盖世汽车讯近日，别克GL8陆尊PHEV新车型传来新消息。其在动力方面有显著提升，电池容量从24.4千瓦时提升至34.8千瓦时，纯电续航里程也从108公里增加到150公里。整备质量有三个数据，预示可能推出至少三个配置版本。外观上，与在售车型大体一致，前脸梯形大尺寸格栅与分体式大灯搭配，隐藏式车门把手和艾维亚套件增添特色，新的18英寸铝合金轮毂为其增色不少。车尾部分，贯穿式尾灯、隐藏式排气以及镀铬饰条的后保险杠，延续了经典设计。车内提供6座和7座两种布局。动力系统继续搭载1.5T发动机和电机组成的插电混动系统，发动机最大功率132千瓦，电机最大功率100千瓦。这款车定位插电混动中大型MPV，官方指导价在35.99万到41.99万元之间，竞争对手包括腾势D9DM和岚图梦想家PHEV等车型。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
盖世汽车讯今年9月，理想汽车全新纯电SUV车型i6正式登场。在外观设计上，它与理想i8颇为相似，车头的流线设计类似高铁车头，有效降低风阻，前大灯组位于前包围处。前风挡大倾角，车顶配备尺寸更小的ATL全天候激光雷达，前风挡下部的环形贯穿式日行灯以及两侧的黄色小灯，独具特色。该车长宽高分别为4950/1935/1655mm，轴距达3000mm，定位于中大型SUV，还提供20英寸和21英寸轮圈供消费者选择。相比i8，i6尺寸略小，5座设计让其车顶在C柱之后更显下溜，运动感十足，车尾的贯穿式尾灯样式得以保留。动力方面，i6打破理想惯例，首次推出单电机版本，后轮驱动，最大功率250千瓦，四驱版也继续保留，是在后驱基础上增加了一个150千瓦的前电机。据盖世汽车产业大数据平台车型数据库显示，理想汽车旗下拥有L6、L7、L8等多款车型。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
盖世汽车讯 在全球新能源汽车蓬勃发展的大背景下，纯电动汽车的核心动力部件BEV主驱电机迎来了技术和市场发展的关键阶段。据相关数据表明，2025年1 - 4月，BEV主驱电机高功率（200kW以上）区间渗透率有明显提升。从销量数据来看，不同高功率区间的销量均有增长，如200 - 250kW、250 - 300kW、≥300kW区间。这是因为有很多超功率电机车型上市交付，一些车型的电机功率很高，从而刺激了高功率需求释放，推动市场朝着高效能、高性能方向发展。同时，100 - 150kW区间是唯一负增长的区间，不管是销量还是占比都有所下降。BEV主驱电机功率和车辆级别存在正相关关系，车辆级别越大，电机功率越大。A00级和A0级车受自身情况限制，低功率电机需求占主导；A级车功率向中低区间集中；B级车成为性能分水岭，B级车以上级别随着级别提升高功率占比攀升。在BEV市场中，价格和主驱电机功率呈现强关联的梯度分布特征。不同价格区间的车型所搭载的电机功率有所不同，反映出各价格带用户的需求。BEV主驱电机的供应格局随着功率区间有明显分化。低功率区间以第三方供应为主；100 - 150kW区间自供与第三方供应趋近平衡；150kW以上功率区间车企自供成为主力，体现出车企对高功率、高性能电机的技术把控需求。
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