盖世汽车讯 7月24日有消息称，一汽和零跑汽车的合作细节被知晓。二者会基于零跑的B平台开发新车型且投放到海外市场售卖，这和零跑与Stellantis集团的合作模式很像。同时，一汽大众和零跑也会合作，参考大众与小鹏的合作模式，基于零跑技术架构在国内开发新车型并销售。双方的战略合作涵盖新能源乘用车的联合开发以及零部件合作，目标是凭借技术融合提高产品的竞争力，还会探讨资本合作的可行性，达成全产业链资源的协同。据路透社消息，早在今年4月，零跑就和一汽集团达成合作，会给红旗提供电动车平台，助力红旗进军海外市场。新款红旗车型和零跑B10同平台，将在零跑杭州的工厂生产，这会是一款SUV车型，有纯电和增程两种版本，未来可能出口到欧洲、英国、澳大利亚、新西兰和中东等地。
盖世汽车讯 合资品牌在汽车市场中正准备再次反击，这并非首次尝试，之前他们在燃油车和电动化领域的反扑都未取得显著成果。如今自主品牌在新能源领域崛起，让合资品牌一直处于阴影之下，与多年前的市场格局完全相反。从合资品牌的半年销量数据能看出他们坚守的艰难，销量减少且增速放缓。主力合资车企没有放弃。像一汽 - 大众、一汽丰田等车企发布上半年销量数据，例如一汽 - 大众6月新车销量超8.7万辆，同比增长12.5%，上半年整体销量达43.6万辆，同比增长3.5%，其燃油车市场份额有所增长。下半年还将推出新车型巩固燃油车地位，并且从2026年起也会推出多种新能源车型。一汽丰田上半年销量超37.7万辆，同比增长16%，有类似的产品策略。东风日产也通过多种方式准备反击。豪华品牌看似放缓电动化战略是退步，实则以退为进，如上汽奥迪的车型虽为燃油车但搭载先进技术。在新能源车补贴退坡、购置税即将征收的背景下，合资品牌想凭借燃油技术和品牌溢价短期内反击。但长期来看，要保住燃油车市场同时发展新能源才有复兴可能。虽然面临诸多挑战，但部分合资车企积极应对，这也是一种反击姿态。
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