盖世汽车讯 氢燃料电池行业如今面临诸多挑战。中国汽车工业协会数据显示，今年6月氢燃料电池汽车产量、销量同比大幅下降，上半年累计产销同比也下降明显。行业处于发展的“十字路口”。从企业财报看，如亿华通、重塑能源等头部企业2024年业绩惨淡，反映出行业商业化早期阶段存在的多种问题，包括产销规模小、基础设施差、资金周转压力大、竞争加剧、需求下滑等。同时，应收账款增多困扰企业运营，补贴政策退坡与示范城市群政策到期也加剧了成本压力。行业困境深层原因涉及多方面。基础设施不完善、市场空间有限、上下游协同错配、后续政策不明朗等。在上游环节存在技术瓶颈，成本占比高，企业研发投入大但成果转化慢。应用场景单一，氢气价格偏高、加氢站建设运营政策落地难等，使氢燃料电池汽车被困在高成本和窄市场的“孤岛”之上。不过企业也在自救。重塑能源海外市场收入猛增，非车用场景销售激增。行业人士希望政策延续，缩短应收账款账期、拓展融资渠道。还有企业认为应降低用氢端成本，开拓更多应用场景。氢燃料电池汽车要发展，根基在于氢能全产业协同。行业人士呼吁连续性政策、氢能全国性网络、专项融资通道等。要打破地方政策壁垒，织就全国“氢能高速网”。央国企可助力产业基石建设。还可推动中国技术、标准“走出去”，政策也要精准、灵活、扩大范围、丰富激励方式、拓展应用领域，构建多行业驱动的利益共同体，氢能产业才能走出困境走向可持续发展。
盖世汽车讯 韩媒The Elec发布消息，现代汽车在韩国蔚山开启氢燃料电池工厂的建设，其预计会在2028年投入生产。并且现代汽车有进一步的规划，打算于今年11月为这个工厂构建配套的物流自动化系统。这个系统在整个工厂的运营中承担着重要的角色，像电池堆生产、系统组装以及物流工作都会由其负责，自动化存储和自主移动机器人也是系统中的部分设备。据悉，该工厂的占地面积约为42975平方米，位置就在现有变速箱工厂的空地之处。这里的电池堆组装和系统装配工作将合并为一个步骤完成，这样的设置或许会提升生产效率。另外，现代汽车去年完成了对现代摩比斯公司氢燃料电池业务的收购，之后便开始启用现代摩比斯的氢燃料电池生产基地，该基地的年产能达到了23000套系统。
盖世汽车讯 宝马在氢动力汽车的探索上历史悠久，早在20世纪70年代末就开启了征程，与德国航空航天研究院合作打造出宝马5系（E12）的520h。此后多年不断有成果推出，从2000年的BMW 750hL到2014年的宝马535i A Hydrogen，再到2023年的iX5氢燃料电池车。宝马氢能技术总经理解释了从内燃机到燃料电池技术的转变，原因是封装限制，内燃机占空间大，且燃料电池续航里程更有优势。宝马开发氢燃料动力汽车是因为电动汽车并非全球通用，充电设施不完善，且氢燃料动力稀土等元素需求低。宝马与丰田合作，签订燃料电池技术合作谅解备忘录，目的是降低成本，提高氢燃料电池车普及度。宝马欲在2050年前实现“碳中和”，多方案并行，氢燃料电池是纯电动和插电混动的补充。2028年宝马将推出首款量产氢燃料电池车，可能基于下一代G65 X5，由于目前氢燃料成本高，该车售价可能较高，但X5的车型定位能让客户较易接受。
盖世汽车讯 在威孚集团的展台上，有一项展示十分吸睛。其系统化地展出了BOP关键部件，涵盖从供氢子系统到水热管理子系统的关键零部件，为客户提供一站式系统解决方案。其中的重中之重是氢燃料电池一体化注胶单电池。这一产品由长安汽车率先提出，威孚参与联合制造，最终实现了一体化注胶单电池方案。该方案的优势明显，它能够使生产效率提高30%，气密性提升20%，完全满足批量化生产的需求，也为用户带来了更具安全性和可靠性的体验。而威孚依靠自身专业的制造技术以及严格的质量把控，保证了产品的高质量和高性能。这一系列的成果，无疑是在高性能燃料电池解决方案方面的创新突破，也为汽车行业的相关发展注入了新的活力。
盖世汽车讯 红旗在氢燃料电池车领域不断取得进展。早期红旗H5氢燃料测试车亮相，该车基于红旗H5打造，外观和燃油版H5相近，其氢燃料电池系统代表着红旗在氢能技术的初步探索成果。而后下线的红旗C100FCEV示范车技术更成熟，实现了增程式燃料电池系统布局，在NVH性能、热管理效能和行李箱空间等方面优于同级产品。其NEDC工况下续航达550公里，百公里耗氢量低于1公斤，这表明红旗在氢燃料电池车的续航和能耗控制方面有显著进步。红旗C100FCEV示范车下线不仅是技术突破，还是对商业化可行性的验证。研发团队虽面临诸多挑战，如周期紧张、燃料电池NVH性能控制经验不足等，但通过高效协同机制，采用‘一日一评’制解决技术和项目问题，成功完成样车装配下线。从H5测试车到C100FCEV示范车，红旗在氢燃料电池车领域的探索逐步深入。未来，随着氢能基础设施和技术的发展，红旗氢燃料电池车有望在市场上获得发展空间，为消费者提供环保高效的出行选择，推动我国氢燃料电池车产业发展。
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