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盖世汽车讯 2025年，中国汽车产销突破3400万辆，创下历史新高。2026年，新一轮汽车竞争已悄然开启。梳理一汽、东风等企业公布的年度目标，可发现增长策略差异显著。有的企业定下近70%的高增长目标，有的保持10%出头的稳健增速，还有的暂不公布具体销量，以便后续调整。从已披露的目标数据来看，车企打法分为三个方向。第一类是低增速玩家，如中国一汽，其2025年年销达330万辆，2026年同比增幅7.39%，虽增速不高，但绝对增量超部分新势力全年销量。其今年重点是推进“科技公司”转型等，靠体系能力打基础。第二类是增速稳定在13%-14%的长安、吉利、奇瑞。长安2026年瞄准330万辆，同比增长13.3%；奇瑞目标320万辆，增长14.03%；吉利目标345万辆，增长14%。它们将增长重心放在结构性升级上，长安新能源目标增速近整体两倍，吉利推动纯燃油车全面HEV化，奇瑞规划17款新车，聚焦电动化等方向。第三类是增幅超20%甚至30%以上的进攻型玩家，包括东风、长城等。东风靠超30%增幅冲击300万+头部阵营；长城凭借新平台冲刺第一梯队；新势力完成市场培育，处于规模化爆发节点。2026年，中国汽车产业处于结构性变革临界点。传统车企新能源转型跳出“低价冲量”陷阱，长安阿维塔等锚定高端赛道。新势力与跨界玩家采用生态化打法，如鸿蒙智行、小米，增长目标远超传统车企。传统车企意识到需与生态巨头合作。如今车市，电动化是必然趋势，生态化和智能化成为竞争关键。无论是传统车企还是新势力，都需打破固有逻辑，满足用户需求才能在竞争中脱颖而出。

具身智能企业千寻智能已连续完成两轮融资近20亿元，估值突破百亿元。投资方包括云锋基金、某头部国资机构、混沌投资（葛卫东）、红杉中国等超一线机构，Synstellation Capital、TCL创投、明荟投资（汇川技术董事长朱兴明家办）等产业资本，重庆产业投资母基金、杭州金投等国有资本，以及360基金、厚雪资本等战投机构。顺为资本、Prosperity7、达晨财智、柏睿资本、弘晖基金、华泰紫金、东方嘉富、千乘资本、广发信德等老股东继续大额跟投。 (澎湃新闻)

盖世汽车讯 前言：对汽车来说，不以安全为前提的‘网红设计’不可取。继隐藏式门把手被新规约束后，汽车圈‘网红设计’再遭打击。日前，工信部公布强制性国家标准GB 11557 - 202X《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》报批稿，2027年1月1日起正式施行。此文件直接删除半幅方向盘所有技术内容，宣告其在民用市场终结，这意味着中国汽车安全监管从被动补漏迈向主动立规。此次新规核心是安全标准全面升级并与国际接轨。与2011年旧版相比，新版标准将人体模块试验水平力限值降低，和联合国UN R12规范一致，取消撞击试验豁免，新增转向机构‘挂钩’风险检测，每项调整都针对过往安全漏洞。半幅方向盘因物理结构缺失，无法完成新规要求的检测，失去合规基础。在被动安全方面，它还会降低缓冲保护，导致气囊展开角度偏移、产生飞溅物，给驾驶员带来二次伤害。车企以‘F1同款’为卖点推出半幅方向盘，却忽视了使用场景差异。F1赛车转向比小，半幅设计适合赛道；民用车日常操作需大幅转动方向盘，半幅方向盘弊端明显，如单手操作易‘抡空’等。这种‘为颜值牺牲实用性’的设计，是营销噱头，在安全与体验的双重拷问下，退场是必然。在车评社看来，伪创新能带来流量，却造不出安全；方向盘可进化，但不能脱离责任。半幅方向盘被‘判死刑’时，特斯拉无方向盘的Cybercab量产下线，这体现出智能驾驶的两条路径：一是车企用异形设计制造噱头的‘捷径’，二是通过高阶自动驾驶重构出行方式的技术攻坚。不过，无方向盘的未来在中国市场面临诸多壁垒，我国法规要求自动驾驶车辆配备人类操控接口，即便工信部为线控转向提供便利，也坚持‘安全第一、循序渐进’原则。特斯拉在北美上路需监管豁免，在中国短期内更难突破法规与安全防线。工信部‘一禁一放’传递明确产业导向：汽车创新要基于安全合规，智能辅助驾驶进化不能忽视对人类驾驶员的保护。半幅方向盘的退场是对行业‘颜值至上’的纠正，无方向盘落地需技术、法规与伦理成熟。社论：半幅方向盘退场是中国汽车安全监管精细化的必然，给车企敲响警钟，脱离安全的设计创新难以长久。对智能辅助驾驶而言，无方向盘是未来方向，但当下要筑牢有方向盘时代的安全根基。未来，深耕技术、敬畏法规、贴合用户需求的企业，才能在转型中找准赛道，毕竟汽车的终极使命是守护出行，而非制造噱头。你认可吗？

盖世汽车讯 中信建投研报显示，当下具身智能的商业化落地进程不断加快，其应用主要集中在球类运动与安防巡检场景，借助机器人和机器狗能够有效解决这些场景中的难题和痛点。像卧安机器人（06600）推出的网球机器人 Acemate、Navee 的高尔夫球童机器人，还有涛涛车业（301345.SZ）联合宇树、康迪车业（KNDI.US）联合云深处打造的安防巡检机器人，均彰显出“AI + 体育”和“AI + 安防”市场蕴含着巨大潜力。与此同时，智能出行领域的企业也具备拓展休闲运动和安防巡检场景的能力。它们可以复用自身在需求理解、生产制造以及销售渠道等方面的优势，进一步挖掘市场机会，推动具身智能在更多场景的应用和发展，为行业带来新的增长点。

盖世汽车讯 马年新春，年味正酣，汽车产业相关项目就紧锣密鼓地开工建设。2026年是汽车工业第140个年头，多年来，汽车从业者创造了诸多辉煌。在这春暖花开之际，新项目、新规划不断涌现，为汽车工业增添了强大动力，让百年汽车工业在变革中重焕生机。智电汽车项目进展迅猛。2026年是“十五五”规划开局之年，智能网联新能源汽车产业迎来重要发展机遇。年初，多个智能网联新能源汽车项目快速启动。1月10日，重庆长安汽车全球研发中心二期项目开工，定位为“全球前瞻技术与造型设计大本营”，总投资13.89亿元，2027年建成，2028年全面竣工，未来十年还将投入超300亿元。北汽蓝谷计划对享界超级工厂进行升级改造，预计总投资19.91亿元，3月开工，建设期14个月。一汽 - 大众天津分公司首款纯电动车型项目启动，将进行大规模改造，预计2026年底首台新车下线，2027年下半年批量交付。河南提出加快新兴产业集群发展，奇瑞新能源技改二期项目进入冲刺阶段，总投资45亿元，年底投产，新增10万辆年产能。上汽集团旗下企业与新疆准东经开区合作打造无人矿卡一体化项目。汽车零部件项目也热闹非凡。为增强产业链供应链韧性，一批汽车零部件项目开工。武汉经开区新年首个工作日签约11个重点项目，总金额107亿元，地通武汉汽车零部件生产及研发基地规划年产能约30万套。浙江嘉兴签约汽车骨架项目，规划产能满足287.9万台整车需求，2026年5月至年底投产。北京大兴高端汽车零部件产业园项目启动，预计2027年4月竣工。宁德时代在重庆、云南、福建落地新工厂，中创新航在多地布局新基地，凯中精密、江苏万创也有相关项目开工。海外项目同样成绩斐然。2026年，汽车企业国内项目开展得如火如荼，海外布局也毫不逊色。中鼎在墨西哥的制造基地启动建设，中创新航将在葡萄牙建锂电池生产基地，广东鸿图拟在泰国设子公司建生产基地，华域汽车塞尔维亚工厂投产。新项目不断落地，新动能持续积累。2026年开年的建设热潮，体现了中国汽车产业向智电转型的决心，也凸显了产业链协同与全球化布局的清晰路径。2026年，中国汽车产业将实干为先，跑好“十五五”开局第一棒，迈向高质量发展新征程！

盖世汽车讯 在港股市场中，新消费概念股呈现出强劲的走势。其中，蔚来 - SW（09866.HK）涨幅接近 3%。此外，小鹏汽车（XPEV.N）和小米集团（01810.HK）涨幅均超过 2%，泡泡玛特（09992.HK）涨幅达 1.8%。这一情况被新浪财经报道。此次新消费概念股的集体走强，反映出市场对于该领域的积极预期。新消费行业涵盖众多热门的领域和企业，这些企业的股价表现不仅体现自身的业务发展态势，也侧面反映了市场资金的流向和投资者的偏好。对于投资者而言，新消费概念股的这波上涨行情值得持续关注，其后续走势可能受到企业业绩、行业竞争格局以及宏观经济环境等多种因素的影响。

盖世汽车讯，2001年，雷诺Avantime正式上市。这款车外观独特，是双门、MPV、轿跑的新奇组合，由雷诺旗下Matra公司设计。它车尾线条突兀，C柱设计让车尾部分视觉上有错位感。为解决车门尺寸大的开门问题，采用双铰链设计，还取消了B柱，使座舱视野极为出色。动力方面，汽油版有2.0T四缸涡轮和3.0LV6发动机，匹配6速手动或5速自动变速箱。不过，市场表现证明它不太受大众欢迎，上市三年仅售出8000余辆。Matra也因它销量不佳加重财务危机，于2003年破产，同时雷诺宣布停产Avantime。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯 当除夕夜万家灯火亮起，团圆饭香弥漫街巷时，汽车工厂里有一群人仍坚守一线。他们以车间为家，与机器相伴，用专注和汗水守护生产线，更守护“中国制造”的质量安全。圣乔乔，35岁，玉柴机器动力系统（泰国）有限公司副总经理，首次在海外春节值班。他在玉柴工作12年，深知岗位即“战位”，保障海外业务平稳运行至关重要。虽身在他乡，但他内心满是使命感和自豪感，也更理解“敬业”在全球化舞台的意义。新一年，他期待融入本地市场，祝愿海外业务拓展、团队更强。徐成，宝钢股份宝山基地冷轧厂2030冷轧工场电镀锌产线作业长，第15次春节值班。他工作28年，被称为电镀锌产品制造“老法师”。他视电镀锌机组如孩子，确保产品质量，为汽车筑牢安全底线。新一年希望宝钢冷轧产品更亮市场。熊世玉，34岁，福田康明斯设施运行工作人员，第6次春节值班。工作13年，他和团队从遗憾到习惯，时刻保持警惕应对突发。新一年他盼技能提升、家人健康、陪伴孩子。孙继民，37岁，四维图新高级运维工程师 - T3，第3次春节值班。他保障系统平稳，是自动驾驶“云端安全员”。新一年他希望工作精细高效，也多陪家人。朱松伟，38岁，浙江方正电机新能源事业部生产班组长，第5次春节值班。他坚守生产一线，筑牢节日防线，觉得责任光荣。新一年他愿与团队助公司发展，家人平安。“新春佳节，一线有我。”他们的坚守是为千万家庭平安，是工匠精神的朴素体现。致敬每一位春节在岗的汽车人，你们是节日最可靠的风景。

盖世汽车讯 近日有消息称，欧盟委员会计划推出一项新规定。此规定要求电动汽车若想获得政府补贴，其部件含量需有70%来自欧盟本土。该提议将被纳入《工业加速法案》，目的是保护欧盟本土制造业，以应对中国低价电动汽车的进口压力。草案明确，能享受政府购车补贴，或者由公共机构持有、租赁的电动汽车、混合动力汽车以及氢燃料电池汽车，都必须在欧盟境内完成组装。按价值计算，除电池外的零部件至少70%要产自欧盟，电池的部分核心部件也需是欧盟本土生产。不过，目前70%这个门槛数值还未最终确定，仍有调整的可能性。早在2025年，欧盟委员会就提出要为电动汽车价值链制定本土含量规则，还设立了首期18亿欧元的“电池助推基金”，用于扶持本土电池超级工厂建设。但当前多数欧盟车企的电池包依然依赖中、韩供应商，像Stellantis与梅赛德斯合资的电池企业ACC，近期还缩减了在欧盟的超级工厂建设计划。截至2025年11月，中国汽车厂商在欧盟市场的占有率达到了12.8%，欧盟业界担心中国车企可能通过在欧盟工厂散件组装等方式来规避关税。欧洲汽车供应商协会CLEPA等机构呼吁强化本土含量规则，他们认为现有欧盟组装汽车的本土零部件占比达75%-80%，新规应维持这一现状，同时明确“欧洲制造”的界定标准。

年终岁尾，万事吉祥，不应该谈不快的事情。 但这个事情，关系太多消费者的利益，还是忍不住要说一下，因为状况确实太惨烈了。 如果要评2025年最惨烈的一个行业，外卖自己说第二，估计没有谁敢承认是第一。 商业世界就是这样，有人看到风口，有人看到悬...