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36氪获悉，天眼查App显示，近日，北京经济技术开发区人工智能与集成电路股权投资基金合伙企业（有限合伙）成立，执行事务合伙人为北京亦庄国际产业投资管理有限公司，出资额80.01亿人民币，经营范围为私募股权投资基金管理、创业投资基金管理服务。合伙人信息显示，该基金由北京亦庄国际投资发展有限公司、北京亦庄国际产业投资管理有限公司共同出资。

36氪获悉，A股三大指数午后均涨超1%，培育钻石、氟化工、小金属概念涨幅居前。

摩根大通发布铜市行情分析，仍保持乐观态度，预计铜价将在未来几个季度持续攀升，有望向每吨15,000美元的目标价位迈进；鉴于矿山供应趋紧且需求得到结构性支撑，铜价的中期环境仍具支撑性。（财联社）

泰国财政部长埃克尼提·尼提坦帕帕斯周一表示，泰国计划到2030年将经济增长潜力从2.7%提升至3.0%。泰国财政部的一份报告显示，政府将通过“四大支柱”推动经济增长，包括吸引新投资、对外贸易，以及旅游、农业等服务业。（新浪财经）

36氪获悉，Sand.ai近日完成两轮合计超亿美元融资，投资方包括 Look Capital、Lollapalooza Capital（王慧文家办）、九坤创投、经纬创投、和玉资本（MSA Capital）、创新工场、襄禾资本、源码资本、中科创星、洪泰基金、今日资本、华业天成、云晖资本、IDG、百度风投等一线机构联合投资。星涵资本担任本轮融资财务顾问。

韩国海关周一公布的数据显示，6月前20天韩国出口额同比增长60.4%，创下历史新高，其中半导体出货量强劲增长尤为突出。韩国海关总署数据显示，6月1日至20日期间，韩国出口额达到620亿美元，而去年同期为386亿美元。这一数字创下历史新高，超过了今年3月前20天创下的543亿美元的前纪录。（新浪财经）

盖世汽车讯 今日（6月22日），中国证监会公开了《关于MOMENTA GLOBAL LIMITED（梦腾智驾环球有限公司）境外发行上市备案通知书》，这意味着Momenta在港股上市方面迈出了关键一步。备案通知书表明，Momenta通过境内运营实体魔门塔（苏州）科技有限公司提交了境外发行上市备案材料，计划发行不超过43754060股境外上市普通股，并在香港联合交易所上市。发行上市完成后的15个工作日内，Momenta需通过中国证监会备案管理信息系统报告发行上市情况。值得注意的是，这标志着Momenta的上市目的地正式从美股转向港股。2024年6月，Momenta曾获得证监会赴美上市备案，拟在纳斯达克或纽交所发行不超过6335万股普通股，但此后美股IPO进展缓慢，备案批文于2025年7月过期。去年底至今年初，Momenta被曝光已秘密向港交所递表，计划在2026年内挂牌，IPO估值预期超千亿元。Momenta成立于2016年，总部位于苏州，创始人曹旭东曾是微软亚洲研究院主管研究员。该公司定位为“飞轮式”自动驾驶解决方案供应商，主要有量产辅助驾驶和完全无人驾驶两条产品线。2024年，Momenta发布了首个量产智驾大模型，实现了一段式端到端架构。在商业化方面，Momenta是国内定点车型较多的智驾供应商之一。中国汽车工业协会今年1月发布的报告显示，2025年1 - 11月，Momenta城市NOA搭载量达41.44万辆，占第三方供应商比例约61.06%，领先于华为的Hi模式。其客户涵盖了上汽、比亚迪、广汽等数十家国内外车企，定点车型预计超100个，已量产车型26款。其中，上汽集团是其最大的汽车制造商投资者，通用汽车和丰田也参与了投资。奔驰下一代S级车型已确定采用Momenta智驾方案，目标是在2027年实现量产。

盖世汽车讯 近日，欧洲议会正式表决通过了欧盟全新的汽车循环法规。该法规覆盖了汽车从设计到报废处置的整个生命周期。这份由欧洲议会与欧盟理事会在2025年末达成的法案最终文本，以437票赞成、112票反对、20票弃权的结果获得通过。新规要求，新车在设计阶段就要确保大量零部件便于拆卸回收。对于每款车型的塑料用料，欧盟设定了硬性的回收料占比指标。法案生效6年内，再生塑料占比至少达到15%，生效10年内要提升至25%，其中至少20%的再生塑料需来自报废汽车和旧零部件回收物料，也就是“闭环循环”。后续，欧盟委员会还会结合可行性研究，针对再生钢材、铝、镁、关键矿产等材料制定相应的回收使用目标。在二手车过户监管方面，企业商家出售二手车时，必须出具车辆鉴定报告，证明车辆不是报废车，或者持有有效的车辆年检合格证明。个人之间的私下二手车交易，只有在车辆被认定为全损车，或者交易全程仅通过线上平台完成这两种情况下，才需要提供上述文件。新规生效三年后，车企要全面落实生产者的延伸责任，承担欧盟全境报废车辆的回收、处置成本。此外，为解决车辆外流失联问题，杜绝境外非法拆解与违规处置车辆的行为，条例生效五年后，将禁止出口无上路资质的报废车辆。欧盟环境委员会称，新规是推动汽车产业向循环经济转型的关键一步，有助于保障资源供给安全、保护生态环境、实现可持续发展。同时，法规设定了务实可行的目标，简化了行政流程，营造了更公平的市场竞争环境。欧洲议会表决通过后，法案还需经欧盟理事会正式批准才能生效，生效满24个月后将全面落地实施。

日本可能动用了其持有的外国证券，其中包括美国国债，为过去一个月创纪录的汇市干预提供资金，这一举动可能引起美国方面的关注。根据日本财务省周五公布的储备数据，截至5月底，日本持有的外国证券较4月减少756亿美元。这一下降规模与日本近期为支撑日元而入市干预的金额大致相当。日本财务省上周确认，截至5月27日，当月用于汇市干预的资金达到创纪录的11.73万亿日元（734亿美元）。（新浪财经）

盖世汽车讯 2026年6月，工信部第408批公告发布，一汽夏利、华晨自主等8家企业的整车生产资质被正式移出名录并永久冻结。这些品牌的工厂停工、生产线封存，在法律和工业生产层面实质终结，安静地退出了市场。然而，事情并非这么简单。2026年前5个月，乘用车零售销量同比下降19.5%，价格战持续近两年，市场却愈发冷清。但截至6月中旬，主流车企并未突然暴雷。一边是8个老品牌被“除名”，一边是新势力暴雷未现，其中缘由值得探究。这8家企业，在十年前都有过辉煌。一汽夏利曾连续18年获国内轿车销量冠军；众泰靠高性价比和酷似保时捷的前脸，2016年卖出33万辆车；猎豹出身军工，硬派越野车服务公务市场；力帆从摩托车跨界；华晨自主背靠宝马；华泰圣达菲年销过万；北汽银翔幻速S2、S3三年卖60万辆；老海马在小MPV市场份额达85%，2016年销量超22万辆。但它们都没有建立起技术护城河。众泰2024年研发费用仅570万元，同比下滑86.97%，海马和华晨研发费用也不过一亿出头，而比亚迪2025年研发投入达579.78亿元。长期技术空心化，使它们跟不上电动化、智能化转型，也达不到国六b排放标准。部分车企还涉足非主业领域，根基被掏空，市场口碑崩塌，二手车保值率低，售后配件断供。工信部建立企业退出机制，加上市场下滑压力，这8家企业被拔掉“呼吸机”。不过，部分企业的生产基地和技术团队被其他车企接手盘活。市场冷清，新势力却未暴雷，原因一是该倒的已基本出清，留在市场的企业有规模化优势、技术壁垒或资本支撑；二是车企学会“缩着过日子”，控制产能和成本。但行业利润率低至3.2%，多数车企亏钱卖车，这种状态难以为继。8家老牌车企退场，标志着中国汽车工业草莽时代结束，但淘汰赛远未终结。市场需求减弱，产能过剩，燃油车处境艰难，合资品牌份额下降，传统自主品牌靠出口支撑。缺乏核心技术的中小零部件企业和月销不过3万辆的整车品牌将面临困境。总之，汽车行业淘汰赛本质是谁更能扛。对于消费者而言，买车时要关注品牌技术实力和资金状况，避免买到“绝版车”。