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盖世汽车讯 在汽车与工业电子智能化的竞争领域，出现了一宗引人瞩目的收购事件。意法半导体，一家在全球半导体领域名列前茅的公司，宣布打算收购恩智浦半导体的MEMS传感器业务。意法半导体自1987年成立后，凭借自身优势在全球车规级SiC模块市场占据领先地位，其产品在诸多汽车应用场景发挥作用，还为众多知名车企供货。恩智浦半导体历史悠久，在汽车处理器市场更是排名全球第一。意法半导体此次拟收购的MEMS传感器业务主要面向汽车安全和监测传感器等，在工业应用方面也有所涉及。通过这次收购，意法半导体旨在深化与汽车一级供应商的关系，推动汽车高级功能发展以增加营收。而且，收购的业务在2024年营收预计达3亿美元，能提升意法半导体的收益。这一收购还可增强意法半导体的MEMS相关能力，获得知识产权等。对于此次收购，业界并不意外。恩智浦早有剥离该业务的意向，大型企业会根据业务战略优先级调整资源分配。这种出售或收购背后都有商业逻辑。在当前行业态势下，半导体企业资产整合会更频繁。从行业趋势看，汽车半导体领域并购渐成常态，企业竞争从规模扩张走向精细化博弈，传感器与MCU的协同能力愈发关键。

赞(0)zhao2025-07-28盖世快讯 阅读(6)去评论

盖世汽车讯 华为智能驾驶解决方案产品线总裁李文广对特斯拉FSD予以肯定，认为其在道路感知和车辆控制方面堪称行业标杆。华为也朝着这个方向努力，只要投入充足的时间与资金，在能力上与特斯拉不会有很大差距。不过，李文广指出，特斯拉纯视觉路线现阶段虽表现不错，但未来自动驾驶对可靠性和安全性要求大幅提升时，纯视觉路线能否持续发展是个疑问。华为坚持多传感器融合路线，核心目的在于‘减少事故、释放时间’。在L2阶段纯视觉能力可满足目标，但要实现更高级别的辅助驾驶并保障安全性，多传感器融合是必要的‘安全兜底’。华为今年二季度发布的乾崑智驾ADS 4安全性显著提升，在恶劣天气和应对小物体目标物时表现更佳。李文广还提到，主动安全领域的竞争才刚开始，华为在悬空障碍物、负向高度刹停等方面有进展，但在误踩油门对护栏、树木等障碍物的响应能力上还需继续研发。目前华为ADS 4有多个版本，旗舰版具备高速L3能力，还引入世界引擎和世界行为模型，可实现全模态感知，适用于多种复杂场景。

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