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36氪获悉，*ST天山披露业绩预告，2025年净利润预计亏损1600万元—2300万元，上年同期亏损6594.79万元，同比减亏。公司同日发布股票可能被终止上市的风险提示公告。

盖世汽车讯1月22日，宁德时代发布天行II轻商低温版钠离子电池，这是轻商领域钠电首次量产装车。该电池零下30℃环境保有92%可用电量，即插即充无需预热，循环寿命超10000次，电芯成本较磷酸铁锂低20%-30%。早在2021年，宁德时代便宣布进军钠电领域，发展至今已达到全球钠电最高水平。此次钠电量产是技术从实验室走向规模化的标志节点，为新能源轻商打开北方市场带来希望。随着产能拓展，宁德时代钠电技术还将逐渐规模化推广至更多领域，助力我国新能源商用车建立更稳固的领先优势。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯乘联会数据显示，2025年新能源零售成绩亮眼，销量达1280.9万辆，同比增长17.6%，市场渗透率高达53.3%。新能源势头正盛，接下来将有三款纯电小车登场。全新奇瑞QQ3设计可爱，年内预计上市交付，长宽高为4195mm/1811mm/1569mm，轴距2700mm，动力为纯电，电机功率58kW。五菱缤果Pro定位介于缤果和缤果S之间，不久后正式上市，长宽高4050/1758/1580mm，轴距2560mm，采用5门5座布局，搭载纯电动力系统。零跑A10预计上半年上市交付，外观圆润时尚，长宽高分别为4270/1810/1635mm，轴距2605mm，部分车型或配高阶智能驾驶辅助系统，搭载单电机，支持快充。这些纯电小车配置提升，空间适宜，未来有望成为年轻人的“生活搭子”。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

· 全文共3999 字，时长约 9 分钟 · 本文来源：刘胜军大局观（刘胜军微财经出品） 置顶推荐： 文/ 刘胜军 ‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍ 【我们这一代人经历过的历史正在逐渐远去，但是那些历史波动和曲折所提供的经验教训还是可能...

记者今天从公安部获悉，据统计，2025年全国机动车保有量达4.69亿辆，机动车驾驶人数量达5.59亿人，机动车新注册登记量连续11年超过3000万辆。（央视新闻）

36氪获悉，中国稀土发布2025年年度业绩预告，预计归属于上市公司股东的净利润为1.43亿元至1.85亿元，上年同期为亏损2.87亿元，同比扭亏为盈。

盖世汽车讯2026年1月26日消息，2025年保时捷全球汽车交付量为279449辆，较2024年的310718辆，同比下降10%。其中，中国市场交付量41938辆，同比大幅下降26%。这也是保时捷在华销量连续四年下滑。保时捷中国CEO潘励驰表示，公司是财务自足的，降本措施会持续，节省资金用于投资市场与未来研发。公司目前处于重新校准和调整阶段，通过优化精简经销商网络、推出专属车型等举措赢回中国市场，不以销量判定成功。2025年经销商数量已从150家缩减到114家，2026年目标缩减到80家。此外，本年代末保时捷将增加两款内燃机及插混新车型，暂时没有国产化规划。对于销量下滑，潘励驰称是在坚持质大于量战略下，对市场环境的主动响应和预期内调整，公司专注于维护健康供需关系和稳定价值体系。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯2026年初，捷尼赛思中国区进行了重要人事变动，拥有三十年汽车行业经验的李永辰接任首席执行官兼首席协调官。此前，捷尼赛思中国区四年内已历经三次换帅，但都未能改善其在中国市场的困境。2021-2023年，捷尼赛思在华累计销量不足3400辆。首任CEO何睿思任职多年，虽有新尝试但未突破销量瓶颈；李哲在职仅9个月便匆匆离开；朱江也未能完成销量任务。捷尼赛思在中国市场面临诸多挑战，如水土不服、产品力滞后等。目前在售车型多为燃油车，新能源车型引进暂停半年，与中国消费者需求严重脱节。不过，捷尼赛思仍看好中国市场，集团多次重申“绝不退出”。换帅后，李永辰将推行品牌2.0阶段战略，计划削减传统4S店，转向城市展厅与线上直销模式，深化与华为合作，推动国产电动车量产。捷尼赛思若想抓住中国市场，需多方面发力，如加快国产化、拉低价格、提升服务等。此次换帅能否带来立竿见影的成效，值得期待。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯 不知道各位是否察觉到，当下的汽车市场，愈发有当年房地产市场的态势了。回顾房地产兴起之时，为了吸引客户、促进交易，各种宽松的金融手段不断涌现，如低首付、超低首付甚至零首付，搭配30年、50年的超长期分期，吸引了众多预算有限却渴望拥有住房的年轻群体。如今，这股风潮也吹到了汽车市场。先是特斯拉打破常规，推出五年免息、七年低息的购车金融方案，随后小鹏、理想、小米、岚图等品牌纷纷效仿，都推出了七年超长低息政策，使车市的金融竞争更加激烈。有人会问，车企为何都热衷于推出超长金融政策呢？从表面看，这是车企主动降低购车门槛，让更多预算有限的消费者能轻松实现购车梦想。以常规3年分期为例，月供大多在3000 - 4000元，而换成七年超长期限，月供直接降至1000多元，压力大幅减轻。再加上低首付政策，即使是收入不高的年轻人，也有机会购买中高端车型。但深入分析，这其实是车企在车市销量低迷、竞争激烈背景下的无奈之举。推出这类政策，既能提前锁定长期用户，又能在存量市场中抢占更多份额，稳定自身的销量。当然，这种超长金融政策有利有弊。好处是降低了购车门槛，满足了预算不足消费者的需求，短期内能提升车市活跃度，且相比价格战，这种方式更为温和，不会引发全行业恶性竞争。然而，隐患也不容忽视。提前锁定用户，有“竭泽而渔”之嫌，提前透支了未来的消费需求，短期红利过后，车市可能进入低谷调整期，不利于行业的长远健康发展。最后，给打算借助超长低息政策购车的朋友提个醒：购车要量力而行，理性消费。别盲目跟风，否则后期卖车可能会损失惨重。就像房地产市场，不少人高位分期购房，如今卖房不仅价格低，甚至还得倒贴钱还清贷款，这样的亏可不能吃。

盖世汽车讯 如果说2025年的“智驾平权”由长安、比亚迪等主机厂发起，2026年则由智驾公司接棒，掀起新一轮热潮。2025年最后一周，卓驭科技举办品牌盛典并发布多模态端到端世界模型；2026年1月，华为乾崑智驾、地平线、轻舟智能等先后举行媒体沟通会，后两者誓言将智驾下探到10万元以下级别，元戎启行、Momenta等也公布智驾领域新进展，智驾公司从暗中较劲走向公开角力。智驾公司哪家强，数据也难见分晓。轻舟智航截至2026年1月乘用车辅助驾驶系统搭载量突破100万台；元戎启行截至2025年城市NOA系统累计交付超20万台，2025年10月单月在第三方城区NOA供应商市场份额逼近40%；Momenta称2025年1 - 11月其城市NOA搭载量占第三方供应商比例约61.06%。华为乾崑智驾截至2025年10月底多项使用数据国内第一。各公司从不同角度宣称自己是“第一”，行业竞争激烈程度可见一斑。行业竞争如此激烈，谁会留在牌桌上？Momenta CEO认为2026年城市辅助驾驶格局将见分晓，国内剩两三家，全球剩三四家；卓驭科技CEO表示行业核心问题未解决，技术排名变化快；地平线CEO强调不下牌桌更重要。智驾玩家们都认同市场要“上攻”与“下探”。轻舟智航将一段式端到端智驾方案下探至7万 - 10万元级车型；地平线一方面助力中国车企提升高端智能化竞争力，另一方面产品价格下探到13万 - 15万元，还准备进入10万元以下市场；卓驭原本合作车型多为平民化，现也有高端合作，但仰望品牌高阶自动驾驶系统技术支持情况存疑。一直以来，中国科技公司靠烧钱圈用户、降价清对手来获利，这也是智驾公司跑马圈地的动力。不过2026年初特斯拉取消FSD套件一次性买断选项，给行业提了个醒，依赖“一次性硬件销售”非长久之计，卖服务才能获得长期可持续收入，智驾公司需及时调整战术。