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2026年4月4日，上海，中环百联商场客流人头攒动，顾客购买户外冲锋衣。 视觉中国 资料图 近日，瑜伽服巨头lululemon陷入产品质量争议，美国得克萨斯州总检察长正式对其美国公司启动调查，核心指向产品中是否含有被称为“永久性化学物”的P...

嘉士伯4月21日宣布同百事公司达成新合作协议，将成为后者在丹麦、芬兰和波罗的海三国的装瓶商，2029年1月1日起生效。嘉士伯与可口可乐公司在丹麦和芬兰的现有装瓶协议将于2028年12月31日到期。嘉士伯已在瑞典和挪威为百事公司提供装瓶服务超过25年。（界面）

36氪获悉，华光环能公告，控股孙公司华光环保能源（西安）设计研究院有限公司中标南通美亚热电有限公司生物质锅炉节能减排技改项目（一期）工程总承包项目。中标金额约1.35亿元。

36氪获悉，新澳股份披露一季报，公司2026年一季度实现营业收入12.85亿元，同比增长16.53%；归属于上市公司股东的净利润1.2亿元，同比增长18.62%。基本每股收益0.17元。

盖世汽车讯 长安汽车正在考量于西班牙设立整车工厂，潜在选址在该国北部，阿拉贡地区被纳入考察范围。目前，该项目的规模还不明确，最终决策也未敲定。至此，长安汽车成为继零跑、奇瑞、东风和北汽之后，又一家打算在西班牙布局生产的中国车企。近期，西班牙首相佩德罗・桑切斯访华时，会见了长安汽车董事长朱华荣等中国企业高管。西班牙政府期望吸引中国投资，推动中企在当地转移高附加值技术并开展研发，而非仅把当地作为组装基地。西班牙有着完善的汽车零部件供应链，且能源成本较低，这使其成为中国车企进入欧盟市场的重要选择地。为应对欧盟对本地化生产要求的收紧，多家中国车企已通过合资或合作的形式在西班牙开展整车组装。另外，宁德时代与Stellantis集团也宣布将在阿拉贡投资建厂，预计2026年底投产。对于相关报道，长安汽车和西班牙政府均未作出回应。

盖世汽车讯 前不久，汽车行业围绕自动驾驶发展路线展开激烈争论。一方主张渐进式，按L3→L4→L5的顺序发展；另一方则倡导‘跨越发展’，跳过L3直接迈向L4。这一争论实则是技术可行性、安全性、商业化进程与政策适配性的全面较量，难以判定谁对谁错。随着2026北京车展开幕临近，智能驾驶技术成为车企展示焦点，从此次展车的技术布局和展示重点，或许能洞察行业对这两种路线的态度与倾向。L3台阶论主张稳扎稳打。2026年国内L3级自动驾驶政策全面落地，23城开放高速/快速路L3合法路段，明确事故责任主体，强制搭载智驾‘黑匣子’与专项险，为L3级自动驾驶量产提供有力支撑。同时，传感器与芯片成本下降、算法效率提升，使L3级自动驾驶技术成本大幅降低，头部企业智驾方案向主流市场渗透。L3台阶论者认为，自动驾驶需循序渐进，L3级作为人机共驾过渡阶段，虽有责任划分难题，但能促使技术优化，积累数据为L4级落地奠基。北京车展上，支持L3台阶论的车企可能重点展示其L3级技术进展，如华为的896线激光雷达，问界M9、岚图泰山Ultra等获L3准入资质车型也可能实车演示。L4直通论则追求跨越发展、抢占先机。支持者认为L3级存在责任划分模糊、用户体验不佳等问题，难以实现商业化。而L4级能彻底解放驾驶员，实现责任清晰与体验连贯，更契合自动驾驶终极目标。在北京车展上，部分企业可能展示L4级技术突破，如文远知行的前装量产Robotaxi车型，以及无人驾驶出租车、物流车等商业化成果。北京车展为观察自动驾驶技术路线之争提供了重要窗口。支持L3台阶论的车企注重L3级商业化与用户体验；支持L4直通论的企业则聚焦L4级突破与商业化探索。L4级商业化需多方协同，透过车展可了解各方支持态度。总之，L3台阶论与L4直通论都有合理性，自动驾驶技术发展需多方共同努力。北京车展将为我们了解行业倾向提供线索，让我们期待车展揭晓答案。

盖世汽车讯 前段时间，一汽大众在媒体沟通会上称“燃油车不是不能做智驾，只是过去没人认真做”，随后推出多款搭载高阶智驾的燃油车型。与此同时，丰田宣布2026年起中国市场不再提供纯燃油车型，全系切换至混动与纯电组合，且新车标配智能驾驶辅助系统。吉利也发布i - HEV智擎混动，将AI大模型应用到油电混动发动机控制单元。混动车型曾是消费者“既要又要”的选择，既无纯电里程焦虑，又比燃油车省油省钱。但当智能驾驶成为2026年新车标配，城市NOA价格下探，混动是否会沦为“新燃油车”的问题浮现。里斯咨询全球首席执行官张云表示，当自动驾驶成普遍需求，混合动力车可能被视为“新一代的燃油车”。2025年中国新能源汽车渗透率首破50%，2026年智能化成核心竞争维度。消费端需求转变明显，过去消费者关注混动的亏电油耗和纯电续航，现在年轻人更关心城市NOA和智驾系统。乘联会数据显示，2025年前三季度具备L2级辅助驾驶功能的乘用车新车渗透率达64%，智驾从加分项变为必选项。混动车型虽有相比传统燃油车更先进的电子电气架构这一底牌，但优势正被瓦解。燃油车企积极追赶智能化，降低研发成本。混动内部也出现技术分化，普通混动智驾水平低、功能迭代慢，新一代混动拥抱智能化，但面临技术和研发投入压力。增程路线正悄然突围，零跑D19等车型提升了增程技术规格，让增程和纯电在核心体验上接近。但当增程做到高续航、快充和满配智驾，与纯电的区别也引发思考。混动是否沦为“新燃油车”取决于其核心价值。目前混动“可油可电”的灵活性仍有价值，但智驾体验的差距在挤压这一价值。若混动品牌只重“省油”，忽视智能化，可能被淘汰；若敢于投入和突破，建立新认知，仍有机会在智驾下半场立足。混动需告别“油车思维”，成为独立的智能出行解决方案。

36氪获悉，爱企查App显示，近日，浙江电影产业股权投资基金合伙企业（有限合伙）成立，出资额10.09亿元人民币，经营范围包括以私募基金从事股权投资、投资管理、资产管理等活动。合伙人信息显示，该企业由浙江出版联合集团有限公司、浙文影业集团股份有限公司、浙江新干线传媒投资有限公司等共同出资。

36氪获悉，上海机电披露一季报，公司2026年一季度实现营业收入42.59亿元，同比增长1.13%；归属于上市公司股东的净利润1.78亿元，同比下降12.32%。基本每股收益0.17元。

4月21日消息，自动驾驶重卡企业DeepWay深向近日Pre - IPO轮再增大额融资，累计超3.1亿美元，创近五年重卡自动驾驶行业最大单轮融资纪录。此次融资由阿联酋磊石资本领投，资金将用于技术研发与无人货运机器人全球商业化落地。2026年公司将借力国际股东资源加速海外市场落地。DeepWay深向由百度和狮桥联合打造，聚焦固定线路短途大宗运输市场。公司在自动驾驶方面进展显著，已完成辅助驾驶系统上车和车辆交付，智能编队车型量产下线，获多地测试牌照并开展带货运营，还在加速端到端技术研发和单车智能无人驾驶系统测试。随着智能驾驶技术在多场景落地，重卡自动驾驶即将迎来大规模爆发期，资本市场布局最佳节点或已到来。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！