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2026年1月3日，贝美国际5.0智造工厂启用仪式在珠海科技产业集团大湾区智造产业园举行。据悉，该项目依托贝美国际在生物科技创新领域的深厚积淀，以智能制造升级实现产品力与产能的双重跃升而打造，集前瞻研发、智能制造与智慧运营于一体的“全新心脏...

36氪获悉，人民币兑美元中间价报7.0173，上调57点；上一交易日中间价7.0230，上一交易日官方收盘价6.9806，上日夜盘报收6.9866。

36氪获悉，中信证券指出，2025年12月31日，国家发改委、国家能源局发布《关于促进电网高质量发展的指导意见》，旨在解决新能源高比例接入带来的系统稳定性挑战，优化资源配置效率。文件对电网投资总量、主配微网协同、新技术应用等领域提出明确指引。预计在用电量持续增长背景下，“十五五”时期电网基本建设投资或达3.8万亿元。建议关注特高压、电网数智化、互联互济等环节。

韩国现代汽车集团表示，计划从2028年开始在其位于美国乔治亚州的工厂部署人形机器人，这标志着朝着自动化高风险和重复性制造任务迈出了一步。该公司没有透露这款机器人的数量或成本，但在一份声明中表示，作为推动“实体人工智能”的一部分，其目标是在所有生产基地推广采用机器人。（新浪财经）

2025年，全行业全年完成运输总周转量1640.8亿吨公里、旅客运输量7.7亿人次、货邮运输量1017.2万吨，同比分别增长10.5%、5.5%、13.3%。（中国民航网）

英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）1月5日初步数据显示，英国新车注册量在2025年达到202万，同比增长3.5%。其中纯电动车销量增长约四分之一，占市场份额的23%。（界面）

梅赛德斯-奔驰集团周一表示，将于今年晚些时候在美国推出一款新的先进驾驶辅助系统，让其车辆在驾驶员的监督下在城市街道上自动行驶。该系统可以让车辆从停车场开到目的地，在城市十字路口行驶，转弯并遵守交通信号灯，它可能会对特斯拉构成竞争，目前特斯拉是美国唯一一家提供类似产品的汽车制造商。（新浪财经）

新近开业的股份制银行系金融资产投资公司（AIC），正以市场化债转股为核心工具，成为支持科技创新的“耐心资本”。自2025年11月开业以来，兴银投资、招银投资、信银金投在短时间内便完成了首批项目落地，将资金精准引至新能源、新材料等领域。其中，仅兴银投资一家，截至2025年12月31日，累计投放规模就超60亿元，顺利落地首批10余个投资项目。（中证网）

盖世汽车讯当地时间本月5日，芬兰初创企业DonutLab正式宣布推出全球首款具备商业化量产条件的全固态电池，并计划于6日在2026年美国拉斯维加斯消费电子展（CES）公开亮相。全固态电池是一种在能量密度、充电速度等多方面打破传统锂电技术瓶颈的电池，可应用于多种交通工具，有望变革电动汽车行业。DonutLab研发的这款全固态电池优势明显，能量密度达400Wh/kg，远超当前市面顶级锂离子电池；充电速度快，5分钟即可满电；循环寿命长，充放电次数高达10万次；极端环境适应性强，在-30℃至100℃容量保持率超99%；安全性能好，损坏也不会起火，且生产成本低。这款电池的推出，为电动汽车行业的发展带来了新的希望。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯 据央视新闻消息，随着无人驾驶技术不断进步，外形规整的功能性无人车走进了大众生活，在快递行业尤为常见。然而，当这些无人车发生事故时，其身份界定成了难题，究竟算机动车、非机动车，还是装备，责任又该如何认定？一位业内人士透露，目前国家层面尚未对无人车设定统一资质要求，仅有部分地方出台政策性文件允许无人车上路，但各地对无人车的定义缺乏统一标准。当下主要依靠各地政策化解问题，既无法规依据，车辆年检、报废等方面也存在空白。这种缺乏统一法规和标准的情况，使得企业需针对不同地区制定“定制方案”，不利于无人车规模化应用。北京市社会科学院副研究员王鹏指出，在法律未明确自动驾驶责任划分时，无人车发生事故，企业应主动提供数据协助交警定责。可持续交通创新中心研究员、北京交通大学北京综合交通发展研究院教授郑翔认为，现阶段公共道路上无人车时速普遍超15公里，未来技术成熟后可按自动驾驶机动车规范。从交通本质看，应分阶段、分场景确定无人车属性，现阶段公共道路上可规定为非机动车，限制车速和车道；封闭场景如物流园区，可视为地面移动机器人，由园区管理者确定时速和路权。若无人配送车在开放道路符合机动车标准且测试合格，也可按自动驾驶机动车规范。对于无人车事故处理，郑翔表示可先按交通事故规则处理，若因产品缺陷导致事故，运营方可追究生产商责任。他还认为，功能性无人车法律问题相对简单，可优先为无人配送车专门立法。