Donews采集站

据报道，蔚来今年将进军澳大利亚和新西兰市场，蔚来将于3月进入泰国市场。（新浪财经）

日前，有媒体报道称，“杭州六小龙”之一的强脑科技完成约20亿元融资，创下脑机接口领域除埃隆·马斯克旗下公司神经连接（Neuralink）外的全球第二大融资纪录。对此，强脑科技相关负责人1月8日回复，确实完成该融资，募集资金将用于全力加速脑机接口核心技术研发、极限工程突破、产品规模化、量产落地。（上证报）

韩国央行周四表示，去年第三季度韩国家庭持有的过剩资金有所增加，主要原因是收入增加和贷款监管收紧。韩国央行的初步数据显示，家庭和非营利组织持有的净金融资金（金融资产与金融负债之间的差额）在第三季度达到58万亿韩元（约合400亿美元），高于上一季度的51.3万亿韩元。（新浪财经）

盖世汽车讯 针对汽车行业过去几年的内卷状态，一场集体反思正在上演。一汽集团在2026新年致辞中明确提出，要“带头反对‘内卷式’竞争，维护公平市场秩序、促进产业健康发展”。北汽集团董事长张建勇也对“卷”有深刻体会，2025年行业竞争激烈，低价无限度比拼是条难行之路。单纯内卷是在存量市场互相争夺，企业易忽视长期竞争力布局。因此，跳出内卷成为头部车企共识，吉利李书福回顾发展历程，强调2007年《宁波宣言》告别低价竞争的关键意义。反内卷并非放弃竞争，而是提升竞争维度。随着多起电动汽车事故发生，品质尤其是安全性在2025年成为行业热点。2026新年致辞中，车企普遍关注安全。奇瑞“视品质为生命”，建立严于国标的企业标准；广汽提出“安全是底线”，发布安全体系与保障政策；吉利成立全球全域安全中心，拓宽安全视野；北汽用真实救援故事将安全与企业价值观相联。过去车企有“链主”思维，如今行业竞争演变为产业链上下游竞合。上汽提出“平权驱动进阶”战略，列出众多生态伙伴；广汽携手多伙伴共建产业生态；奇瑞启动实验室战略联盟和“星火项目”。车企从技术集成者转型为平台搭建者，较量成为生态体系对决，东风还将用户纳入价值创造生态。电动化是入场券，智能化是决定行业座次的关键。一汽推进智能网联新能源产品发展，东风布局智能化“下半场”，蔚来多项智能核心技术量产上车。汽车智能化向软硬一体与生态融合转型，广汽、北汽等车企也围绕智能有新举措，预示汽车将融入数字生活与城市生态。2025年中国汽车出口攀升，“出海”成为影响企业命运的重要因素。比亚迪抢抓机遇，东风构建出口布局，蔚来拓展海外市场。越来越多车企出海更体系化，上汽推动价值链出海升级，吉利开展创新协同，奇瑞有清晰出海路径。车企升级出海模式是基于对海外市场的双重清醒认识。

盖世汽车讯 近期，工业和信息化部公布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可。两款分别适用于城市拥堵、高速路段的车型，将在北京、重庆两地指定区域开展试点。这意味着自动驾驶正式从技术验证进入“有条件上路”的新阶段，迈出了商业化应用的关键一步。这一突破不仅是汽车产业智能化转型的重要里程碑，更会重构产业链价值格局，开启产业变革新周期。首先，“有条件上路”的关键在于实现制度创新与风险可控的平衡。和L2级辅助驾驶不同，L3级自动驾驶能让系统持续接管驾驶任务，责任划分也从驾驶员一方转变为驾驶员与车企共同承担。相关政策明确了“系统接管期间车企担责、驾驶员未响应接管则个人担责”的规则，清晰界定了L3级事故的责任范围。这种制度设计为技术落地消除了阻碍，通过“限定场景、限定路段”的试点模式降低了风险。以小范围切入，既为产业积累了真实道路数据，也构建了“试点—验证—完善”的良性循环。其次，“有条件上路”时代的到来是产业发展的必然。目前，我国L2级辅助驾驶的新车渗透率已达64%，消费者对智能驾驶的接受度不断提高。随着自动驾驶进入“有条件上路”阶段，会释放出巨大经济价值，重塑汽车产业生态。在上游，激光雷达、高精地图、高算力芯片等核心零部件企业将迎来量产红利，推动成本下降和技术迭代；中游车企将从单纯的硬件销售转向“硬件+软件+服务”的盈利模式，通过OTA升级等服务挖掘长期价值；下游则会催生新保险、智能交通运维等衍生业态，形成千亿元级的市场空间。最后，自动驾驶推动车企商业模式从“一次性车辆销售”向“全生命周期服务运营”转变。自动驾驶技术的成熟为车企转型提供了核心支撑，自动驾驶车辆本质上是“移动智能终端”，通过传感器与算法实现持续数据交互，让车企突破了“卖车即结束”的局限。L3级自动驾驶商业化加速强化了这一逻辑，具备技术迭代、场景运营和数据处理能力的车企，将在“车辆+服务+数据”的新生态中占据主导。自动驾驶的普及不仅会改变出行方式，更会重塑汽车产业链的价值分配格局。展望未来，在政策引导、产业链协作和市场需求的推动下，自动驾驶将成为推动制造业升级、激活数字经济的核心引擎。

盖世汽车讯 广汽与华为的关系近来似乎有了新变化。在广汽与华为合作的全新品牌启境尚未正式亮相时，华为终端消费BG董事长余承东就亲自发布了到访广汽并进行战略签约的消息。当天，余承东和广汽集团董事长冯兴亚在社交媒体更新动态，称共同体验了广汽多款车型，双方团队就鸿蒙生态共建深入沟通，还签署了全面合作框架协议。华为智能汽车解决方案BU首席执行官靳玉志也转发了余承东动态。外界认为这是双方“亲上加亲”的结盟，甚至猜测广汽要成为鸿蒙智行“第六界”。但熟悉华为汽车业务的人知道，背后另有隐情，广汽此举可能是为启境增设内部对手，为高端品牌战略准备“备选项”。华为与广汽共创的启境品牌，不属于余承东的鸿蒙智行，而是归华为乾崑生态，由华为智能汽车解决方案BU管辖。余承东掌管的鸿蒙智行有大家熟知的“五界”业务。靳玉志管理的“华为乾崑”和余承东的“鸿蒙智行”是并列关系，业界将这两条汽车业务线比作“红军蓝军”，既有业务协同，又有良性竞争。业务协同体现在鸿蒙智行从引望采购技术，引望技术源于智能汽车解决方案BU，而后者和引望也通过鸿蒙智行获业务订单；良性竞争则是二者在汽车业务上有部分重合，都要在车企中找合作伙伴探索商业模式。此前赛力斯与华为“红蓝军”都有深度合作，如今广汽与华为两条业务线合作更频繁，发展空间大。广汽规划启境与华为智能汽车解决方案BU绑定，昊铂与传祺投靠华为终端。目前，广汽集团的昊铂、传祺向往、启境三个高端品牌定位差异不明显。传祺和昊铂原本按能源形式划分，但随着燃油车市场萎缩，传祺也推行新能源战略，与昊铂的差异基本消失。启境一开始就是高端智能新能源品牌。所以若品牌规划不变，广汽很难同时保留三大高端品牌，启动内部赛马机制是合适选择。一方面，传祺和昊铂是广汽自主板块元老，传祺有一定市场基础，不能轻易放弃；另一方面，启境也未必能稳赢，鸿蒙五界都有不成功案例，启境面临同门竞争，成功概率并非100%。按照规划，2026年昊铂、传祺、埃安将推9款新车，启境首款车型6月发布。今年是三大高端品牌争夺“太子位”的第一年，最终的幸存者才会成为“真高端品牌”。

盖世汽车讯 1月8日消息，雷军发布文章表示，过去五年间，小米承诺投入1000亿元用于核心技术研发，实际投入约达1050亿元。从今年起，小米承诺在未来五年的研发投入将达到2000亿元。预计到2026年，小米的技术创新有望实现全新突破。今年，小米有希望在一款终端产品上达成自研芯片、自研操作系统（OS）以及自研AI大模型的融合。这意味着小米在自主技术领域的布局将取得重要成果，有望为用户带来更具创新性和竞争力的产品。此外，小米的机器人业务也会在今年取得新的进展。随着研发投入的持续增加，小米在多个技术领域的探索和创新值得期待，未来有望在更多领域展现其技术实力和创新能力，为科技行业的发展注入新的活力。

盖世汽车讯近日，奇瑞旗下的上海纵横无界汽车有限公司正式成立，法定代表人为刘永，注册资本达5亿元。该公司经营范围广泛，涵盖汽车销售、零配件零售、装饰用品销售、润滑油、电池及充电桩销售等领域。股权穿透信息显示，该公司由奇瑞汽车全资持股，这意味着奇瑞汽车对其拥有绝对的控制权。此次新公司的成立，有望为奇瑞汽车在汽车市场的拓展带来新的机遇。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

1月6日，CES 2026在拉斯维加斯开幕，黑芝麻智能第五次登上这一舞台，集中展示多领域最新成果。在智能汽车领域，华山A2000全场景通识辅助驾驶深度功能演示台架首次亮相，该芯片实测性能出色，将赋能多种应用，且已通过美国审查推向全球市场；武当C1296舱驾一体量产级方案海外首秀，多个企业基于武当芯片推出跨域量产方案。在具身智能领域，SesameX多维具身智能计算平台首度海外亮相，现场展出多款基于该平台的机器人实物及应用方案。在消费电子领域，黑芝麻智能AI影像解决方案全球累计搭载设备超5亿台，收购亿智电子后相关展品丰富展示，多款采用该方案的产品在展会上亮相。黑芝麻智能希望为行业提供强大“芯”引擎。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯 1月5日，亿纬锂能（300014.SZ）宣布，将于2026年1月2日向香港联交所递交上市申请，这是其继2025年6月首次递表失效后，再度冲击“A+H”。亿纬锂能2001年成立，总部在广东惠州，2009年于深圳创业板上市，业务涵盖消费、动力和储能电池三大领域。按2024年出货量计，其在全球消费电池制造商中排第三，动力电池在中国制造商中位列前五。从IPO文件可知，亿纬锂能面临动力电池与储能电池双重业务压力。动力电池曾是核心业务，如今营收比重和销量增速均明显下滑。2022 - 2024年，业务收入占比从50.3%降至39.4%，销量增速从64.33%降至7.83%，市场占有率从4.45%降至2.3%。储能电池是其“第二增长曲线”，2022 - 2025年前三季度，销量从11.9GWh增至48.4GWh，营收从94.32亿元增至170.69亿元，占总营收比例从26.0%提升至37.9%。不过，两大业务增长靠“以价换量”，动力电池平均售价从2022年的1.1元/Wh降至2024年的0.6元/Wh，2025年前三季度毛利率15.3%，远低于宁德时代；储能电池平均售价和毛利率也显著下降。业务受困致财务状况不佳。2024年营收与净利润双降，净利率连续三年下滑，2025年前三季度降至6.6%。2024年动力与储能电池产能利用率仅69.2%，2025年前三季度虽回升至74.8%但仍处低位。2025年上半年资产负债率达63.5%，有息负债同比增长22.84%。亿纬锂能将大圆柱电池视为差异化突围关键，与宝马合作推进产业化。2025年6月沈阳样板工厂试产，匈牙利30GWh产能基地预计2027年建成。此次募资取消马来西亚基地三期项目，聚焦匈牙利基地建设与营运资金补充。然而，国内大圆柱电池应用受限，亿纬锂能匈牙利工厂订单获取存挑战。2025年12月，其成都“21GWh大圆柱乘用车动力电池项目”投产日期推迟至2027年12月31日，且未启动实质建设。