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最新发布 第879页

中国自动驾驶稳步前行

盖世汽车讯 近期，武汉“萝卜快跑”突发大面积故障引发舆论关注。部分境外媒体借此断言中国“暂停发放”新的高级别自动驾驶牌照，推测中国自动驾驶“踩刹车”“政策急转弯”，这完全是主观臆测。事实上，“暂停发放牌照”毫无根据，相关主管部门未发布此类通知。这实则是对正常审批节奏调整和安全标准升级的曲解。中国发展智能网联新能源汽车是战略性举措，一直追求“积极稳妥”。在L2级组合辅助驾驶领域，中国积累了深厚技术和经验，向L3及更高级别自动驾驶迈进顺理成章。去年12月，首批L3级车型准入许可公布，开启试点；今年2月，相关强制性国标征求意见，监管部门正为自动驾驶商业化铺路，显示出明确的发展节奏。不过，从L2到L3，涉及诸多领域体系调整，必须审慎对待。中国坚持“测试－示范－商业化运营”的阶梯式路径，每个阶段有明确要求。监管部门会适时提高门槛，测试与示范也是“试错”过程，问题的发现为技术进步创造条件。今年4月，相关部门要求“稳妥有序”开展测试与示范应用，排查安全隐患。当前自动驾驶进入市场驱动阶段，掌握好发展节奏十分必要。从长远看，发现问题和加强整改会让发展更稳更远。放眼全球，美国、欧洲也在鼓励创新和强化监管间寻求平衡。中国用系统化制度设计为自动驾驶构建安全底座。发展智能网联新能源汽车是中国长期战略，不会因个别事件或短期舆论改变。中国在该领域成就斐然，走到世界前沿，北京车展上的转型发展成就便是有力证明。

中国车市存量竞争现新态势

盖世汽车讯 2026年起，中国车市存量竞争愈发激烈，奔驰、宝马、奥迪（BBA）纷纷大幅下调经销商销售目标与批售考核标准，引发行业关注。行业数据显示，BBA部分经销商任务下调超20%，奥迪部分门店零售目标按7折核算。这一举措既反映了经销商库存高、盈利难的现状，也是豪华车市场格局重塑的体现。BBA此次集体下调考核并非临时之举，而是在多重压力下的必然选择。中国汽车流通协会数据表明，2026年4月高端豪华及进口品牌库存系数达1.99，远超合理范围，BBA库存压力巨大。同时，行业内超半数经销商亏损，豪华品牌也未能幸免。此前，BBA长期采用“高压考核、强制压库”模式，在车市增长期有效，但在存量竞争下导致渠道失衡。2025年仅有44.3%的经销商完成年度目标，为获返利，经销商承接大量库存，形成恶性循环。从具体调整看，宝马、奥迪、奔驰策略各有不同。这一“松绑”陷入两难：销量下滑需经销商保份额，但需求弱、价格战使经销商盈利难，高压考核会加速退网。此次调整只是阶段性减压，反映出BBA在保份额与保渠道间的摇摆。BBA的调整引发行业连锁反应，不同阵营车企有不同应对路径。二线豪华品牌多“跟随减压”，如林肯推出计划降低成本；自主品牌“主动转型”，吉利调整考核逻辑，比亚迪以“以销定产”为标杆；新能源新势力靠直营模式突破，头部经销商集团向新能源转型；合资品牌“分化应对”，上汽大众转型服务采买模式，部分品牌坚守传统考核致渠道流失。BBA下调经销商考核标志着中国车市从“规模扩张”转向“存量精耕”，传统豪华车“高压压库”模式终结。车企需顺应“以用户为中心”趋势，与经销商建立伙伴关系，才能在存量博弈中推动车市高质量发展。

新能源车企集体涨价，行业迎“大洗牌”

盖世汽车讯 “等等党永远赢”的神话被打破。受存储芯片及碳酸锂等原材料价格大幅上涨影响，比亚迪、小米等多家新能源车企上调部分车型或选装配置售价。据不完全统计，近期已有10余家新能源车企公告调整价格、缩减优惠或计划二季度上调价格。持续多年的“价格战”淘汰了一批技术薄弱、资金链脆弱的玩家，而新一轮成本冲击带来的“涨价潮”对车企来说也不轻松，只有具备核心竞争力的车企才能脱颖而出。4月底，比亚迪宣布部分车型选装的“天神之眼B”辅助驾驶激光版价格上调。即便比亚迪是2025年“销冠一哥”，亮眼销量也未完全转化为利润增长。其2025年年报显示，营收增长但归母净利润下降，毛利率收窄至近五年最低点。管理层坦言，国内新能源汽车市场进入“存量厮杀”阶段，“价格战”挤压了产业盈利空间。随后，长安启源、广汽埃安、小米汽车等相继发布调价声明，蔚来、小鹏、零跑等品牌也释放涨价信号。据乘联会数据，2026年1至3月，国内乘用车均价上升，新能源汽车价格上行明显。车企在涨价上较为低调，常先试探市场反应，如取消车型优惠。除直接上调指导价，还通过改变金融政策等“变相涨价”。此次涨价主要针对智驾车型，搭载高阶智能辅助驾驶系统的车辆因芯片用量多，受存储芯片价格飙升影响大。这波“涨价潮”主要因芯片和电池价格上涨。全球AI服务器对高带宽内存需求爆发，导致车规级存储芯片供应紧张、价格飙升。碳酸锂价格持续“高涨”，钴、镍、铜等金属价格同步上涨，推高整车原材料成本。此外，国内矿山停产换证、国外供应增量有限，也使价格维持偏强态势。“价格战”熄火是中国汽车市场从快速扩张到高质量发展的阶段性现象。“涨价潮”将是行业一次“大洗牌”，没有核心技术和品牌溢价的车企终将被淘汰。

芯片松绑与车企涨价并行

盖世汽车讯 近期，汽车圈和科技圈新闻不断，颇有看点。特朗普访华时，英伟达黄仁勋也在行程中，随后美国批准英伟达向10家中国企业出售H200芯片，芯片贸易似有松绑迹象。然而，国内汽车行业正面临风暴，芯片成本大幅上涨传导至终端市场，超15家车企宣布涨价，购车压力增大。先看英伟达事件，美国批准出售H200芯片消息引发科技圈震动。H200是英伟达先进的AI芯片，此前受出口限制，国内企业难以获取。此次松口，有人认为是特朗普访华释放的善意，也有人觉得是美国在科技封锁与商业利益间找平衡。但这10家企业多从事数据中心、云计算和AI大模型，与汽车制造关系不大。汽车芯片和AI芯片不同，英伟达的Orin和Thor系列才是智能驾驶核心，H200多用于服务器端训练大模型。所以，此次松绑对汽车行业直接利好有限，不过消息带来的心理预期不容忽视。若芯片贸易逐步放开，高端制程供应紧张有望缓解，长期看车规级芯片产能也会受益。但这种松绑能持续多久未知，行业普遍持观望态度。汽车行业芯片成本上涨问题严峻。自2020年缺芯潮起，车用芯片价格居高不下。疫情时产能不足，后有地缘政治影响，车企囤货又炒高价格。如今产能虽有恢复，但晶圆代工厂报价已大幅提高，成熟制程的车规级MCU、功率半导体成本比三年前翻倍。智能座舱和智驾系统用的SoC采购成本涨幅近四成，这些成本最终体现在车价上。进入四季度，国内新能源车市掀起涨价潮。比亚迪、广汽埃安等超15家品牌调整部分车型指导价，涨幅几千到上万。虽官宣称受原材料价格上涨影响，但业内都知芯片和电池是主因，电池原材料价格回落，芯片问题却更严重。这轮涨价覆盖面广，各细分市场都有调价，且节奏加快，车企分批次、分车型上调，给市场缓冲。对于消费者而言，当下购车陷入两难。芯片价格短期内难回落，车规级芯片产能收缩，认证周期长，供应链僵硬。英伟达H200获批对汽车芯片市场更多是象征意义。刚需用户可早点下手锁定价格，不着急用车的可观望。总之，芯片成本上涨改变了车市价格逻辑，汽车涨价时代已然来临。

美国电价飙升

美国一家分析机构近日发布的报告显示，今年一季度，美国区域输电组织PJM的批发电价同比上涨超过70%。电价上涨加重了民众生活负担，据美联社报道，目前美国至少有六个州的官员已着手阻止电力企业上调电价。国际能源价格飙升以及数据中心用电需求激增等成为主要推动因素，多家美国电力企业纷纷宣布上调电价。例如费城电力公司日前表示，计划将电价上调12.5%，分析认为，这一调价方案意味着普通居民每月电费平均会增加20美元（约合人民币136元）。有消费维权人士称，虽然确实存在能源价格走高和用电需求增长的因素，但部分电力企业借此谋求更高利润，电价上涨幅度明显过高。（央视财经）

上交所：上周新增8家IPO受理企业

36氪获悉，据“上交所企业上市服务”消息，本期（5月11日—5月17日）新增8家受理企业，其中上交所主板1家，科创板3家，创业板3家，北交所1家。截至5月17日，今年新增31家受理企业。截至5月17日，各板块在审企业共295家。其中上交所62家（主板18家，科创板44家），深交所61家（主板17家，创业板44家），北交所172家。截至5月17日，2026年已公布终止审查（撤材料+否决/终止注册）企业20家，其中上交所7家（主板3家，科创板4家），深交所创业板1家，北交所12家。

特朗普：本应要求获得更多英特尔公司的股份

美国总统唐纳德・特朗普在周一出版的杂志采访中表示，他本应代表美国政府要求获得更多英特尔股份。特朗普政府去年持有英特尔10%的股份，并宣布向这家芯片制造商投资约100亿美元，用于在美国境内新建或扩建工厂。交易完成八个月后，美国政府持有的英特尔股份市值已超过500亿美元。（新浪财经）

中国汽车软件产业迎来新机遇

盖世汽车讯 日前，汽车智能化领域掀起新品发布潮，多家头部企业推出AI原生操作系统（AI OS）与智能体产品，标志着产业竞争进入“AI定义汽车”新阶段。从“AI on OS”到“AI as OS”，车载OS底层架构被重新定义。过去AI是汽车OS附加插件，如今大模型成系统中枢，驱动汽车成为智慧出行伙伴。AI智能体是这场变革核心，赋能车载“大脑”，成为车企与科技厂商竞争的技术制高点，中国汽车软件产业迎来“换道超车”窗口期。今年，国内主流汽车软件供应商与科技公司集中发布AI OS等产品。中科创达发布滴水AI OS 2.1，推动智能座舱进阶；东软睿驰推出NeuSAR OS整车级AI数字底座，助力车企降本提效；地平线发布“星空”芯片与KaKaClaw OS；科大讯飞推出星火智能座舱OS；阶跃星辰等联合打造Eva整车级超级智能体；德赛西威推出AI原生座舱OS。行业从“软件定义汽车”转向“AI定义汽车”，是技术瓶颈、市场需求与产业竞争驱动的必然。AI OS可打通整车全链路，破解技术碎片化困局，打造差异化体验，满足用户主动服务需求。汽车软件行业以AI OS为底座构建完整体系。头部企业采用分层架构，覆盖全链路。国内厂商有能力打造自主可控架构，但面临技术、人才、生态挑战。不过，中国市场和产业环境为汽车软件产业升级提供了机遇，国内企业有望打破国际垄断，推动中国汽车产业高质量“出海”。