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36氪获悉，碧桂园公告，集团及其附属公司、合营公司和联营公司于2026年1月单月共实现归属本公司股东权益的合同销售金额约人民币22.1亿元，归属本公司股东权益的合同销售建筑面积约28万平方米。

36氪获悉，爱企查App显示，近日，中远海运能源运输股份有限公司发生工商变更，注册资本由约47.7亿元人民币增至约54.7亿元人民币，增幅约15%。中远海运能源运输股份有限公司成立于1996年7月，法定代表人为任永强，经营范围包括主营沿海、远洋、长江货物运输，船舶租赁，货物代理、代运业务等，由中国海运集团有限公司、中国远洋海运集团有限公司等共同持股。

“面向国家重大需求”，这不是一句口号，而是郭虎创业路上的坚定指引。目睹中国高端芯片领域被国外垄断、核心元器件受制于人，他放下安稳选择逆行，将全部积蓄投入创业，锚定高端抗辐照电源管理产品这一进口依赖领域。从组建顶尖团队到三年日夜攻关，从资金耗...

瑞典金融监管局文件显示，H&M集团创始家族通过投资工具Ramsbury Invest于1月29日至2月2日期间购入该公司400万股股票，斥资约约7.05亿瑞典克朗。（界面）

南向资金净买入9.52亿港元，腾讯控股、南方恒生科技、中国移动净买入额位列前三，分别获净买入19.55亿港元、6.69亿港元、4.08亿港元。净卖出方面，盈富基金、中芯国际、阿里巴巴-W分别遭净卖出37.63亿港元、15.77亿港元、11.98亿港元。（第一财经）

36氪获悉，皇台酒业发布股票交易异常波动公告，股票于2026年2月2日、2026年2月3日连续两个交易日收盘价格涨幅偏离值累计超过20%，公司不存在应披露而未披露的信息，前期披露的信息不存在需要更正、补充之处。公司目前经营情况正常，内外部经营环境未发生重大变化。

盖世汽车讯 在智能驾驶重塑全球汽车产业的当下，技术路径选择至关重要，关乎未来话语权与格局。“端到端”“VLA”等智驾术语逐渐走入公众视野。目前，“一段式端到端”架构凭借工程化优势与落地效率成为主流，以VLA为代表的大模型方案则代表着未来高度智能化的可能。这背后不仅是技术方案的差异，更是车企的核心战略抉择：是“全栈自研”构建壁垒，还是“拥抱第三方”寻求协同。博世和地平线打造的“一段式端到端”方案，被认为是中国量产车中真正的方案，揭露了部分宣传背后的技术泡沫。盖世汽车研究院指出，端到端方案历经四个演进阶段，不断提升系统精度和泛化能力。博世持续在中国加大智能化投入，2025年以来积极推广一段式端到端技术，在车展展示相关方案，并在奇瑞星途星纪元ES上推送量产级高阶智驾方案。地平线也发布了HSD城区辅助驾驶系统，搭载该系统的奇瑞星途ET5上市，将高阶城区智能驾驶体验带入15万元级主流车型市场。一段式端到端的显著特征是“拟人化”，能带来平滑跟车、预判前车动态等类似人类的“车感”，成为甄别技术真伪的核心标尺。目前，一段式端到端技术已获头部玩家重点投入，国产方案供应商也在加速推进落地。另一个备受关注的技术路线是VLA，它能看懂画面、理解语言指令并输出驾驶动作，但在实战中尚未全面取代端到端路线。VLA作为远期技术方向，已吸引多家车企布局，但短期内落地困难，主要原因包括多模态特征对齐难、数据获取训练难以及模型部署对芯片要求高等。智能驾驶竞争分为当下和未来两个战场，一段式端到端是当下关键，VLA是未来愿景。行业趋势正从单兵作战走向深度融合，博世计划在2026年引入生成式AI与VLA模型。中国智能驾驶产业站在关键节点，最大赢家将是能融合可靠量产体验与下一代技术的整合者。这场智能出行革命，胜负将由用户体验决定，企业应褪去浮躁，深耕技术，敬畏安全，关注用户。

盖世汽车讯 在媒体体验日活动中，博世华域转向系统有限公司正式推出了一款概念样车。该车搭载的48V直驱线控转向系统，满足ASIL - D等级车辆功能安全要求，且是基于全栈自研“合”平台开发的。此外，该公司的蜗轮蜗杆线控转向系统也有新进展。目前，其技术验证和产线准备工作均已完成，还获得了国内多家主流主机厂量产项目的认可。一旦相关法规放开，这款系统将在2026年搭载客户车型迅速投入量产。线控转向技术作为智能底盘的关键执行部件，具有显著优势。它取消了方向盘和车轮之间的机械连接，通过纯电信号就能实现毫秒级的转向控制。这不仅能释放大约20%的前舱空间，还能有效过滤路面的不良振动。此次博世华域明确线控转向系统的量产进程，意味着高阶智能驾驶的核心执行系统进入了商业化落地的关键阶段，为智能汽车的发展注入了新动力。

盖世汽车讯 近期，全球智驾领域有三大重磅合作：博世高阶智驾落地奇瑞、英伟达牵手奔驰推出开源智驾模型、丰田与博世敲定百亿级ADAS合作。这让跨国车企与国际科技巨头的抱团布局更为清晰。在智能驾驶全球竞赛里，外资阵营以技术联姻、全球布局加速反扑，欲分割中国最大的智驾市场。中国车企手握本土化优势和市场先发优势，但跨国阵营反击已打响。这三大合作是外资巨头重梳智驾战略后的集体发力。博世实现技术输出与全球市场双重布局；英伟达以开源模型重构智驾产业技术底层；跨国车企与科技巨头深度绑定，从技术、供应链、全球市场对中国车企合围。不过，中国车企有核心底气。其能在智驾赛道突围，靠的是本土化优势、技术迭代速度与产业链协同能力形成的复合竞争力。中国路况复杂，中国车企与科技公司凭借本土驾驶数据精准覆盖复杂场景。中国还有独有的数据闭环与快速迭代能力，研发周期短。并且，中国构建了完整的智驾产业链，成本低、适配快、协同效率高。此外，中国消费市场对智驾功能接受度高，推动车企加大研发。跨国车企与科技巨头抱团是精准反击策略。一是重构技术底层，掌握行业标准制定权，如英伟达的开源模型、博世的双重布局；二是形成产业联盟弥补短板；三是以全球市场为支撑，降低成本，还在高端市场构筑壁垒。中国车企面临核心芯片“卡脖子”、全球布局滞后、高端市场突破难等挑战。但也找到破局之道，如华为等企业研发量产高端芯片，比亚迪、奇瑞加快海外拓展，蔚来、小鹏等在高端市场获认可。跨国巨头的加码让竞赛更精彩。智能驾驶是综合竞争，中国车企已构筑竞争壁垒。外资反击会倒逼中国车企发展。未来将形成“中国优势 + 全球融合”格局，中国车企能守住本土蛋糕，也能成全球领导者。

盖世汽车讯中国车企凭借电动化和智能化优势，在电动车领域取得领先，目前领先欧洲1.5年、日本3年左右。不过，跨国车企不会被‘打趴下’。随着辅助驾驶成为车辆标准配置，跨国车企的传统优势将重新凸显。2025年11月，博世高阶辅助驾驶系统在奇瑞汽车落地，其将借此重新拿回市场主动权。2026年1月5日，英伟达发布开源自动驾驶模型并与奔驰合作。此外，美国国会针对中国汽车举行听证会，可能影响中国企业全球化出海。未来或出现两套智驾方案，限制中国企业全球竞争力。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！