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盖世汽车讯福建奔驰显示，近日，其新能源商务车平台项目有了新进展。该项目2024年9月正式开工，总投资约45亿元。项目引入奔驰全新VAN.EA纯电架构平台，专注生产两款豪华纯电MPV车型。新工厂将构建生产制造全流程数字化智能管理体系，目标是成为“绿色智造标杆工厂”。在等待新工厂落地时，福建奔驰也在优化现有生产体系，引入能源管理数字化系统，实现精准化能源管理。同时，企业在供应链、物流等方面也采取了一系列绿色举措，荣获“国家级绿色工厂”称号。此外，福建奔驰的“启明星计划”公益品牌也取得了显著成效。到2026年，新工厂建成投产后，福建奔驰将完成从传统制造向绿色智造的跨越。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯 1月27日，中信证券发布研报指出，AI算力需求的迅猛增长促使光通信产业迈向升级之路。海外云厂商和台积电不断加大资本开支，这一现象充分表明AI基础设施的需求极为强劲，进而催生了对高速率光模块的大量需求。虽然目前高速光芯片等物料在短期内存在供应缺口，但上游厂商已积极行动起来进行扩产。与此同时，硅光方案的渗透率也在逐步提升，这些因素共同作用下，供应链瓶颈有望得到缓解。在技术迭代方面，NPO凭借其低功耗、高带宽以及可维护性等显著优势，正逐渐成为Scale up层面的关键过渡方案。头部企业已经率先进行布局，推动整个行业朝着更高效的光互联架构发展。中信证券对国内光通信龙头公司的发展潜力持乐观态度，并维持通信行业“强于大市”的评级。

盖世汽车讯2025年，上汽通用五菱发布的财报显示，上半年营收达404.82亿元，同比增长23%，归母净利润为5.76亿元，较去年同期增长近5倍。上半年销量达75.33万辆，同比增长32.15%，全年销量为161.51万辆，同比增长20.52%，但与2017年巅峰时期相比仍有差距。且在“金九银十”后，11月和12月销量出现下滑。不过，该企业单车利润较低，上半年平均每辆车仅盈利765元。此外，其资产负债率持续攀升，截至2025年上半年底达到85.24%，为近年来首次突破85%。目前，上汽通用五菱正与华为加深“三智”合作，首款旗舰车型华境S计划于2026年上半年上市，将搭载华为乾堃智驾ADS4Pro。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯 据英国《金融时报》消息，美国福特与通用两大车企正为已破产的First Brands集团商讨潜在的纾困办法。该汽车零部件供应商在破产后，正抓紧筹集额外资金，以争取资产出售的时间。过去几天，福特、通用等车企与First Brands进行了磋商，打算敲定一项融资安排，帮助该企业在《破产法》第11章破产保护程序中维持运营。融资的核心是车企提前预付计划采购产品的货款，为其注入现金流。虽然协议仍有谈崩的可能，但有知情人士称磋商已接近尾声。目前，First Brands、福特及通用汽车均未对报道作出回应。First Brands在两大车企供应链中地位关键，达成此类融资协议“实属罕见”。有参与磋商的人士表示，客户都希望零部件尽快出货，避免供应链中断。其中，福特受影响或许最大，因为First Brands为其畅销皮卡F - 150供应雨刮器零部件，F系列皮卡是福特的王牌产品。First Brands去年9月申请破产，负债达120亿美元。破产后，它指控创始人存在欺诈行为，涉事方否认。其破产程序专业费用高昂，现金流消耗快，若得不到资金，本月第一周现金流将耗尽。为避免资金枯竭导致生产停摆和企业清算，1月26日该企业宣布关停部分美国业务。同时，First Brands在处置资产并向债权人争取资金。在月初的破产听证会上，企业律师称正与债权人磋商新增贷款。受美国关税、中国车企竞争和电动汽车销量未达预期等影响，头部车企供应链压力大，2025年北美和欧洲汽车零部件供应商裁员超6万人，超60%受访企业担忧供应链财务危机。

盖世汽车讯 特斯拉对外宣布，已和美国规模最大的公路服务区运营商Pilot Travel Centers达成合作。双方将在I - 5和I - 10高速公路周边的加州、佐治亚州、内华达州、新墨西哥州以及得克萨斯州等地，建设一批高功率充电站。这些充电站是专门为电动重卡Semi以及其他总重超过15吨的8级纯电卡车服务的。首批充电站预计在今年夏末就能投入使用。每个站点会配备4至8个充电桩，并且单桩的最大输出功率能够达到1.2兆瓦。截至目前，特斯拉在美国已经有46个Semi公共充电站处于建设或者规划阶段。同时，该公司还计划在未来几年实现5万辆Semi的量产目标。当下，百事、DHL等客户的Semi电动重卡已经累计运营了数百万英里，因此，对于可靠的公共充电网络的需求变得越来越迫切。

盖世汽车讯 据外媒消息，欧盟委员会近期公布了2035年乘用车CO₂排放新规修订草案。原本‘2035年起仅允许零排放车辆销售’的政策，拟调整为‘较2021年基准值削减90%’，即允许平均CO₂排放不高于11.5g/km。不过，该草案还未通过立法程序，要经欧洲议会审议和表决，最终生效时间可能推迟到2027年，具体削减幅度也可能调整为85%或95%等。草案延续了欧盟‘尾气管排放’的监管模式，明确将CO₂列为强制管控污染物，与美、英、韩等国对温室气体的广泛规定不同。零排放车辆（ZEV）严格定义为纯电动汽车（BEV），其CO₂排放为0g/km；插电式混合动力汽车（PHEV）因有内燃机，被归为低排放车辆（LEV），只有WLTP认证值≤50g/km时，才归入零或低排放车辆（ZLEV）；普通混合动力汽车（HEV）未被纳入ZLEV，欧洲在售车型WLTP平均排放约98g/km。按照草案计算方法，车企要算出车队CO₂排放平均值，并和监管机构设定的目标值比较。以2021年基准值115g/km算，削减90%后目标是11.5g/km。模拟测算表明，只有在特定销售结构下才可能达标，HEV在新规下难有生存空间，PHEV成了内燃机组件唯一可行载体。草案还引入两项CO₂抵扣机制，最高共可抵扣基准值的10%，以减轻车企合规压力，但抵扣额度使用限制多，技术细节待明确。此外，草案新增M1E类别，对欧盟境内生产、车长≤4.2米的纯电乘用车给予‘超级信用’，鼓励本土小型BEV产能，应对中国低价BEV进口冲击。草案重申，2030年‘Fit for 55’气候目标不受此次修订影响。欧盟内部评估显示，‘允许发动机汽车继续销售’的解读不准确。新规要求车企销售组合中BEV占主导，HEV不符合要求，PHEV只是过渡选项。像日本丰田等车企现有产品组合按新规很难达标，欧盟ZEV路线核心框架未变。

盖世汽车讯 1月26日，特朗普在“Truth Social”平台发文，欲将韩国汽车、木材、医药等商品关税从15%上调至25%，理由是韩国国会未落实去年达成的贸易协议。数小时内，韩国紧急应对，财政部长对接国会推动3500亿美元对美投资法案，高层筹备赴美磋商。特朗普加税的真实目标不止“履约纠纷”。《韩美战略投资特别法》审议停滞，给了他加税借口。其目的一是倒逼韩国落实投资承诺，该法案核心是向美国战略产业输血；二是延续对盟友“极限施压”套路，关税威胁多为谈判筹码；三是撬动隐性分歧，在数字监管、造船业支持等方面施压韩国。美国是韩国第二大出口目的地，这种深度绑定又不对等的贸易关系，让美国敢用关税施压，韩国应对被动。面对冲击，韩国推进3500亿美元对美投资法案，但困难重重。立法上，朝野分歧大，短期难达成共识；外交上，采取“主动斡旋+留有余地”策略；经济上，担忧资本外流冲击外汇市场。各行业开启自救。汽车行业首当其冲，股价和经营受双重压力；生物制药行业因本土化战略缓冲关税风险；电池与芯片行业面临不同挑战，芯片加税实操难度大。韩美短期和解大概率可期，但产业层面损伤难掩。车企可能赴美建厂致本土产能空心化，芯片业产业链自主权或受限。特朗普的行事风格让双边贸易博弈不确定性升级，这场风波影响韩国产业发展轨迹，亚太产业竞争格局走向仍待观察。

盖世汽车讯2025年中国汽车产业年终数据显示，行业呈现出高增长与低效益的分裂局面。全年汽车产销同比增长约10%，新能源汽车产销突破1600万辆，出口超700万辆，中国品牌乘用车市占率升至69.5%。然而，效益指标却不尽如人意，全年利润率为4.1%，12月更是降至1.8%，当月利润总额同比暴跌57.4%。行业利润率下滑的主要原因包括终端市场的价格战、产业链利益分配失衡、新能源汽车的结构性成本压力与商业模式挑战等。不过，行业也在积极寻求出路，从“价格战”转向“价值战”，未来智能化、全球化将成为竞争的关键领域。罗兰贝格全球高级合伙人郑赟预计，从2026年三季度开始，汽车行业利润率可能进入一个相对稳定的回暖阶段。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯 据外媒消息，奥迪已暂停在美国建设首座自有整车工厂的计划，原因是未获得美国政府的财政补贴。大众汽车集团首席执行官奥利弗・布鲁姆向德国媒体证实，当前关税负担未缓解，加上预算收紧、劳资谈判等因素，该项目短期内难以推进。布鲁姆指出，在关税负担不变的情况下，追加大规模投资在财务上不可行。目前，奥迪在美国销售的车型多产自墨西哥和欧洲，受特朗普政府进口汽车关税政策影响，进口车辆关税较高。与宝马在美国本地化生产主力SUV不同，奥迪未在美国建立生产基地，长期自行承担关税成本，未转嫁给消费者。为实现本土化生产，奥迪曾评估多个选址方案。田纳西州查塔努加的大众工厂有扩建条件，可利用现有产线；南卡罗来纳州因大众旗下Scout Motors建设新厂，也有配套激励政策。然而，奥迪要求美国联邦政府提供补贴，因其项目将创造大量就业岗位，但相关谈判无实质进展。布鲁姆表示与美国商务部长及总统的磋商未取得后续决策所需成果。除政策支持不足，劳动力成本上升也是制约因素。大众查塔努加工厂工人已完成工会化，与全美汽车工人联合会的谈判可能增加未来扩产成本。在德国本土，说服职工代表支持海外投资并配合集团国内成本优化，也面临内部协调压力。奥迪陷入两难，既需通过美国本地化生产规避关税、支撑全球销量复苏，又因关税支出削弱了建厂现金流。截至2026年1月27日，美国是奥迪重要海外市场，但该品牌无法自主深度参与当地制造。

盖世汽车讯 今年是半固态电池技术的关键落地之年，它有望在多款新车型上装车应用。目前，上汽通用五菱等车企正在零下20℃的极寒环境中，对搭载半固态电池的测试车辆开展低温续航与充放电稳定性的验证工作。相关数据表明，半固态电池技术在极端气候条件下性能稳定，这为其实现量产扫除了障碍。随着各大电池和整车厂商加快布局，2024年成为了动力电池技术迭代的重要年份。此前一直处于实验室阶段的半固态电池，正逐步迈向规模化应用。这不仅意味着汽车行业在电池技术上取得了重大突破，也为未来新能源汽车的发展提供了更有力的支持。相信在不久的将来，半固态电池将广泛应用于各类汽车，推动汽车行业朝着更环保、更高效的方向发展。