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快科技6月24日消息，汽车的舒适性到底是什么？估计很多人会认为最能具代表性的一个字就是“软”，然而在马自达的操稳负责人虫谷泰典看来，恰恰相反应该是“硬”。
马自达素有“东瀛宝马”之称，以操控性著称，在驾驶性方面的表现确实可圈可点，而其操稳负责人的观点自然有可取之处。
据悉，有马自达CX-60用户抱怨称，速度在30公里/时以下行驶时后悬架上冲感较强，后排乘客不舒服，NVH中的Harshness处理相当一般。
快科技注：Harshness，声振粗糙度，是对噪音和振动的综合主观感受，通常指声音的刺耳程度、振动的不平稳性等，例如换挡时的顿挫感、加速时的噪音突变等，更强调用户对振动和噪音的主观体验是否 “粗糙”“不顺畅”。
面对这种抱怨，虫谷却表示这是马自达有意为之，为高速稳定性牺牲低速舒适性是值得的。
他进一步做了详细的解释：“人在步行时，视线在上下5厘米范围移动，走路时之所以不会难受，因为人脑能自动抵消上下运动。步行时，人眼左右移动幅度约2-3厘米，如果左右移动幅度大于该数值，就会觉得不舒服，所以对汽车来说，抑制侧倾比颠簸更重要。”
为了配合更硬的减振器阻尼，品牌旗舰SUV车型CX-60的座椅甚至比马自达3使用的还要硬。
“人类可以靠反射神经让肌肉发力，从而让姿态更稳定，如果座椅很软，会因核心肌肉过度发力导致疲劳。”虫谷如是说。
此外，车辆开发部负责人高原康典也表达了类似的观点：马自达设计大型平台时，优先考虑车辆转弯时的舒适性，将车辆的“多方向运动”集中为“上下运动”，如此产生的效果就是，虽然乘客体感上“悬架更颠簸，座椅更硬”，但疲劳感也大幅降低了。
马自达认为，如果座椅椅面过分下陷，身体难以抵消车辆摇晃将更疲劳，因此越是长途行驶中侧倾抑制好的车，驾驶者和乘客的疲劳感越小。
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