盖世汽车讯 长安汽车正在考量于西班牙设立整车工厂，潜在选址在该国北部，阿拉贡地区被纳入考察范围。目前，该项目的规模还不明确，最终决策也未敲定。至此，长安汽车成为继零跑、奇瑞、东风和北汽之后，又一家打算在西班牙布局生产的中国车企。近期，西班牙首相佩德罗・桑切斯访华时，会见了长安汽车董事长朱华荣等中国企业高管。西班牙政府期望吸引中国投资，推动中企在当地转移高附加值技术并开展研发，而非仅把当地作为组装基地。西班牙有着完善的汽车零部件供应链，且能源成本较低，这使其成为中国车企进入欧盟市场的重要选择地。为应对欧盟对本地化生产要求的收紧，多家中国车企已通过合资或合作的形式在西班牙开展整车组装。另外，宁德时代与Stellantis集团也宣布将在阿拉贡投资建厂，预计2026年底投产。对于相关报道，长安汽车和西班牙政府均未作出回应。
盖世汽车讯 前不久，汽车行业围绕自动驾驶发展路线展开激烈争论。一方主张渐进式，按L3→L4→L5的顺序发展；另一方则倡导‘跨越发展’，跳过L3直接迈向L4。这一争论实则是技术可行性、安全性、商业化进程与政策适配性的全面较量，难以判定谁对谁错。随着2026北京车展开幕临近，智能驾驶技术成为车企展示焦点，从此次展车的技术布局和展示重点，或许能洞察行业对这两种路线的态度与倾向。L3台阶论主张稳扎稳打。2026年国内L3级自动驾驶政策全面落地，23城开放高速/快速路L3合法路段，明确事故责任主体，强制搭载智驾‘黑匣子’与专项险，为L3级自动驾驶量产提供有力支撑。同时，传感器与芯片成本下降、算法效率提升，使L3级自动驾驶技术成本大幅降低，头部企业智驾方案向主流市场渗透。L3台阶论者认为，自动驾驶需循序渐进，L3级作为人机共驾过渡阶段，虽有责任划分难题，但能促使技术优化，积累数据为L4级落地奠基。北京车展上，支持L3台阶论的车企可能重点展示其L3级技术进展，如华为的896线激光雷达，问界M9、岚图泰山Ultra等获L3准入资质车型也可能实车演示。L4直通论则追求跨越发展、抢占先机。支持者认为L3级存在责任划分模糊、用户体验不佳等问题，难以实现商业化。而L4级能彻底解放驾驶员，实现责任清晰与体验连贯，更契合自动驾驶终极目标。在北京车展上，部分企业可能展示L4级技术突破，如文远知行的前装量产Robotaxi车型，以及无人驾驶出租车、物流车等商业化成果。北京车展为观察自动驾驶技术路线之争提供了重要窗口。支持L3台阶论的车企注重L3级商业化与用户体验；支持L4直通论的企业则聚焦L4级突破与商业化探索。L4级商业化需多方协同，透过车展可了解各方支持态度。总之，L3台阶论与L4直通论都有合理性，自动驾驶技术发展需多方共同努力。北京车展将为我们了解行业倾向提供线索，让我们期待车展揭晓答案。
盖世汽车讯 前段时间，一汽大众在媒体沟通会上称“燃油车不是不能做智驾，只是过去没人认真做”，随后推出多款搭载高阶智驾的燃油车型。与此同时，丰田宣布2026年起中国市场不再提供纯燃油车型，全系切换至混动与纯电组合，且新车标配智能驾驶辅助系统。吉利也发布i - HEV智擎混动，将AI大模型应用到油电混动发动机控制单元。混动车型曾是消费者“既要又要”的选择，既无纯电里程焦虑，又比燃油车省油省钱。但当智能驾驶成为2026年新车标配，城市NOA价格下探，混动是否会沦为“新燃油车”的问题浮现。里斯咨询全球首席执行官张云表示，当自动驾驶成普遍需求，混合动力车可能被视为“新一代的燃油车”。2025年中国新能源汽车渗透率首破50%，2026年智能化成核心竞争维度。消费端需求转变明显，过去消费者关注混动的亏电油耗和纯电续航，现在年轻人更关心城市NOA和智驾系统。乘联会数据显示，2025年前三季度具备L2级辅助驾驶功能的乘用车新车渗透率达64%，智驾从加分项变为必选项。混动车型虽有相比传统燃油车更先进的电子电气架构这一底牌，但优势正被瓦解。燃油车企积极追赶智能化，降低研发成本。混动内部也出现技术分化，普通混动智驾水平低、功能迭代慢，新一代混动拥抱智能化，但面临技术和研发投入压力。增程路线正悄然突围，零跑D19等车型提升了增程技术规格，让增程和纯电在核心体验上接近。但当增程做到高续航、快充和满配智驾，与纯电的区别也引发思考。混动是否沦为“新燃油车”取决于其核心价值。目前混动“可油可电”的灵活性仍有价值，但智驾体验的差距在挤压这一价值。若混动品牌只重“省油”，忽视智能化，可能被淘汰；若敢于投入和突破，建立新认知，仍有机会在智驾下半场立足。混动需告别“油车思维”，成为独立的智能出行解决方案。
36氪获悉，爱企查App显示，近日，浙江电影产业股权投资基金合伙企业（有限合伙）成立，出资额10.09亿元人民币，经营范围包括以私募基金从事股权投资、投资管理、资产管理等活动。合伙人信息显示，该企业由浙江出版联合集团有限公司、浙文影业集团股份有限公司、浙江新干线传媒投资有限公司等共同出资。
36氪获悉，上海机电披露一季报，公司2026年一季度实现营业收入42.59亿元，同比增长1.13%；归属于上市公司股东的净利润1.78亿元，同比下降12.32%。基本每股收益0.17元。
4月21日消息，自动驾驶重卡企业DeepWay深向近日Pre - IPO轮再增大额融资，累计超3.1亿美元，创近五年重卡自动驾驶行业最大单轮融资纪录。此次融资由阿联酋磊石资本领投，资金将用于技术研发与无人货运机器人全球商业化落地。2026年公司将借力国际股东资源加速海外市场落地。DeepWay深向由百度和狮桥联合打造，聚焦固定线路短途大宗运输市场。公司在自动驾驶方面进展显著，已完成辅助驾驶系统上车和车辆交付，智能编队车型量产下线，获多地测试牌照并开展带货运营，还在加速端到端技术研发和单车智能无人驾驶系统测试。随着智能驾驶技术在多场景落地，重卡自动驾驶即将迎来大规模爆发期，资本市场布局最佳节点或已到来。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
盖世汽车讯 随着低空经济被列入“十五五”战略性新兴产业赛道，eVTOL、电动无人机/载人飞艇等电动飞行器市场有望迎来井喷式增长。在第139届广交会第一期上，首次独立设置消费级与农业无人机专区，展示了低空经济领域的最新技术成果和产业化应用。展会展品涵盖飞控、通信导航等关键技术，应用场景广泛，包括文旅展示、农业作业等，展现出低空经济赋能生活的无限可能。然而，作为低空装备动力源之一的航空动力电池，存在“动力跟不上航程”“航程与安全难两全”等问题，制约了电动飞行器的规模化发展，急需电池企业创新动力解决方案。不同类型的电动飞行器对动力电池性能要求差异明显。消费级无人机要求电池轻量化、长续航、快充且安全；农用无人机需要电池具备高功率输出、耐高低温、抗振动等特性；eVTOL对电池的要求最为严苛，不同场景对电池的能量密度、安全性、充放电能力等有不同需求。亿纬锂能针对不同场景推出电池“致密化”解决方案，布局圆柱和软包电池技术路线。正力新能的航空动力电池系统随国内首款双座电动固定翼飞机成功取证并批量化交付。机构预测，2030年中国eVTOL市场保有量将突破10万架，带动电池需求达百GWh级别。国内头部电池企业将乘用车成熟技术应用于航空电动化领域，解决航空电池平衡难题，同时助力适航认证。为推动低空经济动力电池产业链升级，“电动航空下一代电池技术及先进制造(CIBF2026深圳)交流会”将于5月13 - 14日在深圳举办。该会议同期的CIBF2026展会将于5月13 - 15日举办，预计参展商超3000家，观众超40万人次，将为新能源产业搭建交流合作平台。
盖世汽车讯 近年来，宝马在产品阵容上进行了一系列调整。部分个性化车型将被砍掉，如不再换代的Z4和8系等。而Neue Klasse系列宝马已登场，首批走量车型有iX3、i3等。预计到2027年底，约有40款全新或改款车型推出，但其中没有双门Coupe车型。据宝马内部人士透露，目前的宝马4系和M4存在时间可能比预期长，G22 4系轿跑车、G23 4系敞篷车和G82 M4轿跑车、G83 M4敞篷车可能延至2029年中期停产，G87 M2停产时间或延迟到2029年7月。这意味着未来3年，宝马至少还有几款燃油版高性能M Power在售，对内燃机车迷而言是利好。下一代新世代架构的宝马4系最早2029年底上市，且无燃油版，只有纯电的Coupe/敞篷版，代号NA2/NA3，四门版将由i3四门轿车替代。此前有渲染图展示了Neue Klasse设计风格的宝马6系。早有外媒爆料宝马要砍掉4系和8系、复活6系，但近两年无相关进展。从渲染图能看到明显的新世代设计语言，整体效果不错。奔驰将双门C级和E级合并为CLE，对宝马来说推出类似车型或许只是时间问题。双门Coupe虽不是宝马首要任务，但在塑造品牌形象方面作用重要。回顾宝马6系历史，1976年第一代宝马6系（E24）诞生，经典的鲨鱼鼻设计极具攻击性。1989年E24停产，同年推出E31 8系，1999年8系停产。2003年宝马6系（E63）复活，有敞篷版E64，高性能M6搭载宝马唯一量产V10发动机S85B50，获奖众多。2011年6系进入F世代，外观内饰动力全面更新。2018年，宝马停产6系复活8系，如今8系又面临停产。
黄仁勋犀利回应美国芯片出口管制等争议话题。 近日，英伟达CEO黄仁勋做客美国知名主持人德瓦克什・帕特尔（Dwarkesh Patel）的播客节目。聊到美国是否应该放开芯片出口管制的话题，双方展开激烈辩论。面对帕特尔的追问，黄仁勋少见地表现出...
36氪获悉，近日，AI睡眠科技公司Eight Sleep宣布正式进入中国大陆及香港市场。据介绍，Eight Sleep由Matteo Franceschetti于2014年在旧金山创立，先后获得Y Combinator、Founders Fund、Khosla Ventures、红杉中国等机构投资，累计融资超过2.5亿美元。2026年3月，公司完成由Tether Investments领投的新一轮融资，估值达到15亿美元。
