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新京报贝壳财经讯（记者李铮）6月16日，无忧传媒“无忧DAY开放日”暨北京孵化基地启用典礼在北京通州举行，成为无忧传媒“杭州＋北京”双总部战略落地的关键一步。 2025年，无忧传媒将北京总部迁入通州，深度融入城市副中心建设大局。此次启用的无...

新京报贝壳财经讯（记者李铮）6月16日，无忧传媒“无忧DAY开放日”暨北京孵化基地启用典礼在北京通州举行，成为无忧传媒“杭州＋北京”双总部战略落地的关键一步。 2025年，无忧传媒将北京总部迁入通州，深度融入城市副中心建设大局。此次启用的无...

36氪获悉，人民币兑美元中间价报6.8130，下调34点；上一交易日中间价6.8096，上一交易日官方收盘价6.7569，上日夜盘报收6.7630。

36氪获悉，中国5月Swift人民币在全球支付中占比 2.75%，前值2.85%

盖世汽车讯 6月15日，理想汽车软件与具身智能发布会现场，创始人李想直言，现行智驾遇到复杂场景和极端天气会直接退出，把方向盘交给驾驶者。他还指出，这种做法从法规上讲合规，但对人类而言最不安全，且近一半事故发生在接管那一刻。近些年来，国内多个品牌的用户都遇到过智驾系统在“非标场景”下突然退出的情况。比如，高速施工改道、强光逆光、大雾雨雪等场景，系统突然退出并提示接管，留给驾驶员的反应时间极短，甚至无预警直接降级。有用户称车辆在NOA状态下突然偏离车道，系统退出后剐蹭护栏；也有用户遇到智驾系统在隧道出口光线剧变时直接降级且无提示，险些追尾前车。这些系统的退出行为在厂商设计逻辑和法规层面是“合规”的，但对普通驾驶者来说却十分危险。目前主流智驾系统底层逻辑是“辅助”，L2级及以下系统中，驾驶员是第一责任主体。这就导致系统退出时只要发出提示，法律上便站得住脚，但“法律合规”与“实际安全”之间存在巨大灰色地带。长期使用智驾系统还可能让用户产生“机器依赖”，反应能力和注意力下降。一旦系统突然“退出”，人的应激能力不如全程人工驾驶，智驾系统反而可能制造新风险，而买单的大多是车主。不过，李想并非只提问题。他在发布会上表示，理想的具身智能将解决传统智驾难题。按照规划，今年7月智驾效率提升30%，9月学会自主倒车等，12月目标是安全和效率超越人类。理想依靠自研的马赫M100芯片和基座大模型，展现出底气。这件事反映出技术和法律两个层面的问题。技术上，智驾系统能力边界和退出触发标准、告知机制有待明确；法律上，系统“合法退出”导致事故的责任划分不清晰。李想提出的问题值得整个行业反思，智驾系统设计是否应以“保人”为核心。各位不妨在评论区分享智驾系统“突然消失”的经历，探讨“合规退出”是否属于安全设计的投机取巧。

盖世汽车讯 6月14日，北汽集团与中国长安汽车集团官宣签署全方位战略合作框架协议，将在前瞻技术与新兴产业、绿色低碳发展等关键领域协同合作，探索现代新国企央地合作新路径。协议显示，双方将在智能驾驶、新能源技术等五大赛道，以非股权整合、品牌独立运营的轻资产协同模式，实现降本、技术和产能互补、市场分流等系统效应，为国有车企转型探新路。这是长安在与东风汽车“长风重组”折戟后，又一次国企间合作尝试，吸取了此前经验，跳出传统资产重组、股权绑定老路。双方协同在三方面具战略意义。一是自动驾驶联合攻关，因二者拥有L3自动驾驶测试官方标签，此前已开展相关试点，合作将共享测试数据等，加快技术迭代、降低成本、提高“国标”制定速度，新能源技术研发也将联合开发与共享。二是通过核心零部件联合采购和整车产能协同调配，实现全产业链降本增效。三是海外拓展上共享渠道等，应对市场难题，规避“出海”内卷。当前国内汽车行业面临销量增长与盈利失衡困局，新能源市场产品同质化、价格战激烈，车企研发投入大、出海成本高。北汽和中国长安汽车都有转型短板，二者资源、市场、技术路线互补。北汽与长安汽车的协同模式为车企冲破转型困局提供新解法，短期内可降成本、修复毛利率，中长期加速自动驾驶落地等。但轻资产合作模式缺少长效约束，且合作落地会面临现实阻碍，合作尺度十分关键，真正考验在落地环节。 （作者 刘晓林）

盖世汽车讯 从7月1日开始，华为乾坤ADS高阶智驾功能包（包含Max和Ultra版本）的价格出现调整。此功能包官方标准定价是3.6万元，之前长期通过限时优惠活动，价格降到了3.2万元。叠加合作车企（像问界、阿维塔等）提供的约2万元新车购车补贴权益后，用户实际支付大多只需1.2万元。如今，该功能包价格从优惠后的3.2万元涨到了3.5万元。在相同的车企补贴条件下，用户需要支付1.5万元，相比之前增加了3000元。不过，已经定车但还没提车的用户不受此次调价影响，依旧可以按照原价1.2万元购买该功能包。此外，自2026年7月1日起，相关优惠可能会进一步减少，这可能会导致一次性买断的价格继续上涨。对于想要购买华为乾坤ADS高阶智驾功能包的消费者来说，需要关注价格的变化以及优惠政策的调整，以便做出合适的决策。

盖世汽车讯 据相关报道，为避开欧盟对中国品牌电动汽车征收10%至最高45%的关税，中国车企正抓紧时间在欧洲建设工厂。欧盟拟议的《工业加速器法案》（IAA），其目的是借助外国直接投资和“欧洲制造”本地含量规定，保护欧洲工业基础。专家预计，IAA最早会在2027年年中启动，这促使国内车企加快海外布局，加速在欧洲本土工厂产能的落地。比亚迪计划到2028年在欧洲当地生产所有面向欧洲销售的电动汽车。除匈牙利工厂外，它正与Stellantis集团等欧洲汽车制造商谈判，打算接管未充分利用的工厂，还在西班牙和意大利积极寻找合适地点。奇瑞通过与西班牙汽车制造商Ebro的合资企业持有40%股份，利用前日产巴塞罗那工厂生产汽车，计划今年年底或2027年第一季度开始在欧洲生产自有品牌车型，今年目标产量3万辆。此外，奇瑞还与日产签署了不具约束力的谅解备忘录，探讨日产在英国桑德兰工厂生产奇瑞汽车的可能性。东风汽车拟通过Stellantis集团进入欧洲，计划在Stellantis法国雷恩工厂生产岚图汽车。中国一汽红旗品牌正与Stellantis就使用西班牙工厂生产进行谈判，计划到2028年在欧洲推出十几款电动和混合动力车型。吉利计划收购福特汽车在巴伦西亚工厂的部分股权，双方还考虑让吉利为福特代工一款车型。上汽集团6月宣布在西班牙西北部加利西亚地区建立年产12万辆的工厂，这是其在欧盟的首家生产工厂。小鹏汽车正与大众汽车集团等制造商就收购欧洲工厂进行谈判，大众持有小鹏4.99%股份，价值约7亿美元，供应商麦格纳将为小鹏在奥地利格拉茨组装面向欧洲市场的汽车。零跑汽车与Stellantis集团计划在欧洲联合生产，Stellantis持有零跑21%股份并成立合资企业，Stellantis将在萨拉戈萨工厂为零跑和欧宝生产车型，还在讨论将马德里工厂所有权转让给中国合作伙伴。

36氪获悉，据港交所文件，潮州三环（集团）股份有限公司通过港交所上市聆讯，独家保荐人为中国银河国际。

36氪获悉，云南锗业在互动平台表示，目前公司光纤级四氯化锗产品生产销售情况正常，供需关系未发生重大变化。近期受上游原材料价格上涨的影响，光纤级四氯化锗产品价格相应有所上涨。