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盖世汽车讯 元戎启行首席执行官周光指出，小模型投入产出比低，发展已触边界，而大模型正成为车企新宠。这一转变背后，是智能驾驶行业技术逻辑的深度转向，“每城每适配”模式渐退，“一个基座，全域复用”的物理AI大模型范式兴起。要理解智驾转型，需明晰物理AI大模型的定义。它融合现实物理规律，打破传统模块化架构，将智驾升级为完整认知系统。元戎启行相关负责人表示，其核心价值是搭建统一基座模型，实现全域能力复用。如今，国内主流车企和解决方案商纷纷布局物理AI大模型。小鹏集团宣告向物理AI科技公司转型；蔚来成立大模型事业部，优化智驾功能；理想汽车锚定VLA大模型方向。传统小模型体系下的智驾存在诸多问题，如开发模式分散、依赖人工调优等。物理AI大模型则能解决这些难题。以元戎启行为例，它压缩数据闭环迭代周期，提升运行效率；重塑场景理解与决策逻辑，实现主动预判；精简技术架构，实现全域复用。对于传统小模型是否会退出舞台，元戎启行相关负责人认为，小模型在基础功能优化层面仍有生存空间，但高阶智驾需依靠大模型。小模型适用于低算力入门级车型，还可通过“模型蒸馏”共享大模型成果。而在高阶智驾赛道，小模型退场是大势所趋。大模型已成为行业必选，顺势转型的企业将抢占智能驾驶先机。

36氪获悉，6月17日，算苗科技宣布，旗下面向大模型推理的3D TokenPU芯片A4E已于6月15日正式流片。该产品基于自研RISC-V架构与自研IP、自研软件体系打造。目前，算苗科技已构建起覆盖芯片设计、核心IP、制造、封装的国产化供应链体系。

36氪获悉，影石创新公告，全资子公司一路高飞拟与深圳瑞宏等合伙人共同出资设立深圳峰瑞影佳创业投资中心（有限合伙），一路高飞拟作为有限合伙人认缴出资人民币1亿元，出资比例27.50%。该基金主要对新一代信息技术领域进行投资，投资期为自基金首次交割日起4年，退出期为投资期届满日的次日起至合伙企业存续期满之日。

36氪获悉，天眼查App显示，近日，豪迈机械科技（日照）有限公司发生工商变更，注册资本由3亿人民币增至7亿人民币，增幅约133%。该公司成立于2025年2月，法定代表人为陈忠磊，经营范围含机械设备研发、橡胶加工专用设备制造、橡胶加工专用设备销售、金属加工机械制造等，由豪迈科技全资持股。

近日，深圳水贝黄金珠宝党群服务中心人头攒动。在“百万英才汇南粤”2026年行业专场招聘现场，周大生、山东黄金、国家金银质检中心（南京）等45家龙头企业拿出设计、制造、鉴定、金融等超800个优质岗位，其中针对直播电商的专项引才成为最大亮点。 ...

36氪获悉，乐鑫科技公告，公司于近日收到中国证券监督管理委员会上海监管局下发的行政监管措施决定书。经查，公司存在未按规定披露购买房产的重大事项、未按规定披露取得深圳市明栈信息科技有限公司控制权的重大事项等问题。上海证监局决定对公司采取出具警示函的行政监管措施。

南向资金净卖出67.92亿港元，阿里巴巴-W、腾讯控股、泡泡玛特分别遭净卖出38.66亿港元、19.71亿港元、8.12亿港元。净买入方面，中芯国际、建滔集团、建滔积层板净买入额位列前三，分别获净买入17.86亿港元、16.89亿港元、16.37亿港元。（第一财经）

36氪获悉，返利科技公告，公司收到公司实控人及其一致行动人葛永昌、隗元元、上海享锐企业管理咨询事务所（有限合伙）、上海鹄睿企业管理咨询事务所（有限合伙）的通知，因上述主体正在筹划公司股份协议转让事宜，该事项可能导致公司控制权发生变更。公司股票已于6月17日、6月18日停牌。由于该事项仍在讨论中，具有较大不确定性，公司申请自6月22日起继续停牌，预计停牌不超过3个交易日。

36氪获悉，立航科技披露股票交易异动公告，经公司向控股股东、实际控制人书面核实，截至目前，除公司已披露事项外，不存在应披露而未披露的重大信息。经自查，公司目前生产经营活动一切正常，市场环境、行业政策没有发生重大调整，内部生产经营秩序正常。

盖世汽车讯 近期，新能源汽车超重话题热度持续攀升，引发了行业内外的广泛关注。如今，这一问题已不再是个别旗舰车型的“专利”，而是演变成了全行业的普遍现象。不断增加的整备质量，不仅威胁行车安全、提高用车成本，还与新能源汽车低碳发展的初衷相悖。因此，汽车轻量化再次成为行业攻坚的关键方向。统计显示，2026年前4个月，国内新能源乘用车平均整备质量达1939.3公斤，较2020年增长27.5%，当前上市车型平均整备质量已超2吨，同级别新能源汽车比传统燃油车重300 - 400公斤，增程式车型更是超重“大户”。整车重量增加带来诸多负面影响。它削弱了新能源汽车低碳节能优势，使车企陷入“堆电池、增重量、电耗上升、继续扩容”的怪圈。车身自重越大，制动距离越长，行车安全风险增大，还会加速零部件损耗，提高用车和维保成本，加剧道路桥梁老化。此外，车辆增重会增加电耗、缩短续航里程，全生命周期碳排放量高，还会占用更多公共资源。令人不解的是，轻量化概念进入行业已有十余年，技术也不断落地，但新能源汽车重量仍在上升。这是因为消费者对车辆性能要求提高，车企为抢占市场和提升品牌形象，在研发设计上倾向大尺寸、豪华化，加装大量硬件，抵消了轻量化技术的减重效果。同时，行业存在营销误区，且轻量化技术研发成本高、周期长，又缺乏车重管控规则和差异化税负机制，导致车企主动减重动力不足。历经多年发展，汽车轻量化已发生巨大变化。过去，轻量化主要应用于燃油车，为满足排放标准和油耗法规，仅需减重5% - 10%，且多采用单一材料替换，局限于高端车型。如今，应用主体转变为新能源汽车，核心驱动逻辑变为缓解续航焦虑、实现“双碳”目标和适配新法规。轻量化边界拓展至整车全域，成为系统性工程，目标是平衡多个维度，寻求综合最优解。在材料、结构和工艺轻量化方面，多种技术已广泛应用。材料上，高强钢、铝合金、镁合金、碳纤维复合材料等各有优势；结构上，一体化压铸、拓扑优化等技术可实现不同程度减重；工艺上，热成型钢、激光焊接等工艺辅助减重，前沿工艺和新型辅料也不断补齐短板。然而，汽车轻量化走向规模化量产普及仍面临重重阻碍。成本高是核心壁垒，新材料和新工艺研发、投产及设备投入大，且维修成本高影响市场接受度。多材质混配存在连接适配难题和安全隐患，新型材料可靠性测试数据不足，新技术良品率管控难。废旧材料回收体系不健全，行业标准缺失，复合型人才稀缺，这些都拖慢了轻量化普及的步伐。要让轻量化技术全面普及，还需全产业链长期协同努力。