盖世汽车讯 特斯拉中国区车机系统会在后续OTA更新里引入豆包大模型，该服务于4月在上海完成备案。此次升级主要适配新款Model Y等车型，由火山引擎提供技术支持，能让大模型在车机端迅速部署。特斯拉官网已更新《车机语音助手使用条款》，确定采用豆包与DeepSeek双模型协同方案。其中，豆包大模型负责车辆控制功能，具备0.5秒快速响应、连续多指令并发处理以及18种方言识别的能力；DeepSeek模型则用于AI闲聊与情感陪伴类交互。特斯拉与火山引擎的合作始于2025年8月，双方约定由火山引擎为特斯拉智能座舱提供大模型服务。目前，OTA推送还未全面开启，具体上线进度会因车型和生产批次的不同而有所差异。此次调整表明，特斯拉在中国市场不再使用海外自研的Grok大模型，而是选择采用本土AI解决方案，这样能更好地适配国内用户的语言习惯和交互需求。
盖世汽车讯 高通公司于周三推出数据中心芯片产品线，成为AI处理器竞争领域的新入局者，试图挑战市场领先的英伟达。高通CEO克里斯蒂亚诺·安蒙在接受《日经亚洲》采访时透露，公司将在中国市场布局数据中心产品，会推出专门为中国客户设计、符合美国出口管制要求的芯片。安蒙在纽约投资者会议间隙表示，高通正准备把全部四条数据中心产品线引入中国，其中包括为中国市场定制的AI加速器，这些产品均会遵循美国出口管制规定。安蒙称：“我们在中国业务规模庞大。随着公司多元化发展，与中国及中国客户的合作关系也在不断拓展。”他还补充道，和中国智能手机制造商、汽车公司的合作，将成为高通在数据中心领域的竞争优势。安蒙表示，关于向中国出货产品有明确指导方针，所有产品都有符合规定的版本。高通正在进行相关沟通，且对目前收到的反馈持积极态度。更多一手新闻，可下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技；想看深度报道，可微信搜索“凤凰网科技”。
盖世汽车讯 两年前，朱江明认为当时已有几家芯片公司表现出色，足以满足车企需求，芯片并非国内车企当下应涉足之事，这一观点至今仍适用。在新造车进入第12个年头，蔚小理的创始人接连在发布会上举起自研智驾芯片，传统车企比亚迪本身是芯片巨头，王传福今年也首次举起自研的璇玑A3，小米雷军也举起自家研发的玄戒O1芯片。朱江明提醒媒体，最早在发布会上举起自研芯片的人是他。2019年1月3日，零跑在北京水立方举行品牌发布会上，他首次展示了零跑与大华股份联合研发的智能驾驶芯片“凌芯01”，这曾被认为是中国车企第一家实现完全自主产权的智驾芯片。然而，如今智驾芯片市场已呈红海态势。当前市场上高阶辅助驾驶芯片至少有14款，其中由车企推出的智驾芯片不下五家。朱江明表示，“凌芯01”因自身用量不大、投入产出不成正比，最终停止了迭代更新。而蔚小理等车企在自研芯片上投入巨大，如此巨大的投入依靠一家车企当下的体量很难赚回成本。零跑虽已占据新势力多次销冠，但并不认为自研芯片是降本的核心部分。在零跑C系列焕新发布会上，重点介绍了新增的自研零重力座椅和AR - HUD，自研座椅也是零跑降本的方式之一。对于零跑是否会重拾芯片研发，朱江明明确表示未来5 - 10年不再重启。目前看来，这一标准排除了零跑再次自研芯片的可能，对大部分国内车企而言，自研芯片也是得不偿失的行为。零跑目前面临着销量目标完成度低、定增事项被问询、毛利率起伏等问题，远未达到自研芯片所需的“能确保足够的应用规模”阶段。朱江明实际上提高了重启芯片的门槛，反映出零跑在芯片问题上的战略收缩。虽然车企自研芯片热闹非凡，但远未到颠覆市场格局的时候。地平线创始人余凯判断，20%的车企能跑通垂直自研，80%车企最终走向专业分工合作。朱江明显然是最早看明白这一步的人。
盖世汽车讯 车市风云变幻，2026年的今天，大众、宝马、奔驰等车企已将“全面电动化”的旗帜插遍全球，中国街头新车半数都挂着绿牌。然而，保时捷CEO却向世界明确表示：纯电版911永远不会出现。2026年6月下旬，在保时捷年度股东大会上，CEO迈克尔·莱特斯宣布，作为“2035战略”的一部分，911将是保时捷产品线中唯一不提供纯电对应版本的车型。他强调“不会有电动911，它是极具标志性的产品，其进步要通过内燃机和混合动力技术来保障”，还指出混动系统对911而言是不可或缺的基础，纯电版911永远不会出现。与此同时，保时捷其他产品线正全面推进电动化，Taycan是纯电代表，Macan和Cayenne有纯电与燃油版并行销售，718 Boxster和Cayman回归后也提供双动力选择，唯独911被划出红线。并且，保时捷官方对这一立场态度高度一致且反复强化，莱特斯此前也有过类似表态，此次重申措辞更加强硬。全球车企都在大力推行电动化，保时捷自家也不例外，为何911能“免于被电”呢？可能有多方面原因。首先，911是保时捷的灵魂，六十多年来，水平对置发动机、后置后驱以及独特声浪构成了911的核心，换成电机和电池包就失去了其原本的特质，这是身份认同问题。其次，混动才是911的理想选择，2026款911 GTS引入的T - Hybrid系统，在保留标志性声浪与操控特性的同时，提升了性能与效率，混动是911产品线的终点站。最后，现实很残酷，2025年保时捷财务数据惨烈，中国市场销量下滑，公司正在做减法，此时花巨资开发纯电911并不明智。保时捷不推纯电911，或许是经过精打细算的决策。但汽车行业变化太快，未来保时捷能否守住“永远不做纯电911”的承诺，还需时间给出答案。
盖世汽车讯 日前，特斯拉和欧洲能源基础设施开发商NatPower签订多年期供应与执行协议，将在欧洲市场推进总规模超25GWh的电池储能系统项目。首批5个项目会在意大利和英国落地，由NatPower持有并运营，该计划终极目标是达成超100GWh的储能容量。依据协议，特斯拉会供应旗舰储能产品Megapack，还会提供工程总承包（EPC）以及具备融资可行性的电力交易配套服务，并通过Autobidder智能交易平台保障项目长期收益。这5个项目是双方超100GWh储能开发计划的首阶段交付内容。2025年欧洲全境新增储能装机约为13.5GW/26.4GWh，特斯拉此合作首批规模接近该数值，在欧洲储能市场占比显著。对特斯拉自身而言，25GWh超其2025年全年装机量46.7GWh的一半。此次合作并非简单的设备供货协议，而是包含Megapack储能系统供货、EPC工程总承包、融资可行性配套及Autobidder智能交易平台收益管理的综合方案，为NatPower项目的融资、建设提供运营弹性与收益确定性。在欧洲，受电气化深入、风光出力波动及AI算力能耗激增等因素影响，电网负荷压力不断增大，储能项目交付效率成能源体系扩容的核心瓶颈，此次合作针对性解决了这一问题。财务数据上，特斯拉2026年一季度财报显示，储能业务装机量为8.8GWh，同比下滑约15.38%，但一季度毛利率达39.5%，创历史新高。特斯拉首席财务官称，2026年全年储能装机量预计高于2025年的46.7GWh。此次合作释放重要行业信号，“设备供货 + EPC + 交易平台”的一体化模式对竞标主体综合能力要求更高，抬高了欧洲大规模储能项目参与门槛。具备规模化产能、工程总包资质及智能交易算法能力的系统级供应商将占优势，中小玩家或难入场，行业资源或向头部集中。
36氪获悉，天眼查知识产权信息显示，近日，岚图汽车申请的 “代客泊车系统的评估方法与电子设备” 专利公布。
36氪获悉，恒大物业公告，公司获清盘人告知，潜在卖方与潜在买方之间的谈判已终止，且双方并未就潜在交易订立任何正式或具法律约束力的买卖协议。清盘人正积极与其财务顾问持续磋商以寻求其他潜在买家收购由中国恒大及CEG Holdings所持有的公司控股权益（即潜在交易）。
36氪获悉，天眼查知识产权信息显示，近日，豆包关联公司北京春田知韵科技有限公司申请注册“豆包云”商标，国际分类涉及科学仪器、网站服务，当前商标状态均为等待实质审查。该公司成立于2023年7月，法定代表人为严林，注册资本100万人民币，经营范围包括计算机系统服务、数据处理服务、软件开发等，由北京抖音信息服务有限公司全资持股。
36氪获悉，近日，B站发布《哔哩哔哩视频播客创作手册》（1.0版本），首次系统披露平台视频播客生态的增长情况、内容特征与创作趋势。数据显示，今年5月13日，B站视频播客单日播放时长首次突破1亿分钟；预计到明年，视频播客日均播放时长有望达到3亿分钟，同比增长300%。
文/罗馥 6月22日，第四届中国国际供应链促进博览会（以下简称“链博会”）在北京中国国际展览中心正式启幕。作为健康生活链馆的双链主企业，稳健医疗和全棉时代以“一朵棉花 改变世界”为主题，全场景展示如何依托一朵棉花，协同全产业链伙伴，在医疗和...
