36氪获悉，市场监管总局发布关于进一步贯彻实施《中华人民共和国反不正当竞争法》的通知。其中提到，及时总结监管实践经验，推动研究制定《禁止网络不正当竞争条例》。系统推动制修订规范仿冒混淆、禁止商业贿赂等规章，为行政执法提供规范指引。推动研究发布相关行业市场价格与竞争行为评估报告，引导良性竞争，逐步构建多层次的反不正当竞争政策工具箱。推动健全行政执法、民事救济与刑事司法紧密衔接机制，加强案件线索移送与协同查核，探索形成信息共享、执法联动的工作格局。
36氪获悉，市场监管总局发布关于进一步贯彻实施《中华人民共和国反不正当竞争法》的通知。其中提到，防治大型企业等经营者拖欠中小企业账款。构建多维度治理大型企业等经营者拖欠中小企业账款的协同机制。要结合交易方在行业中的地位、交易习惯、对中小企业以及整体市场秩序的影响等多方面因素，对大型企业等经营者是否具有优势地位进行综合判断。准确认定违法行为，主体应当为大型企业等经营者，行为上必须具有滥用优势地位的具体表现，并且要求中小企业接受明显不合理的交易条件并形成了拖欠账款事实。确属违法的，省级以上市场监管部门可以要求相关企业进行整改；拒不整改的，依照法律规定进行处理。根据案件情况，可以委托下级市场监管部门核查、调查。
36氪获悉，市场监管总局发布关于进一步贯彻实施《中华人民共和国反不正当竞争法》的通知。其中提到，强化网络不正当竞争行为监管。统筹好活力和秩序的关系，完善网络竞争规则，着力提升对网络不正当竞争行为的常态化监管水平。运用好禁止侵害数据权益的专款规定、商业秘密保护规则，准确识别数据不正当竞争行为，平衡好数据保护和数据利用的关系，加大对人工智能等新兴产业的保护力度，有效保护数据要素各参与方的合法权益，维护数据市场竞争秩序。及时应对各类新型网络不正当竞争行为，有效规制利用数据和算法、技术、平台规则等实施不正当竞争行为。准确把握网络不正当竞争行为法律构成和实践特点，持续加大对流量劫持、恶意干扰、恶意不兼容、滥用平台规则实施虚假交易、虚假评价或者恶意退货等各类变相表现形式的甄别和监管执法，进一步加大对数字经济市场秩序的维护力度。
36氪获悉，市场监管总局发布关于进一步贯彻实施《中华人民共和国反不正当竞争法》的通知。其中提到，综合整治“内卷式”竞争。综合运用各类反不正当竞争措施，着力防治平台经济、光伏、锂电池、新能源汽车等重点行业和领域“内卷式”竞争。精准辨识和依法查处平台企业无正当理由，利用搜索排名、经营评价、算法控制、限制流量、下架商品、增加费用、拖欠账期、中止交易、内部惩戒等手段，或在补贴、优惠、红包、折扣、“满减”、“买赠”、促销等活动中，强制或者变相强制平台内经营者以低于成本的价格销售商品，扰乱市场竞争秩序。
野村证券预计，美联储将在9月和12月各降息25个基点，而此前的预测为6月和9月。（界面）
盖世汽车讯 近日，吉利汽车正积极整合其欧洲工程业务，成立了吉利科技欧洲公司（Geely Technology Europe），将瑞典哥德堡和德国法兰克福的研发业务整合为单一实体。这一举措旨在缩短全球车型的上市周期，把欧洲打造成研发软件定义汽车与电动化平台的核心枢纽。吉利汽车打算让欧洲研发能力与中国的吉利研究院更好地协同合作，实现针对多市场的平台与技术同步开发。该公司称，此次重组能将中国与海外市场的车型上市时间差缩短至六个月以内，这也反映出电动汽车与软件功能领域竞争压力日益增大。此前，吉利集团在瑞典的业务主要服务于沃尔沃汽车，德国工程中心则为吉利旗下更多品牌提供技术支持。新架构整合了工程研发力量，让欧洲在吉利集团产品开发与国际项目协调中发挥更重要的作用。新成立的欧洲部门将统筹极氪、领克等品牌，同时作为吉利区域扩张的研发与管理中心。吉利为该部门制定了三大战略方向，即开发全球共享的整车架构、根据地区法规与用户偏好适配产品、拓展软件能力。到2027年，吉利计划让欧洲管理的整车项目数量翻倍。吉利正努力强化在软件定义汽车领域的地位，传统车企都在这一领域追赶新入局者。吉利表示，相关开发会严格遵守欧洲的数据保护与网络安全标准。此次重组依托现有平台推进，如紧凑型模块化架构（CMA）与浩瀚智能进化体验架构（SEA），这些平台支撑着沃尔沃汽车、极星、极氪等多个品牌的众多车型。其中，浩瀚架构已成为吉利集团电动化战略的核心，可覆盖从紧凑型轿车到大型豪华车型的开发。市场数据显示，2025年吉利集团在欧洲销量达400,725辆，沃尔沃汽车以322,226辆领先，其后依次为极星、领克、极氪、吉利与莲花跑车。
盖世汽车讯 长城汽车掌门人魏建军在接受《问道》栏目采访时，抛出“我们是汽车强国了吗”这一扎心问题。从销量上看，中国汽车成绩斐然。自2009年起，中国汽车市场连续17年全球产销第一，海外出口量也蝉联全球第一，去年中国车企全球累计销量超越日本跃居世界第一。全球销量前20的车企中，中国有6家入围。日本汽车产业分析师指出中国在电动化转型中的优势，大众集团CEO也强调要向中国学习。然而，魏建军认为中国汽车还未到“称强”的时候。他指出中国汽车面临四重挑战。一是部分车企偏离造车本质，忽视技术与品质投入，损害用户信任；二是内卷式竞争牺牲品质，消耗用户对行业的信任，导致利润下滑，产业链韧性受损；三是出海停留在初级阶段，缺乏本地化深耕；四是中国汽车在盈利能力和品牌价值方面存在短板。魏建军给出的答案是“立信”，包含三个维度。对用户立信，要有兜底精神，不推诿；对产业立信，主机厂与供应商、经销商形成信用共同体；对全球立信，推动全产业链本地化，深度融入当地。美国市场研究机构报告显示，考虑购买中国汽车的欧洲购车者比例上升。但中国汽车立足全球仍面临诸多挑战，构建用户信任体系短期内难以突破。只有在销量、利润、品牌和全球化方面全面发展的车企，才能称得上“强”。这不仅是魏建军的课题，也是中国汽车所有参与者的课题，虽路途遥远，但未来可期。
盖世汽车讯 2026年4月1日，六部门联合发布的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》将正式生效，这意味着新能源汽车后市场将迎来规则重构。过去，新能源车流传着“买车一时爽，换电池泪两行”的段子，这道出了电车车主的焦虑。电池衰减后，维修报价高昂，且常是“只能换整包，不能修”，车主不仅拿不到旧电池残值，有时还得倒贴“拆解费”，这制约了新能源汽车的普及。此前，动力电池维修市场存在“小病大修，只换不修”潜规则。因车企和4S店掌握核心技术和维修权限，常以安全为由让车主换整包，背后有利益驱动。而《办法》出台否定了“懒政式维修”，确立“先检测评估，后分类处置”原则，打破车企技术垄断，让维修定价权回归市场，为车主减负并重建用车信心。旧电池归属问题也困扰着车主。过去，旧电池被4S店收走，车主得不到残值，而这些电池被“小作坊”回收赚取暴利。《办法》规定旧电池所有权归车主，维修方需公示回收价格，国家还将建溯源信息平台，让车主不再被动。电池流向失控也是一大问题，非法改装的“拆机电池”成了安全隐患。《办法》严令禁止废旧电池用于电动自行车等领域，保证报废车带有电池，守住生态安全底线。新规实施对行业是改革阵痛，对消费者是角色蜕变，将推动车企洗牌，让新能源汽车后市场向买方市场转变。《办法》落地标志着产业进入“精耕细作”阶段，未来新能源车要靠规则与透明护航，告别“买得起电车，换不起电池”的时代。
今日，九号公司方面表示，受原材料价格上涨影响，4月起九号公司的部分车型的建议零售价优惠力度将适度缩减，优惠金额缩减100元。（第一财经）
36氪获悉，Omdia 预测，到2027年Netflix全球月活跃用户将突破10亿，而YouTube全球用户规模预计将接近30亿。
