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盖世汽车讯 汽车工业长期依赖高度分工，整车公司负责产品定义与系统整合，供应商专注零部件研发制造。然而，智能化浪潮改变了这一分工格局，自研芯片逐渐成为汽车公司的核心决策。蔚来、小鹏、理想先后公布并量产自研智驾芯片后，比亚迪发布了自研4纳米车规级智驾芯片“璇玑A3”。比亚迪董事长王传福视智驾芯片为智能化时代的关键基础设施，认为“电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片”。此前，比亚迪的芯片研发多集中在功率半导体和车规控制芯片领域，璇玑A3是其首颗智驾芯片，单颗算力约700TOS。与“蔚小理”已量产的智驾芯片相比，各有特点。中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅表示，比亚迪此款芯片具备先进性，但算力数字不能完全代表芯片能力，璇玑A3距大规模量产装车还有距离。汽车公司下场造芯是否值得，取决于芯片在整车体系中的定位。从技术和产业层面看，整车厂重视自研智能芯片，是为保持技术先进性、产品差异化，降低供应链不确定性。自研芯片虽前期投入高，但装车规模足够大时，可形成长期成本优势。不过，对于部分规模小或技术积累不足的汽车公司，自研未必划算，采购成熟平台方案更为现实。自研和外采并非非此即彼，未来可能长期并存。汽车行业未来可能分化，少数企业深度整合芯片、系统和软件能力，多数企业采购通用方案并二次优化。第三方智驾芯片供应商的市场空间可能被压缩，但仍会参与整车企业智能化开发。对于消费者而言，他们更关注芯片带来的体验差异，而非芯片是谁制造的。比亚迪璇玑A3发布后，真正的考验才开始，汽车公司自研芯片最终需将芯片能力转化为用户可感知的产品体验。
盖世汽车讯 一个数字引发了舆论的不安，2024年我国乘用车新车平均整备质量达到1704公斤，而在2012年这一数字仅为1312公斤，十二年增长近400公斤，这相当于多载五六名成年人。舆论将矛头指向新能源汽车，市面上多款新能源车整备质量超2吨，甚至超3吨，比轻型卡车还重。由此引发诸多追问，如新能源车对路面损害是否更大、是否该征收养路费，现有停车位和停车库资源能否支撑等。新能源汽车变重有其必然原因。首要因素是动力电池，能支撑500公里以上续航的电池组重300 - 500公斤，远超燃油车发动机与油箱组合。而且电池能量密度接近物理极限，要增加续航就得增加电芯，重量自然变大。其次，智能座舱和舒适性配置增重明显，各种新配置加起来可达100 - 200公斤。再者，为满足严苛的安全碰撞标准，车企加强车身刚性，钢结构增重少则三五十公斤，多则上百公斤。此外，近两年新能源汽车市场消费结构变迁，大型车销量占比上升，拉高了新车平均体重，这背后有品牌向上、利润丰厚、消费者偏好等因素推动。对于新能源汽车变重后是否该交更多道路维护费的问题，车辆自重变大首先影响自身制动、轮胎、悬挂等系统，对路面也有潜在影响。但在我国公路设计标准下，普通乘用车单轴实际荷载远低于标准轴载，3.8吨的家用车仍在普通公路对“轻型车辆”的容忍上限内。而且燃油车时代的大型车也未因重量被单独征税，如今的养路费已包含在成品油消费税中。对于新能源车，按能耗收费更为合理，因为能耗能反映车重、技术效率和使用强度。这场关于“车重”的争论，本质是“油电同权”的问题。新能源汽车发展至今享受诸多政策红利，如今渗透率超50%，竞争力强劲。购置税减免政策门槛已逐步提高，部分城市也在试探收紧绿牌路权。“油电同权”关乎市场竞争公平性，汽车重量值得关注，但并非“油电同权”的要点所在。
盖世汽车讯 6月8日，重庆市经信委官微发布消息称，长安汽车全栈自研的天枢大模型，成功通过国家网信办生成式人工智能服务备案审批。长安汽车成为重庆首家、国内为数不多获得该项国家级资质的车企。这款适配车载场景的自研多模态大模型，结束了内部测试阶段，正式获得面向公众商用的合法合规资质。长安天枢大模型成功备案意义重大，它标志着国产车企自研车载AI技术，从实验室研发正式迈入规模化商用落地的新阶段，为智能汽车交互、自动驾驶等服务的普及扫清了政策障碍。
盖世汽车讯 近日，荷兰芯片供应商安世半导体宣布和美国Polar Semiconductor公司达成合作。借助这家美国晶圆代工厂位于明尼苏达州布卢明顿的厂区，安世半导体将生产新一代金属氧化物半导体场效应晶体管。这类晶体管主要用于数字电路，可切换或放大电子信号。安世半导体临时首席执行官斯特凡・蒂尔格称，此次合作是完善公司长期生产与供应链布局的关键一步。通过与Polar Semiconductor深度协作，能保障稳定产能，为客户构建坚实、可靠且抗风险的供应体系，推动各方未来发展。这也是安世半导体首次在美国开展芯片生产业务。目前，该公司已在美国多地设立办事处，还在达拉斯建有技术中心。安世半导体的晶圆生产主要分布在德国和英国，面向全球客户供货的芯片，多数封测环节在中国完成。其总部位于荷兰，母公司是中国闻泰科技。去年9月底，荷兰政府以知识产权问题接管安世半导体，中方暂停了其成品芯片出口。安世半导体东莞工厂生产的芯片用于汽车刹车、电动车窗等控制系统。这类基础芯片单价低，但供应短缺致使日产、本田减产，德国博世也压缩部分厂区产能。当前，安世半导体与中方业务主体、闻泰科技的对峙仍未和解，其面向全球客户的芯片供应依旧面临压力。不过，闻泰科技董事长杨沐表示，安世半导体中国区独立运营架构基本搭建完成，核心管理与研发团队扎根中国，拥有完整业务决策权，还与多家国内供应商达成合作。
36氪获悉，工业和信息化部办公厅、国务院国资委办公厅发布关于联合开展2026年度人形机器人与具身智能实景实训专项行动的通知。坚持应用牵引，面向工业、特种、服务等领域重点场景，一体推进实景实训空间建设、创新应用联合体培育、作业技能攻关、应用部署验证等重点任务，通过真实场景训练，持续优化具身智能模型算法，积累高质量真机数据，提升本体关键部组件性能，探索构建人形机器人及具身智能产品全生命周期管理和保障机制。
36氪获悉，近日，得物App接入微信AI Agent生态，接入后，用户可通过微信Agent，直接调用得物的场景导购、商品鉴别、购买下单、品质履约等服务。
36氪获悉，中金公司发布研报展望2026年下半年，结合需求和产能周期位置，中金公司认为本轮锂电周期仍然处于上行趋势中，各环节2026年下半年供需关系维持良性、部分环节有望趋紧，产业链利润表有望持续修复；而随着行业“反内卷”逐步推进，看好本轮锂电景气周期延续。
6月6日，赛百味中国CEO朱富强在赛百味首届“66赛粉节”期间接受采访时表示，今年计划继续创纪录新开门店超过350家。今年年初，赛百味中国的运营方上海富瑞食企业发展有限公司完成大幅增资，将注册资本从5800万美元增加到9300万美元，增资将...
聊聊胖东来。 一些网友内心戏很多，臆想出很多不存在的故事情节，例如，“胖东来被资本打压，走不出河南”，结果闹到于东来不得不亲自出来辟谣。 胖东来走不出河南，不是因为资本打压，是因为它自身模式导致的。 于东来何尝不想让胖东来走出河南，走向世界...
36氪获悉，截至6月8日，上交所融资余额报14537.04亿元，较前一交易日减少117.43亿元；深交所融资余额报13997.89亿元，较前一交易日减少116.14亿元；两市合计28534.93亿元，较前一交易日减少233.57亿元。
