盖世汽车讯 在电动化与智能化浪潮下，不少车企陷入“内卷式”竞争，比拼功能、速度和噱头，却在安全验证、场景边界、权限逻辑上留下漏洞。领克“关灯门”事件引发关注。一位领克车主发出“关闭阅读灯”指令，搭载Flyme Auto2.0.0系统的领克Z20误判为“关闭全部照明”，大灯熄灭致车主撞护栏。此事件后全网实测发现，车载语音助手在复杂环境下识别准确率明显下降。语音更适合非安全类车内交互场景，安全性要求高的控车指令不能完全依赖语音。如今，车载语音控制边界拓展，物理按键精简，但这种设计也带来负面反馈。如调节空调，以前用实体控件操作简单，现在屏幕触控或语音控制操作路径长，增加驾驶负担。除语音问题，新能源汽车的激进设计也饱受诟病。车企为竞争压缩开发周期，可能导致测试验证不充分。面对频发的安全争议，行业开始回归理性，强调安全是智能化不可逾越的底线。保时捷、合资车企等都重视安全测试。国家相关部门也出台多项强制性标准，规范智能汽车设计，如《汽车车门把手安全技术要求》等。未来，智能汽车竞争将是可靠性、安全性与用户价值的综合较量。
盖世汽车讯 当下，新能源车险陷入“车主喊贵，险企叫亏”的困境。对车主而言，新能源车高昂的配件成本，特别是动力电池占比较大的维修费用，使得保险报价水涨船高；对保险公司来说，存在赔付率居高不下、定损难度大、风险模型不成熟等问题。为解决这一难题，深圳近期提出在城市交通等特定场景探索“车电分离”模式的汽车商业车险产品，当地已有财险机构成立新能源专项工作组，研究其落地可能性。“车电分离”，即车辆与动力电池作为独立标的物进行销售、管理和承保。传统新能源车险中，动力电池维修成本在整车理赔成本中占比大，还面临残值下降风险。2025 年 1 月，多部门联合发文提出研究探索“车电分离”模式的汽车商业车险产品；今年 2 月，深圳出台方案明确在特定场景探索该模式。北方工业大学研究员张翔表示，深圳做法有借鉴意义，车电分离技术起火爆炸风险更低，基于更高安全性，该产品应获较低定损标准。随着换电车辆增多，市场对这类保险产品需求增长。“车电分离”承保模式已在部分地区落地。昱淳咨询合伙人徐昱琛称，若实现该模式，车身部分纯风险保费有望显著下降。车车科技业务负责人表示，此模式下车险保障标的价值降低，主险保额和费率基础相应下降，能缓解车主“保费偏高”问题。不过，车主支出结构会变为“车身车险 + 电池服务或保障费用”组合，整体费用结构更透明。业内人士指出，要优化新能源车险保费结构，需解决两大问题：一是明确不同主体责任边界，二是厘清车险保障范畴。车车科技业务负责人举例说明了不同情况下各方责任。徐昱琛认为保险定价应回归传统评估维度。广东省大湾区新能源汽车产业技术创新联盟秘书长张瑞锋建议建立统一数据共享机制，构建电池动态残值评估模型，形成行业电池残值参考体系。
36氪获悉，阿里巴巴发布2026财年第三财季财报。财报显示，第三财季包含淘宝闪购在内的即时零售收入208亿元，同比增长56%，淘宝App活跃买家、88VIP用户均双位数增长。中国电商集团经调整EBITA为346.13亿元，即时零售亏损显著收窄，单位经济效益（UE）和笔单价持续环比改善。
36氪获悉，阿里巴巴发布2026财年第三财季财报。财报显示，云智能集团本季度收入为432.84亿元，增长势头主要由公共云业务收入增长所驱动，其中包括AI相关产品采用量的提升。AI相关产品收入保持强劲势头，实现连续第十个季度的三位数同比增长。
盖世汽车讯 近期，部分车企围绕钢板强度展开了竞争。有的车企与钢铁企业携手研发2400MPa热成形钢，还有车企公布了相关研发和量产细节。2400MPa意味着在每一平方厘米的面积上，能承受24吨的重量。此前，用于车身上的顶级钢材，强度大多在1500MPa至1800MPa。那么用上高强度钢板，整车安全性就一定提升了吗？乘联分会秘书长崔东树表示，超高强钢可增强车身局部抗断与抗穿刺能力，但整车安全是由吸能、传力、保舱、约束系统等构成的系统工程，材料强度只是其中一环，不能直接等同于整车安全提升。中国农业大学工学院教授王国业指出，提高汽车被动安全性需从整车车身结构优化、工艺优化以及材料性能等方面全面考量，单纯强调数据并不全面。强度更高的钢体现了先进材料技术，但要转化为整车安全性提升，还依赖整体结构设计、材料搭配和工艺水平。同济大学汽车学院教授朱西产称，热冲压超高强度钢板一般用于提升梁截面的抗弯强度，车身耐撞性开发需全局优化，乘用车的安全性要看车企的设计和制造质量保障能力。某新能源汽车材料负责人也认为，强度数字不能直接等同于安全，真正的安全是系统工程，需要材料强度与韧性配合，以及结构设计的引导。不可否认，新材料领域的突破为汽车轻量化和安全性能提升提供了更多可能。崔东树强调，材料技术进步值得肯定，但安全评价需回归系统性能，要结合关键结构的屈服强度、应用比例与权威碰撞测试结果综合判断。从专业角度看，业内争议核心在于屈服强度和抗拉强度。从安全方面考虑，车企更应关注屈服强度。然而，部分车企在宣传中有意模糊二者区别，倾向使用更高的抗拉强度数据。实际上，车身不同结构对钢板强度要求不同。朱西产提醒消费者购车时理性选车，并呼吁第三方检测机构保持客观公正，莫让“参数营销”误导消费者。
盖世汽车讯近期，我国汽车产业在智能化、新能源汽车等领域持续拥抱全球市场。2025年，中国汽车出口成绩斐然，超700万辆达到709.8万辆，同比增长21.1%。这一良好态势延续到2026年，众多车企积极加码海外市场目标。广汽集团宣布2026年海外市场销量要‘确保25万、冲刺30万’，还计划推进‘千网计划’，建设超1000家线下4S店。比亚迪在2026年1至2月，乘用车及皮卡海外累计销售超20万辆，占集团总销量一半以上。小鹏汽车也有宏伟目标，2026年内至少4款新车进军海外，期望海外销量翻番，2030年海外销售达100万辆。中国汽车品牌凭借自身优势，正不断在海外市场崭露头角，推动全球汽车产业的发展。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
盖世汽车讯 2026年3月17日，于佛山，全球汽车照明系统领军者法雷奥公布，其视觉系统事业部在中国成功拿下两个内饰照明项目的订单，这两家车企分别是中国传统头部车企与一家新势力车企。这一成果无疑是法雷奥坚持深耕中国本土化战略的又一硕果，也是“跃升2028”战略在中国的精彩开局。法雷奥是汽车智能照明领域的技术先锋与市场主导者。随着汽车智能化的发展，该事业部不仅推出车辆外部照明及信息交互方案，还创新了特殊照明产品，以提升座舱内的个性化与智能体验。此次获得的两大订单，涵盖了为高端车型定制的豪华座舱体验，以及为科技智能出行车型打造的兼具高级感与科技感的座舱环境。法雷奥中国总裁周松称，这两项订单再次证明了法雷奥以技术创新满足本土客户需求的承诺。凭借在照明领域的技术积累与工业制造能力，法雷奥会继续深耕中国这一重要创新之地，为客户创造更大价值，推动未来出行体验升级。法雷奥集团发布了“跃升2028（Elevate 2028）”战略规划，推动销售额重回增长是重要目标。中国作为其最大单一国家市场，凭借多年本地化发展，在2026年初迎来了良好开端。在中国，法雷奥从“中国制造”迈向“中国创造”，一方面强化本土研发实力，拓展与本土车企的合作；另一方面，推进工厂数智化转型。其视觉系统事业部在武汉有规模最大的研发中心，佛山、常熟等地的基地也进行了升级扩建，很多创新车灯技术在中国诞生并推向全球。法雷奥本土化战略成果显著，2025年来自中国本土车企的订单量是销售额的2.8倍，超半数销售额与63%的订单量来自本土车企。未来，法雷奥将按“跃升2028”战略规划，构筑长期优势，以光为引前行。法雷奥是超百年历史的移动出行高科技公司，拥有多个事业部与售后市场部门，处于多个汽车技术领域的领先地位。法雷奥中国自1994年进入中国后，恪守“扎根中国、服务中国”原则，中国已成为其最大单一市场国家，超60%的在华业务订单来自中国主机厂。在电动化等多方面，法雷奥持续为客户提供支持。
36氪获悉，阿里巴巴发布2026财年第三财季财报。财报显示，第三财季营收2848.4亿元，若不考虑银泰和高鑫零售的已处置业务收入，同比增长9%。其中，阿里云收入加速增长36%，超彭博一致预期，AI相关产品收入连续第十个季度三位数增长。调整后净利润167.1亿元；调整后息税折旧及摊销前利润340.6亿元。
36氪获悉，爱企查App显示，近日，紫金锂业（海南）有限公司发生工商变更，注册资本由75亿元人民币增至78亿元人民币。该公司成立于2021年9月，法定代表人为蓝建明，经营范围含新能源原动设备制造、新能源原动设备销售、在线能源监测技术研发、在线能源计量技术研发、新兴能源技术研发、环境保护专用设备制造等。股东信息显示，该公司由紫金矿业旗下紫金国际控股有限公司全资持股。
诺和诺德或正寻求拓宽日本患者获取减肥药的渠道。由于严格的报销规定和有限的处方权限，日本在引进GLP-1类肥胖药物方面受到限制，这在临床需求与更广泛的患者需求之间造成了缺口。（财联社）
