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盖世汽车讯 近日，矿山无人驾驶企业踏歌智行正式向港交所主板递交上市申请，由华泰国际担任独家保荐人。该企业成立于2016年，由北京航空航天大学教授余贵珍创办，总部位于安徽合肥，是国内较早专注露天矿封闭场景无人驾驶运输解决方案的企业，累计融资已突破15亿元。此次港股IPO，踏歌智行旨在进一步融资以扩大业务和市场规模，融资将用于无人驾驶AI大模型技术和产品开发及产业链上下游投资并购。然而，在尚未形成“造血”机制前，上市之路困难重重。踏歌智行核心产品是自主研发的“车—地—云”一体化矿山无人驾驶运输系统“旷谷”，业务模式有专用车辆解决方案、第三方车辆改装方案和智能运营服务。其技术落地节奏处于行业前列，截至2025年底，已在全国落地31个智能矿山项目，累计交付557辆无人矿用运输车。按收入口径计算，其在国内矿山无人驾驶解决方案市场占有率约13.3%，排名第三。不过，踏歌智行存在大客户过于集中的风险，2023 - 2025年，前五大客户收入占比从84.9%升至88.2%。财务数据显示，2023 - 2025年，公司虽营收有增长，但净亏损累计达8.22亿元，与同期累计营收规模接近。毛利率方面，2025年虽转正，但并非核心竞争力提升所致。其业务结构显示盈利脆弱，现金流状况也不乐观，研发费用还持续削减。踏歌智行多轮融资附带严苛上市对赌约定，因未按时上市已确认高额可赎回优先股负债，造成账面资不抵债。尽管企业层面回购义务解除，但创始股东余贵珍个人回购责任仍在。若港股上市成功，踏歌智行有望扭转被动局面，募集资金将重点解决经营短板，加速海外市场扩张。

盖世汽车讯 当下，丰田、日产、本田等日系车企在中国市场的纯电车型，正加快采用中国本土零部件，原本以“系列”体系为核心的封闭供应链，正经历着根本性的重构。广汽丰田2026款铂智3X（bZ3X）的中国品牌供应商占比达65%，与2025款持平，刷新了日系品牌在华本土化率纪录。该车语音系统采用科大讯飞星火AI大模型，激光雷达来自禾赛ATX，算法由Momenta提供，电池由中创新航和江苏正力供应，域控制器来自德赛西威，超100家中国供应商深度参与核心部件供应。而且，该车由中国工程师团队主导开发，实施“中国首席工程师制度”，上市14个月累计销量突破10万辆，连续7个月位居合资新能源销量榜首。丰田后续推出的bZ5及铂智7（bZ7）同样大量采用中国零部件。此外，丰田还将中国专属车型开发决策权移交本土团队，建立“中国ONER&D”研发体系，新一代汉兰达、赛那等车型由中国工程师主导研发。广汽丰田还联合华为、小米、Momenta构建AI生态，铂智7搭载鸿蒙座舱并融合华为电机与小米生态。日产方面，东风日产纯电轿车N7大幅提高中国零部件采购比例，开启“合资新势力”转型路径。2026年北京车展上，东风日产发布N序列首款纯电增程SUV NX8，宣布进入“合资新势力2.0”阶段。日产设立“整体交付成本转型”（TdC）部门，学习中国式运营方法，重点解决零部件生产适配问题。本田在2026年5月宣布战略调整，计划大量采用中国本地标准化零部件，在新技术领域直接应用中国技术，并借助广汽、东风的平台推出新能源产品。此前本田在华纯电车型销量低迷，2026年2月合计不足300辆，过去12个月累计不足2万辆。日系车企转向中国供应链，主要是因为中国零部件成本比日企低30%至40%，从接单到量产周期约10个月，远快于日企的一年半以上，且质量差距显著缩小，部分领域接近或达到日系水平。行业分析指出，中国供应商在成本、响应速度、工程能力和产业协同方面具备体系竞争力。这一转变对原有日系供应链造成了冲击，日本发条清算湖北座椅子公司及广东销售公司，矢崎总业分阶段关闭广东工厂。部分日系供应商开始转向中国车企寻求新订单。供应链重构不仅发生在中国市场，丰田计划自2028年起在东南亚生产基地使用中国零部件，并已在泰国推动中国内饰材料企业芜湖跃飞与当地企业设立合资工厂。未来东南亚新电动车将基于多路径新能源平台，目标成本降低30%。当前窗口期为中国零部件企业带来了历史性机遇，但长期可持续性取决于能否建立技术壁垒与深度合作能力。行业认为，未来更可能形成中日互补格局，中国企业主导电动化、智能化核心部件，日系企业保留精密制造与底盘调校等传统优势。

盖世汽车讯 为提升在美国市场的交付量，丰田近期把GR Corolla的生产地从日本迁至英国。不过，这一决定或许会对现行英美贸易协定中英国每年10万辆汽车的出口上限造成威胁。一旦总出口量超过每季度2.5万辆或每年10万辆，原本10%的关税税率将提升至27.5%。在丰田加入之前，阿斯顿・马丁、宾利等八个英国品牌去年共向美国出口约9.7万辆英国产汽车。丰田在德比郡伯纳斯顿工厂宣称每年能生产1万辆GR Corolla，这一产量极有可能使总出口量突破10万辆的界限。去年GR Corolla在日本生产时，在美国的销量为5816辆。丰田将生产从日本转移到英国是一项战略行动。此前从日本出口的GR Corolla需缴纳15%的关税，转移后每辆车可节省5%的关税。而且，伯纳斯顿工厂已为GR Corolla专门打造了一条生产线。今年英国制造商预计在美国销售约8万辆汽车，但该预测未考虑GR Corolla，也未纳入捷豹路虎即将推出的电动Range Rover和Type 01 EV。即便只有这两款新增车型，也可能让当前的贸易配额面临压力。美国是英国产车型最重要的进口市场，2025年这些进口汽车的总价值达74亿美元。总之，跨大西洋的微妙贸易平衡似乎将面临更多不确定因素。

盖世汽车讯 5月27日，在2026汽车新材料大会上，中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深公布了一组数据。传统燃油汽车整车制造要搭载各类材料200多种，而智能新能源汽车所需材料品类增加到了400多种。从200到400，这不仅仅是数字的翻倍，更反映出汽车从“机械驱动”向“智能电动驱动”转型过程中材料体系的重大重构。依据《节能与新能源汽车技术路线图3.0》预测，2030年我国乘用车新能源渗透率将超过70%，一场围绕车用新材料的产业变革已经拉开帷幕。要理解材料品类翻倍的情况，对比智能电动车和传统燃油车是最直观的办法。燃油车的核心是发动机和变速箱，相关材料有铸铁缸体、铝合金活塞、钢制曲轴等，品类较为稳定。而智能电动车去掉了发动机这个“心脏”，换上了电池包、驱动电机和电控系统，还新增了激光雷达、中控大屏、800V高压平台等配置。每增加一项新功能，就会产生一串全新的材料需求链。以动力电池为例，燃油车没有电池包，智能电动车却通常搭载60至100kWh的电池，其内部材料非常复杂。电池的“四大件”——正极、负极、隔膜、电解液，各自代表一条独立的材料产业链。正极材料从磷酸铁锂发展到三元材料、高锰铁锂，未来还将向固态电解质发展；负极从石墨向硅碳复合材料转变以追求更高能量密度；隔膜在高分子薄膜上增加了氧化铝陶瓷涂覆层来提升耐热性。电池铜箔、铝箔、碳纳米管导电剂等辅材，都是燃油车上没有的。智能化带来的变化也很明显。一辆L2级辅助驾驶车型一般装有多个毫米波雷达和摄像头，高端车型还配备激光雷达。毫米波雷达壳体需要采用热塑性吸波材料，以PBT或PPS为基材掺杂磁损耗吸收剂，既保证信号穿透又避免电磁干扰；激光雷达透镜则需要红外级光学材料，对透光率和耐候性要求很高。车内大屏和HUD抬头显示，也带动了光学薄膜、柔性盖板材料的需求。整车轻量化和热管理对材料提出了新的挑战。搭载100kWh电池的车型仅电池就重达半吨以上，车企不得不对其他部位进行“减重”。铝合金型材大量取代钢材用于白车身，镁合金出现在仪表盘骨架上，碳纤维复合材料也从超跑逐渐应用到高端乘用车。大功率快充使电池包充电时产生大量热量，导热凝胶、石墨烯导热膜、气凝胶隔热垫等新型热管理材料成为标配。《路线图3.0》预测2030年新能源渗透率突破70%，每年将有超1500万辆新车为新能源车。2025年动力电池装机量已突破600GWh，2030年有望达到1500GWh。仅正极材料就需要300至375万吨，直接带动锂、镍、钴、锰、磷等矿产和化工原料的需求。固态电池若在2028至2030年实现规模化量产，硫化锂、硫化物电解质等尚在实验室的材料将形成百亿级市场。碳化硅也是典型例子。碳化硅功率模块已在主流800V平台广泛应用，相比硅基IGBT可提高3%至5%的综合效率，但衬底成本较高，限制了经济型车型的使用。随着800V平台向主流价位普及，出货量将大幅增长，规模效应会推动成本下降，形成正反馈。L2辅助驾驶的普及和L3自动驾驶的商业化，也将为激光雷达光学材料、毫米波雷达吸波材料、芯片封装基板等带来持续增长。轻量化材料也将迎来放量。目前碳纤维主要用于50万元以上车型，铝合金多用于20至30万元车型，10至20万元主流车型仍以钢材为主。但电池能量密度已接近物理极限，轻量化成为延长续航的关键。新能源车因电池增重比燃油车多200至300公斤，必须通过车身轻量化来平衡，铝合金和镁合金向主流车型渗透的转折点即将到来。材料品类的翻倍和渗透率的提升正在重塑上游供应链。传统以钢铁、橡胶、玻璃为主的体系，正朝着电池材料、半导体材料、高性能高分子企业并重的新格局转变。碳化硅衬底、高端隔膜、固态电解质等关键领域仍存在“卡脖子”问题，国产化替代任务艰巨。从200种到400种，汽车材料的变革远未结束。当2030年新能源渗透率突破70%，车用新材料产业将迎来真正的爆发期。材料企业能否提前布局，将决定其未来十年的发展；材料的创新突破，也将直接影响智能电动汽车在性能、安全和成本上能否全面超越。

盖世汽车讯2025年，北汽蓝谷实现营业收入279.4亿元，同比增长92.53%，但归母净利润亏损45.63亿元，虽较上年同期大幅收窄，仍处于深度亏损状态。进入2026年一季度，公司营收40.99亿元，归母净利润亏损8.7亿元，不过同比继续减亏。从毛利率来看，2025年北汽蓝谷的毛利率由负转正至0.43%，2026年一季度进一步提升至3.04%。销量方面，2025年全年累计销售20.96万辆汽车，同比增长84.06%；2026年前4个月，北汽蓝谷子公司累计销量同比增长22.87%，4月单月增长70.99%。极狐贝塔S3是北汽蓝谷旗下一款重要车型，承担着打开规模市场的战略任务。它拥有诸多亮点，如1.94的黄金轴高比、99秒换电、660公里续航等，价格也颇具竞争力。北汽蓝谷采用双品牌战略分层布局，规划在2026年推出多款新车，目标实现销量翻倍增长，但要实现规模化盈利突破，仍需时间验证。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯2026年第一季度，速腾聚创表现出色。营收约4.59亿元，同比增长近40%。激光雷达总销量达33万多台，同比大幅增长。其中，车载ADAS和机器人领域的激光雷达销量都有显著提升。公司整体毛利率为21.7%，较去年同期有所下降，主要是新一代EMX激光雷达量产初期成本较高。截至3月底，速腾聚创在ADAS领域订单充足，在手订单超900万台。在机器人领域，与众多企业达成合作，多个细分市场销量领先。4月，公司发布自研平台及两款芯片，凤凰系列预计年内量产上车，孔雀系列计划第三季度大规模量产。此外，机器人视觉新品也获得了欧洲企业订单，将于年内量产交付。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯 2025年的新能源赛道竞争激烈，如同一场全民大乱斗。车企们为了抢占市场，红着眼拼价格、比上新速度、死磕爆款，同级别车型竞相降价，行业陷入盲目内卷。然而，进入2026年，情况发生了巨大变化。近20家车企悄悄上调售价，10 - 30万主流家用车市场成为涨价集中区，部分车型涨幅达2万元。价格战不再升级，行业明显冷静下来。这种变化表面上是市场回归理性，实则是底层竞争逻辑、赚钱方式和打法都改变了。2025年，车企为了抢占市场，不断降价，新车迭代加速，甚至在入门车型上堆砌高阶智驾配置，最终演变成单纯的价格竞争。而2026年，车企集体上调售价，从供给端主动调整，放弃以价换量，将盈利和正常经营放在首位。市场风向变了，车企的发展路径也有所不同。一部分品牌如理想、蔚来、比亚迪等，扎根硬核技术自研，全链条布局，筑起技术屏障。另一部分玩家如鸿蒙智行、长城汽车等，则跳出单车型竞争，专攻底层平台与全场景技术生态。行业从粗放内卷走向务实技术深耕，车圈参数堆料风气被改写。过去新车发布比拼算力、续航等参数，如今车型升级更贴近车主日常用车。比如理想新一代L9，主打具身智能，重构底盘架构，解决传统SUV体验短板。同时，车辆高端市场硬件门槛抬升，自研车规级大模型芯片成为40万元以上旗舰车型标配。市场格局的改变也重塑了消费者购车心态。过去价格是购车主要因素，现在品牌、用车生态和出行场景契合度权重增加。车企也从抢夺增量客户转向维护存量用户，形成了相对固定的用户群体，这成为车企最扎实的护城河。2026年，新能源行业告别投机玩法，赛道分化已成定局。无论是深耕自研技术还是布局平台生态，都是放弃短期流量内耗，转向筑牢长期竞争底盘。在稳态比拼阶段，底层技术实力、产品价值和用户圈层壁垒才是决定车企长远命运的关键。

36氪获悉，中信证券研报表示，4月工业企业利润和营业收入增速均创新高，结构上，国有和股份制企业利润增速较快，外资企业利润增速边际回落。工业企业“量-价”分化但无碍利润修复整体上行，其中“价”和“利润率”改善支撑利润增速上升，PPI的超预期修复是核心原因，而受制于需求和投资的影响，“量”的弱修复形成拖累。

媒体与电信巨头康卡斯特公司及其全资子公司康卡斯特有线通信公司今日宣布，已启动现金收购要约，计划回购13个系列的未偿还优先票据，本金总额约152亿美元。（新浪财经）

近日，浙江证监局对ST臻镭作出行政处罚，直指其全资核心子公司城芯科技2022年虚增营收，导致上市公司年报存在虚假记载。ST臻镭并非孤例，背后是A股上市公司经营架构的变迁。据统计，2025年超千家上市公司母公司营收占合并报表比重不足10%，数量较往年显著攀升。诸多上市公司母公司逐步剥离实体经营职能，转向控股，子公司则从昔日业务配角，一跃成为支撑上市公司的实际经营核心。与之相悖的是，子公司经营权重快速抬升，信息披露要求却并未同步跟进。手握上市公司业绩命脉的核心子公司长期处于披露不充分状态，持续影响上市公司规范运作与信息透明度。（证券时报）