Donews采集站

6月5日，中国一拖集团有限公司（以下简称“一拖集团”）发布公告称，近期，网络上出现“中国一拖集团有限公司高级技工学校”的相关信息，导致部分公众误以为该机构隶属于中国一拖集团有限公司。经核查，中国一拖集团有限公司高级技工学校、洛阳一拖职业教育...

36氪获悉，恒指开盘跌0.43%，恒生科技指数跌0.26%，软件服务、煤炭、医药生物板块领跌，智谱跌超4%，中煤能源、智云健康跌超1%；半导体、汽车、纺织服饰板块走强，澜起科技涨超6%，比亚迪股份、361度涨超1%。

盖世汽车讯2026年新能源汽车市场正经历剧变，5月格局剧烈重构。乘联会预测，5月新能源渗透率将超62%，燃油车份额被压缩。零跑5月销量达8.15万辆，同比增长81%，采用类似“蜜雪冰城”打法，靠矩阵协同领先。蔚来交付37705辆，多品牌战略协同效应初显，但乐道品牌独立性待考。理想汽车交付33350辆，连续两月同环比双降，Q1由盈转亏。小鹏交付32158辆，创下2026年以来月度新高。小米连续两月站稳3万+台阶，鸿蒙智行交付46122辆重回榜单前列。“创二代”们也表现出色，极氪、深蓝等销量可观。2026年新能源市场从“普惠式增长”转向“存量搏杀”，未来竞争将是全链路系统之战。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

36氪获悉，人民币兑美元中间价报6.8147，上调51点。

上海市汽车以旧换新补贴调整为即时摇号。6月8日夜间，上海市商务委发布《关于调整2026年上海市汽车以旧换新补贴活动摇号方式的公告》。《公告》称，自2026年6月9日至2026年9月30日，符合条件的个人消费者可在每日7：00-22：00通过“上海商务”微信公众号“政务服务-汽车以旧换新补贴申请”入口，报名参加即时摇号。（澎湃）

据报道，葛兰素史克正洽谈斥资超90亿美元收购癌症药物生产商Nuvalent，双方目标在本周内达成协议。（界面）

36氪获悉，根据有关工作安排，财政部将于6月16日在香港特别行政区发行2026年第三期人民币国债，发行规模为150亿元，具体发行安排将在香港金融管理局债务工具中央结算系统（CMU）公布。

盖世汽车讯理想汽车近年来的财报情况并不乐观。2025年第三季度，其营收为273.65亿元，同比下滑36.2%，净利润更是从盈利转为净亏损6.24亿元，交付量也同比下滑39.0%。到了2026年第一季度，收入总额为230亿元，同比减少11.4%，净亏损达23亿元。此外，理想汽车近期也不平静。先是杨继斌加入半年后离职，期间还经历了碰撞测试争议、黑水军事件以及与蔚来的实测对比视频讨论等。这些情况都给理想汽车的发展带来了诸多挑战，未来其能否改善经营状况，提升业绩，值得关注。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯 汽车工业长期依赖高度分工，整车公司负责产品定义与系统整合，供应商专注零部件研发制造。然而，智能化浪潮改变了这一分工格局，自研芯片逐渐成为汽车公司的核心决策。蔚来、小鹏、理想先后公布并量产自研智驾芯片后，比亚迪发布了自研4纳米车规级智驾芯片“璇玑A3”。比亚迪董事长王传福视智驾芯片为智能化时代的关键基础设施，认为“电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片”。此前，比亚迪的芯片研发多集中在功率半导体和车规控制芯片领域，璇玑A3是其首颗智驾芯片，单颗算力约700TOS。与“蔚小理”已量产的智驾芯片相比，各有特点。中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅表示，比亚迪此款芯片具备先进性，但算力数字不能完全代表芯片能力，璇玑A3距大规模量产装车还有距离。汽车公司下场造芯是否值得，取决于芯片在整车体系中的定位。从技术和产业层面看，整车厂重视自研智能芯片，是为保持技术先进性、产品差异化，降低供应链不确定性。自研芯片虽前期投入高，但装车规模足够大时，可形成长期成本优势。不过，对于部分规模小或技术积累不足的汽车公司，自研未必划算，采购成熟平台方案更为现实。自研和外采并非非此即彼，未来可能长期并存。汽车行业未来可能分化，少数企业深度整合芯片、系统和软件能力，多数企业采购通用方案并二次优化。第三方智驾芯片供应商的市场空间可能被压缩，但仍会参与整车企业智能化开发。对于消费者而言，他们更关注芯片带来的体验差异，而非芯片是谁制造的。比亚迪璇玑A3发布后，真正的考验才开始，汽车公司自研芯片最终需将芯片能力转化为用户可感知的产品体验。

盖世汽车讯 一个数字引发了舆论的不安，2024年我国乘用车新车平均整备质量达到1704公斤，而在2012年这一数字仅为1312公斤，十二年增长近400公斤，这相当于多载五六名成年人。舆论将矛头指向新能源汽车，市面上多款新能源车整备质量超2吨，甚至超3吨，比轻型卡车还重。由此引发诸多追问，如新能源车对路面损害是否更大、是否该征收养路费，现有停车位和停车库资源能否支撑等。新能源汽车变重有其必然原因。首要因素是动力电池，能支撑500公里以上续航的电池组重300 - 500公斤，远超燃油车发动机与油箱组合。而且电池能量密度接近物理极限，要增加续航就得增加电芯，重量自然变大。其次，智能座舱和舒适性配置增重明显，各种新配置加起来可达100 - 200公斤。再者，为满足严苛的安全碰撞标准，车企加强车身刚性，钢结构增重少则三五十公斤，多则上百公斤。此外，近两年新能源汽车市场消费结构变迁，大型车销量占比上升，拉高了新车平均体重，这背后有品牌向上、利润丰厚、消费者偏好等因素推动。对于新能源汽车变重后是否该交更多道路维护费的问题，车辆自重变大首先影响自身制动、轮胎、悬挂等系统，对路面也有潜在影响。但在我国公路设计标准下，普通乘用车单轴实际荷载远低于标准轴载，3.8吨的家用车仍在普通公路对“轻型车辆”的容忍上限内。而且燃油车时代的大型车也未因重量被单独征税，如今的养路费已包含在成品油消费税中。对于新能源车，按能耗收费更为合理，因为能耗能反映车重、技术效率和使用强度。这场关于“车重”的争论，本质是“油电同权”的问题。新能源汽车发展至今享受诸多政策红利，如今渗透率超50%，竞争力强劲。购置税减免政策门槛已逐步提高，部分城市也在试探收紧绿牌路权。“油电同权”关乎市场竞争公平性，汽车重量值得关注，但并非“油电同权”的要点所在。