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盖世汽车讯 曾几何时，电动化浪潮席卷全球，舆论一边倒地宣告“内燃机将死”，高校内燃机专业遇冷，行业年轻人也心生怀疑。但在第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛上，天津内燃机研究所动力工程研究中心副主任王昊鹏给出不同答案。他以一组扎实数据表明，中国乘用车产销量连续十六年世界第一，自主品牌占有率超60%，汽油机量产热效率达43%以上，混动专用发动机效率突破45%。这显示出内燃机正悄然完成结构性转型，从被唱衰的“旧物种”，转变为跨界赋能的“新引擎”。王昊鹏演讲中提到“从容”，这种从容源于技术的突破。他梳理了内燃机接下来的四大技术趋势。一是精益化，包括更高热效率、功重比、研发速度和适配性。如将AI引入发动机研发，有望把36到48个月的开发周期压缩到18到24个月。二是平台化，要兼顾不同排量、燃料、动力形式的融合开发，避免资源浪费。中国产品平台生命周期短，迭代快是优势，但也需反思资源浪费问题。三是结构性创新，V型两缸小增程器、转子发动机等一度被边缘化的技术构型，在新的混动和增程场景下重获生命力。四是开拓新赛道，如低空经济。飞行汽车等低空飞行器的动力系统，内燃机相比纯电方案在能量密度、续航能力等方面有天然优势，王昊鹏透露正和企业合作开发早期动力产品。内燃机不再只是地面交通工具的动力源，而是成为立体出行时代的关键技术底座之一。未来，内燃机将沿着“守正创新、拓界增长”的道路前行，实现成熟技术体系在新时代的重构与突围。那些曾被问“你还在搞内燃机啊”的人，如今能平静回应：是的，而且才刚刚开始。

盖世汽车讯 1947年12月23日，美国贝尔实验室的三位科学家展示了晶体管，为后续集成电路发展奠定基础。1958年，第一块集成电路诞生，成为现代电子技术的基石。1965年，摩尔定律出现，统治芯片产业半个多世纪。芯片作为集成电路的实物载体，已融入人们生活的方方面面。在燃油车时代，汽车芯片虽需求量大，但不受重视，大多制程落后、单价低廉。然而，随着新能源汽车的兴起，芯片成为车企智能化水平的重要支撑，汽车行业从“机械结构”转变为“软件定义汽车”“AI定义汽车”，新能源汽车所需芯片数量大幅增加。目前，一场汽车芯片战争已经打响，各家车企的芯片玩法各有不同。蔚来采用“全栈自研 + 规模降本”，其神玑NX9031成为全球首颗5nm车规级智驾芯片，节省了大量成本；小鹏是“自用、外供双轮驱动”，图灵芯片算力高且多端通用，已实现外供；理想则是“架构革命，数据驱动”，马赫M100单芯算力强大；比亚迪是“全链路、全流程”，发布了中国首款4nm制程车规级智驾芯片。此外，还有吉利的龍鹰一号、一汽的红旗1号等。车企自研芯片主要有三笔账。一是降本，短期投入大，但量产规模达到一定量级后，前期研发投入会被迅速摊薄并持续回报；二是外供，将核心零部件从“自用”做到“外供”，能创造第二增长曲线；三是话语权，自研芯片可改变车企在芯片定义和供应链安全上的被动局面，也是国家战略层面的需求。造芯之后，行业面临三个结构性变化。外供从个案走向常态，车企将向科技公司转变；并非所有车企都需要造芯，行业会出现分化，有造芯和采购等不同战略选择；高端芯片替代正在加速，中国汽车芯片将从低端走向高端，自给率迅速攀升。中国汽车工业正从被动到主动切换，这场芯片马拉松才刚刚开始，虽有挑战，但留下的企业将拥有真正的护城河。曾经，中国车企用别人的芯片定义车，如今，它们用自己的芯片定义未来汽车时代。从沙子到芯片，从“跟随”到“替代”，中国汽车芯片产业虽路还长，但参赛者都不会中途退场。时间会见证这个产业从0到1的跨越，以及一群人从追随者到创造者的转变。

想要实现真正的商业闭环，必须要有足够聪明的大脑、足够好的本体和灵巧手。 《中国企业家》记者 孔月昕编辑｜马吉英 头图来源｜受访者 一台人形机器人从分拣格口取出快递，轻巧翻转，让面单朝上，再稳稳放入身旁的黑色传送带——这台机器人的分拣速度最高...

“2026年，创投圈的浪潮再次翻涌：AI从技术概念走进产业深水区，硬科技创业从“小众赛道” 变成“主流共识”，年轻的创业者们正在用代码和双手，重新定义中国创新的未来坐标。 每一年，由36氪 · 暗涌主办的WAVES大会，都是中国创投圈的年度...

当地时间6月22日，捷克总理巴比什在社交媒体表示，捷克政府已向议会提交一项法律草案，计划从2027年9月起禁止所有处于义务教育阶段的学生在学校使用手机。根据法案，禁令不仅适用于课堂期间，也适用于课间休息时间，但出于健康原因或学校将手机用于教学目的等情况例外。此外，巴比什还表示，由于担心社交媒体可能对儿童产生的负面影响，捷克政府还在研究限制儿童使用社交媒体的可能性。（央视新闻）

36氪获悉，京东工业在港交所公告，宋春正因个人健康原因已辞任执行董事、首席执行官、薪酬委员会成员及香港联交所证券上市规则第3.05条项下的授权代表，自2026年7月1日起生效。王培暖已获委任为公司执行董事、首席执行官及授权代表，自2026年7月1日起生效。

36氪获悉，天眼查App显示，近日，得力集团有限公司发生工商变更，娄甫君卸任法定代表人、董事、总经理，由娄甫安接任法定代表人、董事、经理。该公司成立于1992年12月，注册资本15亿人民币，经营范围含文化、办公用设备制造，文具制造，计算机软硬件及外围设备制造，计算器设备制造等，由娄甫君、娄甫安、娄安君共同持股。

盖世汽车讯 若将一张展示 9 个车屁股的图摆在面前让人盲猜所属车企，多数人第一眼会懵。没了车标，横贯车尾的灯带、黑化包围的下保险杠以及两侧对称的反光装饰，线条走向和布局逻辑极为相似。虽灯组细节和造型有微调，但整体观感高度雷同，甚至让人怀疑设计师是否醉后将一张草图卖给多家车企。燃油车时代，靠车尾能轻松区分德系、日系或自主品牌。双出排气、四出炮筒、竖向尾灯等都是车辆独特的身份名片，车尾差异化设计是品牌与消费者建立视觉联结的直接纽带。进入新能源时代，车企尾部设计变得单调克制。核心原因是发动机没了，燃油车屁股重要的排气系统不再需要。电车安装电机和电池后，排气管下岗，原本安放排气结构的下包围失去功能刚需，只剩红色塑料反光条和黑色装饰凹槽。空间宽裕后，设计师却受限于风阻和续航。新能源品牌看重续航，低风阻能增加行驶里程，电池平铺使车身尾部扁平化，于是车尾多被设计成溜背、平滑、收窄的形状。且不管车型价格和类型，多采用贯穿式尾灯，这成了行业通用方案。不过，这些车尾并非毫无区别。部分车型底部黑色包围复杂，线条凌厉，偏性能定位；部分车型线条圆润，颜色温柔，适合城市通勤；还有车型在尾灯内部做文章，展现独特个性。电车设计像是玩“消消乐”，只能在小装饰件上彰显差异。市场和成本因素也加剧了同质化。车企需快速推新车抢占市场，家族化尾部设计模板更稳妥；消费者的审美偏好也让设计师收敛个性化表达。以前看车尾是看机械的暴力美学，现在是看科技感和精致感。这是时代和技术路线变化的结果。未来自动驾驶普及后，车尾设计或许不再重要。当前新能源汽车车尾千车一面只是过渡期，当硬件竞争遇瓶颈，独特设计语言将成下一轮竞争核心，我们有望看到风格各异、辨识度高的车。

盖世汽车讯 6月23日消息，当日，工业和信息化部办公厅与公安部办公厅联合发布通知。自通知发布后，机动车合格证信息实现实时共享，国产小客车能够达成“当天购车，当天缴税，当天上牌”。这一新模式的关键改变在于，机动车合格证信息可在工信部门与公安部门之间实时共享，数据能实现“秒级”传送，极大提升了购车上牌的效率。相关负责人介绍，此次政策不仅提高了两部门的数据交换效率，针对国产小客车，两部门还进一步拓展了共享内容、优化了共享模式，为企业提供了统一接口上传的选项。企业可向工信部门统一传输合格证、预查验信息，并共享至公安部门，有效提升了数据交换效率。此外，两部门减少了车辆标准照片的数量，也不再要求提供纸质资料，降低了企业的运营成本。预计每年将有超2000万辆车能享受这一便利。

盖世汽车讯 6月23日消息，商务部等9部门发布了关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知。通知中明确提出，要支持汽车租赁产业的融合升级。一方面，要培育壮大经营主体，推动租赁企业与汽车产业实现深度融合。通过集采、回购、二手车经销、二手车出口等模式，打通汽车租赁产业链，提升产业的整体效能。另一方面，支持符合条件的汽车租赁及电池营运主体享受贷款贴息等政策。这一举措将有助于减轻相关主体的资金压力，促进汽车租赁产业的健康发展，进一步激活汽车后市场消费。