36氪获悉，上海市人民政府办公厅印发《上海市加强开源体系建设实施方案》，其中提到，加快推进自主开源体系建设，释放开源发展潜能，将上海建设成为服务全国、具有国际竞争力的开源创新策源地和发展高地。到2027年，初步建成技术支撑齐全、服务体系完善、人才结构合理、开源产业繁荣的开源体系，打造1—2个具有国际影响力的开源社区，培育100家开源商业化企业，孵化200个以上优质开源项目，集聚开源开发者超300万人。到2030年，开源在引领产业创新发展、提升产业链供应链韧性方面作用凸显，主动建设开源、使用开源、贡献开源的氛围基本形成。
两个多月前，鸿蒙智行的第五个“界”——尚界正式上市。 作为华为与上汽合作的结晶，尚界的诞生其实一波三折。四年前的上汽股东大会上，上汽掌舵人陈虹抛出过著名的“灵魂论”。他说，如果接受华为的“Huawei Inside”整体方案： 华为就成了灵...
36氪从阿里国际站了解到，今年以来，重庆中小企业在平台上的线上出口额同比增长42%。为进一步助力西部陆海新通道建设，阿里国际站近日还专门为西部中小企业上线了外贸专区“陆海国际站”，向更多海外客户推介西部地区的优势产业带。同时，阿里国际站还在重庆落地了西部地区首个跨境电商创业孵化中心，与当地政府、院校紧密合作，共同为外贸创业者提供AI工具、创业陪跑、场地保障等全方位支持。
36氪获悉，近日，十方融海梨花教育正式获批成为工业和信息化部人工智能标准化技术委员会（MIIT/TC1）成员单位。据了解，该委员会成立于2024年11月，作为人工智能标准化技术领域首个核心标准制修订机构，主要负责人工智能评估测试、运营运维、基础硬件、软件平台、大模型、应用成熟度、应用开发管理等方面AI技术标准化工作，为产品研发和产业落地提供统一规范。
截至12月25日午间收盘，国投瑞银白银期货（LOF）在连续涨停后跌停。对于这次跌停，业内早有预料。格上基金研究员毕梦姌对记者表示，该基金调整限额的核心目的就是为让套利情绪“降温”。“A类份额申购限额从100元放宽至500元，旨在增加场内份额供给，引导套利资金通过场外申购转场内卖出，从而平抑溢价。“11月22日A份额限购放宽后，套利资金积极申购，T+2可转换成场内，这些资金都抢着兑现。套利行为很可能降低高溢价，导致场内价格回落。尽管这只基金近一个月涨幅很大，但投资风险也大。”有业内人士说。（上证报）
36氪获悉，近日，位于广东肇庆的SHEIN（希音）湾区西部智慧产业园正式竣工交付。该园区总投资35亿元，总建筑面积逾60万平方米，是集智能分拣中心、订单分拨中心等于一体的智慧化供应链枢纽，同时配备员工餐厅、办公综合楼等配套设施，规划14栋双层物流仓库，通过物流建筑通道高效互联，全面匹配SHEIN自动化设备部署与作业流程需求。
12月22日，欧盟委员会发布了新一年的《欧盟工业研发投资记分牌》（以下简称《记分牌》），分析了全球研发投资最多的2000家企业（Top2000）在2024年的研发状况。这些企业来自全球45个国家及地区，拥有超过50万家子公司，其总研发投资额...
12月25日，丰田汽车公布其2025年11月业绩报告，该汽车制造商11月全球销量及产量均出现下滑。其中，包括大发汽车公司和日野汽车有限公司在内，丰田11月全球汽车销量为965919辆，同比下降1.9%；11月全球汽车产量为934001辆，同比下降3.4%。（新浪财经）
36氪获悉，爱企查App显示，近日，广西优必选医疗科技有限公司成立，法定代表人为王琳，注册资本200万元人民币，经营范围包括物联网技术研发、第一类医疗器械销售、智能机器人的研发、智能机器人销售、软件开发、软件销售等。股权穿透图显示，该公司由深圳市优必选科技股份有限公司间接全资持股。
盖世汽车讯 如果将中国车市比作一个大秀场，阿维塔12奔赴南极中山站之举，堪称“年度最佳迷惑行为”。官方海报中，阿维塔12立于冰川间，配文“挑战零下60℃极寒”“征服生命禁区”，让不少车主觉得买的不是车，而是能闯末日的座驾。然而，事实并非如此。阿维塔12在12月抵达南极中山站，可这是南极的盛夏。实测数据显示，当时中山站白天气温可达5℃到9.6℃，比同期黑龙江漠河、内蒙古根河暖和多了，甚至比北京深冬午夜还宜人。车企利用“南极”这个地域符号制造“信息不对称”，实则是花投资人的钱去拍“避暑写真”。汽车营销中，拉飞机、拖火车是常见“表演”。大众途锐拉过波音747，路虎发现神行拖过火车，看似动力强劲。但从物理角度看，车子克服的是滚动摩擦力，考验的是配重，并非发动机有多强。在车企镜头里，这成了“动力突破物理极限”的神迹。如今，汽车宣传常用“航天级”“潜艇级”等名词。问界M9标榜“潜艇级高强度钢”，某品牌宣传“航天级合金”。可实际上，这些高价材料在量产车中占比极低，多是借个牌号。真正的潜艇钢不适合量产车大规模使用，这是“名词欺诈”。还有“续航2000公里”的宣传，东风、荣威、比亚迪等厂家纷纷晒出成绩。但测试环境多是等速60km/h，在几乎不踩刹车、不开空调、风阻最低的闭合测试场进行。回到真实工况，续航往往“腰斩”，这是利用工况与实际驾驶的差距制造的“信息差骗局”。车企热衷这些营销套路，是因为消费者易被宏大叙事震撼。但营销应有艺术，不该有骗局。阿维塔12的南极之行若只带回几张PPT和夏季数据，毫无意义。车企若真想证明实力，不妨去1月的漠河测试，毕竟，消费者的眼睛是雪亮的。
