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36氪获悉，港股智谱午后持续下挫，现跌超12%。

Wind数据显示，截至1月13日全市场ETF总规模超过6.2万亿元，排名前三的管理人分别是华夏基金、易方达基金和华泰柏瑞基金，管理分别为1.02万亿元、9243.16亿元和6490.23亿元。三家公司ETF规模合计接近2.6万亿元，在全市场总规模中的占比超过40%。（证券时报）

36氪获悉，爱企查App显示，近日，霍尼韦尔航空器材（上海）有限公司发生工商变更，注册资本由80万人民币增至约12.6亿人民币，增幅约157952%。霍尼韦尔航空器材（上海）有限公司成立于2025年4月，法定代表人为Jun Xu，经营范围包括机械电气设备销售、货物进出口、技术进出口、进出口代理等。股东信息显示，该公司由霍尼韦尔（中国）有限公司全资持股。

盖世汽车讯 近日，现代汽车对外宣称，已向波士顿动力公司预订3万台新一代“阿特拉斯”人形机器人，这些机器人将投入到现代汽车美国工厂的生产工作中。据悉，新一代“阿特拉斯”机器人性能有显著提升，拥有更高的运动自由度，还能自主更换电池，续航能力也大幅增强，认知水平较以往也有明显进步。在今年1月举办的CES展会上，波士顿动力对“阿特拉斯”机器人进行了现场演示。演示中，“阿特拉斯”完成了后空翻动作，它成功跳起并平稳落地。不过，由于落地时冲击力较大，机器人一度失去平衡。为了稳住身体，它迅速挥动双臂调整姿态，甚至连手部的保护罩都被甩飞出去，但最终还是稳住身体，没有摔倒。虽然在实际的工厂生产场景中，后空翻这一动作并没有实际用途，但此次展示充分体现了“阿特拉斯”机器人出色的动态平衡能力和身体的灵巧度。现代汽车引入这批高性能机器人，有望为其美国工厂的生产效率和智能化水平带来新的提升。

盖世汽车讯 近日，据“嘉兴国家高新区”微信号消息，嘉兴国家高新区和佛吉亚（中国）投资有限公司再度合作，成功签订汽车座椅骨架项目。佛吉亚作为全球顶尖的汽车零部件供应商，和嘉兴国家高新区交情匪浅。早在2021年，佛吉亚（嘉兴）汽车部件系统有限公司就在高新区注册成立，专注于为理想、福特、大众、日产等著名车企研发制造汽车座椅骨架以及舒适件系统，像按摩、腰托、通风系统等。多年来，双方合作不断深入，从最初的骨架与舒适系统项目，逐渐拓展到整椅及排气系统领域。核心骨架项目成绩突出，2024年、2025年连续两年产值超过20亿元，成为当地汽车产业的重要支撑。此次签约的新增骨架系统项目，是双方合作的全新跨越。该项目主要为零跑、智界、奇瑞等多款车型配套生产智能座椅骨架和智能座椅健康舒适系统产品。项目规划产能能够满足287.9万台整车的智能座椅骨架需求，预计2026年5月至年底陆续建成投产，未来五年累计新增产值可达32.1亿元。借助这个项目，佛吉亚会加大研发投入，推动嘉兴公司战略转型，从单纯的制造基地升级为集研发、制造和销售于一体的综合型制造基地，深化在长三角的战略布局。嘉兴国家高新区将提供全生命周期服务保障项目推进。这次合作完善了区域高端汽车零部件产业链布局，为佛吉亚拓展国内新能源汽车配套市场提供产能和技术支持，也为地方产业集群升级增添动力。

盖世汽车讯 何小鹏“恨他，就让他造车”的话语仍在耳畔，如今追觅高调宣布进军造车领域。在这风口浪尖上，追觅是“固执强硬”还是颇具底气，尚不得知，但显然如今造车并非易事。日前，针对追觅与奇瑞合作造车的传闻，奇瑞明确否认，追觅则称正在寻求与多家主机厂合作。科技企业投身造车早有先例，然而当下寻找代工厂并非易事，昔日蔚来与江淮、小鹏和海马、理想同力帆的合作恐难再现。8月28日，追觅宣布进军新能源汽车领域，将汽车业务分为追觅汽车和星空汽车两个品牌运营。前者对标布加迪，后者对标库里南、宾利，还规划了4个配置，内部人员称“完全可以抗衡”。汽车制造，寻找靠谱合作伙伴至关重要。此前有消息称追觅寻求奇瑞代工，虽双方有过接触，但截至目前未达成具体合作，且追觅意向合作方不止奇瑞一家。追觅采用轻资产造车模式，需尽快找到合适代工厂。在中国汽车发展中，代工并不新鲜。新能源汽车时代，新兴品牌常借助代工实现量产。但基于“产能互补”和“资质获取”的传统代工模式生存空间正萎缩。如今代工市场服务对象多为“非主流”新入局者或意图“复活”的品牌，难以培育主流企业。而且代工按件计费，产量越高品牌方现金流压力越大，利润空间被压缩，成功新势力最终多会自建工厂。追觅想效仿华为与赛力斯合作模式，却缺乏整车设计能力；想在奇瑞平台改装，奇瑞也不会提供优质资源。奇瑞拒绝还击中传统代工最大痛点——品牌价值稀释，这也是车企巨头对传统代工日益谨慎的原因。追觅的困境反映出中国汽车产业“代工1.0时代”落幕。不过，代工模式并非没有未来，它正经历深刻变革。在新能源转型中，专家提议用新能源汽车消化燃油车过剩产能，新代工模式或在“软件定义汽车”时代复兴。当汽车价值重心转向软件，硬件日趋标准化、模块化，产业格局将改变，“代工2.0时代”正在孕育。造车深入发展阶段，代与被代双方核心创新技术将成关键，创新降本及赋能才能增强产品竞争力。

盖世汽车讯 新年刚开始，宝马集团就有重磅消息传出。1月1日，宝马中国对旗下30多款主力车型的建议零售价进行调整，部分车型最高降价约30万元。1月2日，宝马中国官方公众号宣布，BMW ALPINA（阿尔宾娜）将作为宝马集团旗下专属独立品牌全新亮相。在当下汽车市场，降价已不稀奇，而ALPINA成为独立品牌则暗藏深意。ALPINA并非新品牌，它是一家有60多年历史的德国高性能汽车制造商。1965年在德国巴伐利亚成立，1983年被认定为汽车制造商。它虽以“宝马改装之神”闻名，但有独立研发团队和生产资质，车型通过德国TÜV认证，在宝马工厂有专属生产线。比如基于宝马7系打造的ALPINA B7与宝马7系共线生产，2016款ALPINA B4 BITURBO Coupe还曾进口到中国市场。2022年，宝马集团收购ALPINA品牌。原协议2025年12月31日到期，在此之前，ALPINA仍独立研发、生产和销售新车。此次官宣其为独立品牌，意味着宝马对它的收购流程结束。宝马透露，BMW ALPINA品牌核心是平衡非凡性能与卓越驾乘舒适性，保持标志性驾驶质感，这与专注高性能车型的宝马M部门不同。同时，宝马强调ALPINA会传承近60年的精工工艺，延续低调风格与技术底蕴。它通过专属定制、精选材质和独特细节设计，为追求非凡体验的用户量身打造车型。而且，ALPINA坚持“一人一机”手工装配，全球年产量仅数千辆，发动机、排气声浪、内饰皮革等都强调手工制作，还在多种配置上为用户提供多样选择。在收购四年后，宝马将ALPINA转化为独立高端子品牌。当下，“Z世代”成消费主流，消费更强调个性化、“悦己”，他们对汽车个性化定制改装兴趣浓厚。全国工商联汽车经销商商会副会长秦国表示，汽车定制改装市场发展经历多个阶段。过去汽车工业规模化增长，车企先满足批量用户需求，难顾及细分市场。如今汽车市场饱和，消费者需求多元，生产制造端工艺进步，定制改装被提升到车企战略层面。实际上，ALPINA从改装厂到子品牌并非个例，梅赛德斯 - AMG就是类似转变并获用户喜爱。新能源汽车改装产业发展委员会执行主任张远认为，宝马此次升级ALPINA为独立品牌，能从用户个性化角度讲新故事，寻找利润增长点。但他也强调，定制改装目前是“加分项”，车企要先保证产品力，再通过改装加深与用户黏性。近年来，中国汽车市场兴起改装风，自主品牌也积极布局。不过，我国汽车改装市场发展相对缓慢，存在合规项目有限、法规滞后等问题。但在政策推动下，汽车改装迎来发展机遇。张远认为，鼓励政策释放积极信号，汽车改装有望走向大众，2026 - 2028年将进入快速发展期，行业会更规范。

盖世汽车讯2026年1月1日，保时捷迎来重大人事更迭，执掌品牌十年的CEO奥博穆正式卸任，由前迈凯伦CEO迈克尔•莱特斯接棒。奥博穆曾执掌保时捷十年，目前仍担任大众集团CEO。此次人事调动后，保时捷在市场上正面临电动化转型的挑战。此前奥博穆任期内停产第一代Macan燃油版车型的决策被认为有误，该决策曾被视为品牌电动化转型的关键一步，但如今初代Macan停产后纯电车型未能完全填补市场空缺。2023年，燃油版Macan销量位居品牌第二，仅次于卡宴。2025年Macan车系内纯电车型占比达60%，不过中国、美国等核心市场对燃油版Macan需求仍强劲。这一事件折射出豪华车企在电动化转型浪潮中的战略摇摆与市场适配困境。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯 当2026年的曙光拨开智能网联汽车产业的迷雾，回首2025年，中国智能驾驶行业仿若一位摆脱青涩的青年，完成了一场至关重要的“成人礼”。这一年，它告别了“功能炫耀”的虚假繁荣，直面“责任落实”的现实难题；营销话术的泡沫被戳破，安全底线的重要性被重新确立；L3级牌照正式落地，为行业明确了权责对等的规则。至此，中国智能驾驶热闹非凡的“上半场狂欢”优雅谢幕，而以安全为核心、以责任为支撑、以合规为路径的“实干下半场”悄然开启。让我们回到2025年初，当时比亚迪“全民智驾”的口号余音未散，奇瑞、长安、吉利等车企纷纷响应，行业陷入“概念炒作”的狂热之中。这种看似让智能驾驶普及的热闹景象，实则是利用用户认知不足换取市场热度的虚假繁荣。为何这样说？答案显而易见。无论是“全场景自动驾驶”的豪迈承诺，还是“放手交给智驾”的诱人说辞，背后都是企业试图通过宣传，在用户心中提前占据“自动驾驶”的高地，为产品升级做铺垫。然而，当现实道路上的事故发生，这些精心编造的谎言便不堪一击。3月29日，安徽铜陵高速上的一起事故，将“机器比人可靠”的美梦撞碎。在我看来，这起悲剧并非偶然，而是行业野蛮生长的必然结果。当车企用宣传麻痹用户，使驾驶员逐渐失去应急处理能力时，就应该明白智能驾驶的本质是“辅助”而非“替代”，生命安全不能仅靠营销话术来保障。事故发生后，监管部门迅速出手。4月，工信部紧急发文禁止“自动驾驶”等夸大宣传，要求车企明确功能边界。一夜之间，车企的宣传内容纷纷改变，标志着“宣传合规化”时代的到来。营销热潮退去后，智能驾驶行业迎来了真正的挑战。2025年9月，工信部发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准征求意见稿，被称为“史上最严”的新国标，为行业指明了方向，终结了“靠宣传赢市场”的无序发展。新国标的高明之处在于从根本上明确了模糊地带。它明确区分“组合驾驶辅助”和“自动驾驶”，从术语上杜绝了车企的擦边球宣传。通过一系列严格的测试和具体的阈值要求，避免了产品在实验室表现良好但在实际道路上却存在问题的情况。更重要的是，对驾驶员的监控机制，看似限制了用户，实则是促使车企承担起用户教育的责任，打破“技术可以完全替代人”的错误观念。标准重塑了竞争格局，安全成为了关键因素。新规下，车企的战略重点发生了转变。小米YU7不惜成本标配激光雷达，华为乾崑ADS 4将宣传重点转向“全向防碰撞”。这表明行业竞争正从追求功能的多样化转向提升安全保障能力。显然，这标志着行业的重大变革。未来的核心竞争力，不再是单一技术的突出表现，而是整个系统在极端情况下的应对能力，是硬件、软件、数据和责任体系的综合实力。只有在极端情况下能够保障安全的产品，才能赢得用户的信任。当2025年接近尾声，长安深蓝、北汽极狐获得首批L3级准入许可，北京、重庆发放首张L3高速自动驾驶专用号牌，为这一年的争论画上了句号。很多人认为L3的突破在于“可以脱手驾驶”，但在我看来，其核心是“明确责任归属”。根据相关标准，L2级辅助驾驶中，驾驶员需全程负责；而L3级有条件自动驾驶下，在特定条件下，车企需对系统故障导致的事故负责。这一划分结束了车企在宣传和事故处理上的双重标准，为行业树立了权责对等的原则。责任的明确看似给车企增加了压力，实则打通了商业化的关键环节。此前消费者对智能驾驶的担忧主要在于事故责任的划分，而现在责任边界的清晰，让消费者更有信心购买，也为保险行业提供了明确的方向，推动了整个产业链的商业闭环形成。当然，L3的落地只是开始。系统请求接管时的责任界定、复杂场景下的运行条件判断、数据归属和隐私保护等问题，还需要大量的实践来完善。但这标志着行业发展逻辑的根本转变，从无序发展到合规经营，从功能竞争到体系竞争。总的来说，站在2026年的新起点回顾2025年，中国智能驾驶经历了一场痛苦但必要的变革。这一年，我们看到了监管的严格、车企的转型和用户的觉醒，也看到了行业从追求表面噱头到回归安全本质的深刻变化。如今，L3级牌照的发放并非智能驾驶的终点，而是2026年商业化时代的开端。未来的竞争将围绕安全保障、责任体系和人文关怀展开。那些依靠营销炒作的企业将被淘汰，而真正将安全、责任和用户放在首位的企业，才能在这场长期竞争中脱颖而出，共同书写中国智能驾驶的成熟篇章。

盖世汽车讯 近日，工业和信息化部、教育部、市场监管总局、国家数据局4部门联合印发《汽车行业数字化转型实施方案》。相关部门负责人表示，方案以推动汽车行业高质量发展为目标，以智能制造为主攻方向，深化新一代信息技术与汽车行业融合，有助于完善转型顶层设计，促进汽车行业高质量发展。汽车行业是制造业数字化转型的重点领域，国家层面已构建多层次政策体系推动其转型。不过，当前我国汽车行业数字化转型仍存在顶层设计不足、数据要素应用不充分、零部件中小企业转型较慢等问题。对此，《实施方案》全方位、多层次布局，精准破解痛点，形成全产业链协同转型合力。《实施方案》明确了两个阶段发展目标：到2027年，整车标杆企业智能制造能力成熟度等级提升，零部件企业数字化水平显著提升等；到2030年，行业整体数智化发展达到较高水平。为达成目标，方案提出实施“六大行动”。《实施方案》还配套发布了典型场景清单，围绕研发、生产等5个环节提出8项数智化典型场景，并给出改造目标等。比亚迪等企业已在部分场景应用数据驱动预测和优化技术，万安科技也因车企要求加速转型。工业和信息化部将落实保障措施，如强化人才保障，深化校企合作等。