36氪获悉，英力股份召开终止发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金事项投资者说明会，AIPC被视为PC行业的重要产业升级方向，未来前景广阔。公司采取“紧跟客户、积极配合、加大投入”的策略，如果高性能AIPC带来换机潮，公司作为笔记本电脑结构件模组供应商，虽然产品并非核心硬件，但也将直接受益。在并购深圳市优特利能源股份有限公司失败后，未来将继续聚焦消费电子主业，深耕笔记本电脑结构件模组领域，同时积极拓展声学装置、模切材料、AI服务器机柜等新业务。
据报道，SpaceX高管表示，该公司正计划2027年底前启动太空AI基础设施的初步演示。在投资者推介会上，SpaceX概述了计划于明年开始展示轨道计算能力的路线图，总裁Gwynne Shotwell和首席财务官Bret Johnsen均有出席。（界面）
36氪获悉，信立泰公告，公司近日取得招商银行深圳分行《贷款承诺函》，同意为公司回购股份提供不超过4.5亿元的专项贷款，贷款期限36个月，专项用于回购上市公司股票。本次回购资金总金额不低于3亿元，不超过5亿元，回购价格不超过45元/股，回购股份将用于股权激励或员工持股计划。
南向资金净买入82.43亿港元，盈富基金、腾讯控股、长飞光纤光缆净买入额位列前三，分别获净买入40.56亿港元、19.95亿港元、10.56亿港元。净卖出方面，阿里巴巴-W、中国海洋石油、中芯国际分别遭净卖出23.72亿港元、1.95亿港元、0.96亿港元。（第一财经）
36氪获悉，常铝股份公告，因控股股东齐鲁财金投资集团有限公司筹划其所持有公司股份的转让事宜，可能导致公司控制权发生变更。鉴于交易双方就整体交易方案在积极协商准备中，尚未签署正式协议，公司无法在2026年6月11日上午开市起复牌。公司股票自2026年6月11日上午开市起继续停牌，预计停牌时间不超过3个交易日。
36氪获悉，双星新材公告，目前公司MLCC离型膜的营业收入占公司整体营业收入比例未达1%，公司MLCC离型膜主要应用于消费电子和汽车电子用领域，因AI算力相关产品技术壁垒较高，公司暂未涉及AI算力相关应用领域。公司生产的MLCC离型膜是MLCC流延涂布工艺成型步骤耗材，成本占比大约在10%-20%,该业务短期内对公司业绩影响很小，敬请广大投资者注意投资风险，理性决策，审慎投资。
36氪获悉，比亚迪公告，3月公司第二代刀片电池及闪充技术推出后，订单出现爆发式增长，目前产能供不应求，公司正努力提升第二代刀片电池产能以满足订单需求。明年第二代刀片电池产能释放后，国内国际市场将同时发力，闪充生态也将落地全球。智能化方面，公司发布首款4nm璇玑A3芯片，辅助驾驶车型保有量超315万台，每日生成超2亿公里数据，已为L3级自动驾驶做好芯片、算法、数据和生态的全方位准备，并在欧洲、南美、东南亚、中东等地搭建全球驾驶训练中心，待法规落地后快速推进。
36氪获悉，和远气体公告，目前公司宜昌和潜江两大电子特气产业园规划的系列电子特气产品尚处于试生产阶段。其中：仅有电子级一氧化碳、高纯氨、羰基硫、硅烷实现销售，销售额占比不足5%，对公司业绩影响很小；电子级三氟化氮、六氟化钨、二氯二氢硅、三氯氢硅、四氯化硅、乙硅烷等电子特气尚处于试生产阶段，产能释放不及预期，试生产过程中“稳产-量产-产能爬坡”尚需较长时间，且尚未取得下游国内外头部半导体企业的正式认证，还未产生任何业绩，预计2-3年内对公司经营业绩不会产生重大影响。
盖世汽车讯 自智能网联兴起，汽车行业出现全栈自研与第三方供应两条发展路径，智驾成为市场重要卖点，企业必须从中做出选择。这两种模式背后的分歧聚焦于商业化落地。在第十三届智能网联汽车技术年会（CICV 2026）上，同济大学教授朱西产将此问题摆上台面。如今，汽车行业竞争已上升到生态模式层面。全栈自研以特斯拉、华为为代表，特斯拉芯片、算法等全自主完成，华为有昇腾系列芯片和ADS5.0等；第三方供应则有英伟达、Momenta等，英伟达提供算力平台，Momenta为众多车企服务。对汽车企业而言，选择第三方供应意味着放弃主导权，如用英伟达芯片就依赖其算法；坚持全栈自研，部分企业在云端训练算力上与特斯拉有差距。而且，全栈自研需雄厚实力和强大融资能力。第三方供应商靠市场盈利，订阅模式虽在国内受价格战冲击，但引望坚持软件收费，付费转化率超95%。同时，两种模式还面临责任归属难题。智能驾驶认证是新事物，《组合驾驶辅助系统安全要求》实施中问题诸多，检测认证耗时久、组合多。全栈自研主体责任易认定，第三方供应模式下“你干活我担责”矛盾突出。解决之道在于关注盈利途径。汽车研发费用大幅上涨，投入集中在城市NOA下沉、端到端大模型、芯片与平台化。目前L2/L2+卖车难盈利，订阅模式遇阻，保险成为潜力变现路径，特斯拉自营保险、比亚迪收购保险资质都是范例。泊车场景中AVP商业模式在医院停车场景跑通，但实现有难处。智能驾驶商业路径按场景复杂度从低到高依次兑现，商用车最先，其次商务车，最后Robotaxi。全栈自研是车企的“灵魂”与“底气”，第三方供应是产业的“效率”与“普惠”，两者并非对立，应协同发展。
盖世汽车讯 随着生活水平和环保意识提升，环保材料成为消费者关注焦点。汽车作为人们的“第二个家”，其内饰材料的安全健康尤为重要。目前汽车内饰材料有真皮、高分子聚合物和金属材料等，高分子聚合物因成本低、耐腐蚀、重量轻等优势，应用比例逐年增加。但聚合物材料中的挥发性有机化合物危害健康、污染环境，所以环保汽车内饰材料的研究意义重大。近年来，“生物基”概念在材料领域兴起。本文选用几种生物基材料，研究其对PVC性能的影响，并与常用原材料制成的PVC表皮对比。PVC需与多种助剂共混才能加工，增塑剂是影响其挥发性有机化合物含量的主要因素之一。因此，本文将邻苯二甲酸酯增塑剂替换为生物基增塑剂，并探讨纳米纤维素对PVC表皮的影响。在生物基增塑剂研究方面，通过挥发性、物性、气味对比，发现生物基增塑剂挥发性与邻苯二甲酸酯增塑剂接近，但PVC表皮的物性和气味更好，可替换邻苯二甲酸酯增塑剂。研究不同添加量生物基增塑剂对PVC物性的影响，确定最佳添加量为85phr。纳米纤维素是一种新型纳米材料，具有高比表面积等特性。将其应用于PVC表皮，研究其对物理性能的影响并与ABS对比。结果表明，添加2 - 4phr冻干法CNF/风干法CNF后的PVC表皮性能与添加10phr ABS的接近，CNF增强作用更好；不同制备方法的CNF在增强方面有差异；冻干法和风干法CNF对弹性模量提升优于ABS；添加CNF 4份以上会出现聚集现象，导致增强作用下降。综合来看，添加2phr冻干CNF时，PVC表皮综合性能最佳。综上所述，随着环保意识提高，环保生物材料应用将成主流。生物基增塑剂挥发性相近、气味低、物性优，添加85phr时表皮综合性能最优；纳米纤维素增韧增强效果优于ABS。
