力。同时，组建国际化研发团队，依托研发平台构筑研发底座。产业化落地方面，乘用车后装、商用车、房车领域均有亮眼成绩，制造端产能也有保障。极狐问道V9采用磁流变灵韵底盘系统，东升的磁流变悬架在离散路面过滤、过弯侧倾控制、制动俯仰抑制等方面表现出色，还支持多种驾控模式。东升与北汽极狐的合作标志着国产磁流变技术获主流主机厂认可，行业正加速迈向量产落地期。东升打通全链条，积累综合竞争优势，力争未来三年内打造拳头产品，成为领域龙头，与极狐问道V9的携手是重要里程碑。

盖世汽车讯 近日，保时捷对外宣布，会把手中持有的布加迪Rimac合资公司45%的股份以及Rimac集团20.6%的股份出售给BlueFiveCapital财团。待交易完成，Rimac集团会取得布加迪Rimac的控股权。届时，布加迪将告别自1998年起隶属于大众集团的历史，开启独立运营的新篇章。布加迪Rimac合资公司在2021年由保时捷和Rimac携手组建，其目的是助力布加迪朝着电动超级跑车制造商的方向转变。不过，Rimac的创始人MateRimac坚持保留内燃机技术，这和大众集团整体的电动化战略产生了分歧，使得合作关系变得紧张。与此同时，保时捷经过评估，觉得该合资业务的盈利空间有限。出售股份不仅能减少研发方面的支出，还能回笼资金，让保时捷可以更专注于核心业务的发展。

盖世汽车讯 当地时间4月28日，特斯拉柏林超级工厂宣布，其第100万套电驱系统正式下线。这座工厂于2019年开始规划建设，2022年3月22日正式投入生产，主要负责Model Y车型的制造。截至2023年3月31日，该工厂已累计下线50万辆整车。电驱系统作为电动汽车的核心部分，由电机、齿轮箱和逆变器构成。自工厂投产以来，这100万套电驱系统有力地推动了整车制造，显著提升了产能。2024年第一季度，该工厂表现出色，共生产了超过6.1万辆电动汽车，平均每周约4700辆。为了进一步提高产量，工厂制定了新的计划。从5月开始，其周产量将提升至6000辆。同时，为了满足生产需求，工厂将新增招聘1000名员工，并把500名临时工转为正式员工。这一系列举措不仅体现了特斯拉对柏林超级工厂的重视，也展示了其在电动汽车领域持续扩张的决心。

盖世汽车讯 据相关知情人士爆料，上汽集团旗下的MG（名爵）品牌正计划于西班牙筹建一座电动车工厂。这一举措对于该中国车企而言，有助于降低欧盟关税带来的不利影响。不过，目前该决定尚未最终确定，投资规模、产能以及投产时间等关键细节仍在商讨中，后续存在调整的可能性。若最终选定西班牙，那么此前作为备选的匈牙利将被排除。近年来，匈牙利凭借不断完善的供应链体系、物流网络以及与“一带一路”相关基础设施的联通优势，吸引了包括比亚迪项目在内的大量电动车及电池投资。与此同时，西班牙也在积极打造电动车投资枢纽，通过政策激励并依托成熟的汽车产业基础吸引企业入驻。比如萨拉戈萨，作为Stellantis的重要生产基地，具备成熟的产业配套、技术工人储备及物流优势。面对相关报道，上汽及MG方面并未作出回应。按照欧盟规定，MG从中国出口至欧盟的纯电动车需面临高达45.3%的关税。在欧盟本地设厂，能有效减轻MG从中国出口整车的关税压力。对中国车企来说，在欧洲实现本地化生产正逐渐成为维持区域增长的关键途径。MG欧洲负责人William Wang曾在今年3月接受媒体采访时称，在欧洲年销量达到约30万辆规模时，在当地建厂具有合理性。他当时还透露，MG已筛选出候选建厂地点，最早或于明年启动生产。数据显示，2025年MG以307,282辆的注册量成为欧洲销量最高的中国品牌，同比增长37%；2026年第一季度，其在欧洲销量为80,348辆，高于去年同期的77,899辆。