盖世汽车讯 2025年上半年的全球车市被中国力量深度改写，中国汽车销量登顶全球。但这背后是产能过剩与价格战的无奈，其挤压了利润空间、阻碍技术研发投入。于是，竞争逻辑开始从‘低价抢市场’向‘技术拼价值’转变。从销量数据看，市场份额正向头部自主车企聚集，如比亚迪优势明显，这源于其全产业链整合能力。第二梯队的吉利、长安、奇瑞也各有增长策略，与比亚迪差距在缩小。相比之下，长城汽车表现承压。整体上，头部车企市占率提升，这是竞争必然，也是产业从‘数量扩张’向‘质量提升’转型的阶段。在组织架构层面也有变革。吉利的‘一个吉利’战略减少内耗、集中资源；奇瑞在冲刺上市时进行品牌整合、业务变革；长城汽车则以问题为导向进行人事与销售模式变革。全球化方面，中国车企有不同路径，奇瑞布局深度广，吉利靠并购融合，长城和长安聚焦区域。但全球化面临贸易壁垒与技术标准争夺等挑战。中国车企面临规模扩张与利润增长的平衡难题，行业利润率下降，背后有研发投入、价格竞争后遗症和供应链成本上升等原因。各车企有不同应对方法，但形成‘技术溢价能力’才是根本解决之道。总之，中国汽车产业下半场是多种能力的综合较量，要以价值战打破刻板印象，重塑全球产业规则。
盖世汽车讯 彭博社报道奇瑞将向印度JSW集团提供技术和零部件支持以推出新能源车品牌。据说JSW要支付一次性技术转让费与定期版税。新品牌完全归JSW所有，且与上汽在印度合资的MG汽车公司分开运营。这种合作无股权安排，符合印度相关政策。不过，奇瑞和JSW都称彭博新闻报道不完全准确，他们强调合作主要是零部件供应。奇瑞表示自己将提供部分车型零部件，JSW会在印度以自己品牌组装生产。JSW也在邮件回应核心技术由内部开发，会和其他公司合作。这表明实际的合作情况和彭博社最初报道存在差异，重点在于零部件供应而非技术转让相关的事宜。这一合作情况的澄清有助于外界准确理解奇瑞和JSW之间的合作模式与规划等内容。
盖世汽车讯 7月25日，奇瑞汽车发布声明。此前有外媒称奇瑞将向JSW集团提供技术和组件助力其在印度推出新能源汽车品牌，奇瑞已向媒体澄清过，此次再次声明，二者仅在零部件供应方面合作，未涉及技术领域。JSW集团是印度知名企业，在多个领域有业务，整体估值在印度本土企业中排名前五，近年涉足汽车产业。上汽集团在2023年年底就与JSW集团合作，上汽引入JSW集团为战略投资者助力MG印度公司。JSW集团主席表示，集团想进入印度汽车市场，MG的技术优势使其成为合作对象。在与上汽合作9个月后，JSW集团计划推出自有电动汽车品牌，且将在印度本土工厂生产并创造就业机会。还有报道称雷诺正与JSW集团谈判合作。而奇瑞董事长曾透露欧洲豪华品牌将采用奇瑞技术平台打造高端车型，之后奇瑞与捷豹路虎也有合作。奇瑞集团上半年销售汽车126万辆，同比增长14.5%，出口汽车55万辆，同比增长3.3%，保持中国车企出口第一。
盖世汽车讯 进入7月，车企纷纷亮出销量海报。整体来看，多数车企表现超预期，不管是自主车企、合资企业还是新势力，都有表现亮眼者，陪跑者也并非太差，毕竟上半年都努力过。半年报对全年表现有重要参考价值，从主流车企或品牌的全年目标完成率能看出车企预判是否合理，以及下半年有无后劲完成任务。目标完成率超40%的不少，但达50%的极少，不过考虑到下半年的传统旺季，部分企业仍有望达成目标。主流自主企业方面，比亚迪、吉利、奇瑞备受关注。比亚迪上半年销量达214.6万辆，按550万全年目标，完成率约39%。吉利在半年成绩发布后上调全年目标到300万辆，上半年140.9万的销量按原目标完成率为52%，按新目标则为47%左右，表现超预期。长安、一汽集团和上汽集团完成率高于40%，奇瑞增长态势良好。北汽集团和长城表现稍逊，但考虑到其目标设定时间较早，抛开旧目标看半年销量，发展也相对稳健。合资企业发布半年报速度较慢。上汽大众和一汽丰田全年目标完成率高于40%，上汽大众上半年销量多于一汽 - 大众，一汽 - 大众额定目标更高所以完成率低些。一汽丰田虽受负面舆情影响，但市场表现平稳。北京现代上半年完成10万销量，距离全年50万目标尚远。整体合资品牌仍需努力，其目标设定倾向长期。新势力竞争激烈，小鹏、零跑和小米汽车目标完成率在40%以上。小鹏超额完成半年目标，零跑上半年表现出色，小米汽车若产能跟上或改变新势力格局。鸿蒙智行完成率20%，理想和蔚来未达全年预期，受主观和客观因素影响。大厂新能源目标完成率在27% - 35%之间，极氪表现值得长期追踪。
盖世汽车讯 奇瑞自2001年开启全球化征程，24年后出口销量即将突破500万辆。从资金、品牌和产销规模都有限的企业发展为乘用车出口的领军者，其增长轨迹与中国汽车出口整体趋势相关，但增速更快。2020年前后是出口销量变化的关键节点，此前出口量长期徘徊在10万辆左右，主要靠低价车型打入发展中国家。之后，全球变局带来机遇，如疫情使西方车企供应链暴露弱点，俄乌冲突让欧美日韩车企退出俄罗斯市场，奇瑞抓住机会，在俄罗斯市场表现突出，加上其他地区需求增长，出口量实现跨越式发展。奇瑞出口的超常表现源于多方面因素。多品牌战略有效覆盖不同消费群体，本地化投资成效显著，技术实力提供重要支撑。其海外扩张经历了从产品出海到建厂出海再到技术出海三个阶段。虽然整车出口仍占较大比例，但海外建厂规避了贸易壁垒等。传统燃油车是出口主力，不过新能源车出口增长势头强劲，尤其是插混车型。奇瑞出口目的地众多，2024年俄罗斯是第一大市场，但2025年前4个月占比下降。拉美、中东、亚太等市场各有不同表现，且市场有梯度替代趋势，正从单极支撑向多元分布过渡。出口也是奇瑞扭亏为盈的关键变量，与盈利能力改善呈正相关。然而，奇瑞面临诸多挑战。其目前出口结构集中于传统燃油车，面临全球电动化趋势下法规的制约；同行竞争压力大，地缘政治波动也带来不确定性。奇瑞应对策略需兼顾短长期目标，短期内巩固燃油车优势，长期推动新能源技术出口化迭代，深化与本地关系，以应对新出海时代的挑战。
盖世汽车讯 5月中国汽车出口呈现出多样的态势。据乘联会数据，当月出口量达45.2万辆，同比增长17.8%，环比上涨6.4%，1 - 5月出口量超200万辆，同比上涨7.1%。比亚迪出口表现突出，5月首次突破8万辆，创历史新高且连续5个月居品牌榜首位，旗下多车型表现优异。部分车企如吉利、现代、MINI、林肯出口量环比大涨超30%，而零跑、五菱、东风风神、沃尔沃、特斯拉、长安出口量环比下滑超20%。车型方面，宋PLUS连续6个月在车型榜夺冠，海鸥首次进入前三。新能源车在TOP20车型榜中占7席，各车型出口量有涨有跌。燃油车领域，奇瑞瑞虎7出口量环比暴涨超1.3倍，部分车型则面临出口量下滑问题。悍途首次进入出口榜前20，江淮皮卡出口成绩亮眼。品牌榜中，比亚迪创新高，奇瑞、名爵等也各有表现。部分车企增长迅速，部分车企出口量大幅下降。5月中美关税战结束后的情况较为复杂，虽有新机遇，但美国仍保留部分关税，汽车产业中长期挑战仍存。
盖世汽车讯6月19日，奇瑞艾瑞泽8PRO2.0T车型正式登陆中国市场。新车官方指导价为13.79-14.99万元，618期间优惠至12.29-13.49万元。外观上，相比1.6T车型有诸多改变，更具气势与动感。内饰配备大屏和特色系统，兼具科技与温馨感。智能化方面，不同配置车型辅助驾驶功能有差异。动力上，搭载全新2.0T涡轮增压发动机，兼顾动力与经济性。艾瑞泽8PRO2.0T提供豪华型和尊享型两款配置，满足不同消费者需求。相比合资品牌车型，它以竞争力价格提供中高端配置和性能，有望吸引年轻消费者，成为奇瑞品牌重要支柱。据盖世汽车产业大数据平台车型数据库显示，奇瑞旗下拥有03、大圣、DX5等多款车型。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
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