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盖世汽车讯 2026年北京车展期间，长安汽车公布2030年整车年销500万辆、进入全球汽车公司前十的目标。长安汽车董事长朱华荣认为，500万辆是长安进入全球前十的生存线。2025年长安全球销量291.3万辆，若五年内冲到500万辆，年均复合增速需超11%，这难以仅靠发布新车实现。长安管理层将核心关键词锁定为“效率”，推进旗下阿维塔与深蓝开启“全面战略协同”。具体是“前端独立”与“中后端协同”，两大品牌在市场定位等前端保持独立，在研发等中后端深度打通。长安计划打造年销超150万辆的中高端品牌群，海外销量占比超40%。此前深蓝与阿维塔分工不同，但在价格战和市场竞争下，两者边界模糊，价格带交叉，且都搭载华为智驾系统但诉求不同，去年都未完成销量目标且处于亏损状态。整合二者可强化规模优势、分摊成本。整合主要在消费者无直接感知的环节，如研发成本分摊、零部件集中采购等。海外市场规模化是长安冲击目标的另一关键。2025年长安海外销量63.7万辆，计划2030年达150 - 180万辆，占比35% - 40%。支撑转变的是本地化制造，长安在全球有22个制造基地、5个海外研发基地。未来五年将投入千亿级资源推进“1 + N”布局。不过，从300万辆到500万辆，长安要开展围绕效率的系统改造。内部要减少品牌重复投入，外部要让海外市场融入全球平台。但中后台打通涉及复杂利益调整与流程重构，长安能否将整合转化为效率提升，仍有待观察。

盖世汽车讯 据外媒消息，三星电子正加快美国得克萨斯州两座半导体晶圆厂的运营筹备。奥斯汀工厂在进行设备更新，新建的泰勒工厂则处于设备进驻前的准备阶段。依据美国得克萨斯州执照与监管部4月19日公布的内容，三星电子3月24日为奥斯汀工厂注册了设备改造项目。此项目涵盖安装半导体制造用化学物质TEOS的工艺设备、加热毯及远程电源控制系统等，施工在3月和4月启动，预计7月底完工。同时，奥斯汀工厂Fab 2产线在推进硅四氟化物气体柜和阀门歧管箱的安装，用于供应和控制特种气体。目前，工艺设备陆续进场，电力等公用设施维护也在同步开展。奥斯汀工厂是三星在美国的首座半导体工厂，1996年开始运营，主要从事代工业务。上月还举办了成立30周年纪念活动，它也是苹果的合作生产基地，苹果曾表示将与其共同生产下一代芯片，业界关注其是否用于生产iPhone 18的新一代图像传感器。泰勒工厂已进入运营筹备，4月24日将举行重大设备到场仪式，三星代工业务负责人及多家全球半导体设备企业CEO预计出席。该工厂采用2纳米制程技术，三星去年与特斯拉签订165亿美元合同生产“AI6”芯片，预计今年下半年运营，“AI6”用于自动驾驶和人形机器人。近期，英特尔参与Terafab项目引发关注，下月起，三星前销售主管将出任代工业务高级副总裁。有半导体行业人士称，特斯拉缺半导体生产经验，三星可在代工合作，但提供核心技术不易，英特尔的合作是重组半导体供应链的战略尝试。此外，Terafab曾向三星寻求合作，三星提议在泰勒工厂扩大对特斯拉的产能，Terafab计划建试点生产线，目标2029年量产。

盖世汽车讯 据外媒消息，特斯拉在2026年第一季度10 - Q文件里透露，已达成收购一家未公开名称的AI硬件公司的协议，交易最高对价达20亿美元，全部以特斯拉普通股和股权奖励支付。该消息仅在财务报表末尾的“附注14――期后事项”中以一句话呈现，同期致股东信和财报电话会议均未提及。披露内容显示，2026年4月公司签署收购协议，最高20亿美元的特斯拉普通股及股权奖励作为对价，其中约18亿美元要满足特定服务条件和/或与该公司技术成功部署相关的业绩里程碑。文件未说明被收购方名称、业务性质等信息，也未披露拟发行股份数量。交易结构表明，只有2亿美元是确定对价，其余18亿美元与服务期限或技术部署成果相关。这显示目标公司可能有潜力但技术未大规模验证，交易或许意在保留其工程团队。特斯拉选择用股票而非现金支付，虽能保留现金储备，但里程碑达成会稀释现有股东权益。目前，该AI硬件公司具体身份未公开。此次收购时间与特斯拉多项AI硬件进展重合。分析认为，目标公司可能是芯片设计、封装/互连技术等企业。“技术成功部署”表述暗示其技术未规模化应用。特斯拉过往收购规模较小，此次20亿美元交易规模是2019年收购总额的20余倍，却仅在监管文件末尾单句披露，引发关注。特斯拉在股东信提了对SpaceX的20亿美元投资，却未提此项收购，或为控制市场对股票稀释影响的关注。此次收购使特斯拉AI领域支出增加。2026年第一季度，其AI相关投资与收购总额或达40亿美元，全年还有250亿美元AI资本开支计划，而同期汽车业务GAAP净利润仅4.77亿美元。一季度特斯拉产量超交付量5万辆，交付未达预期，GAAP净利润率仅2.1%。AI转型长期或有变革意义，但当前支出增速远超核心业务盈利水平，且部分重大交易信息披露有限。

盖世汽车讯 4月25日，奇瑞、宁德时代、奇瑞绿能、时代电服在北京签订战略合作协议。各方将全方位深化能源合作，聚焦可充可换补能体系布局、绿色能源生态共建、联合营销与市场拓展等领域，为全球用户打造绿色、便捷、智能的补能与出行体验，推动新能源产业高质量发展。面对新能源汽车补能多元化趋势，各方整合技术、产业、生态优势资源，构建新能源汽车补能体系，为用户提供可充可换的便捷补能体验。奇瑞负责开发适配换电电池及换电网络的车型，宁德时代和时代电服负责换电电池的开发迭代与供应保障，奇瑞绿能提供全场景绿色能源解决方案，提升用户补能体验。各方还将携手打造绿色智慧能源新生态，布局零碳能源生态，构建数字化、零碳补能网络，为奇瑞用户提供清洁、高效、便捷的能源服务，推动“车能融合”规模化落地，助力“双碳”目标实现。在联合营销与市场拓展方面，各方整合品牌资源与市场渠道，建立高效的销售管理协同机制，形成可复制、可推广的联合营销体系，深化整车销售及服务合作，扩大全球市场版图，提升产业协同竞争力与品牌全球影响力。奇瑞的加入推动了换电技术在行业的普及，加速换电模式从小众走向主流，有助于推动电动汽车行业的技术进步和创新。此次合作是奇瑞绿色能源战略的重要布局，也是新能源行业深度融合的关键突破，各方将以产业合力推动绿色出行规模化普及，为全球新能源产业发展注入动力。奇瑞汽车董事长尹同跃等各方高层出席了签约仪式。

盖世汽车讯天眼查App显示，近日，广州鹏研科技有限公司成立，法定代表人为陈志远，注册资本6亿人民币。该公司经营范围广泛，涵盖智能机器人研发、各类设备制造以及信息系统集成等服务。其股权结构清晰，由广州小鹏汽车科技有限公司全资持股，小鹏汽车作为最大股东，为新公司的发展提供有力支持。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯 在市场规模扩大、车企竞争激烈、成本压力增大的背景下，智能驾驶行业正从依赖硬件堆砌的高成本路线，转向以算法优化、架构精简为核心的轻量化发展路径，行泊一体方案迎来关键发展节点。国信证券数据显示，2026年1月乘用车行业L2级以上渗透率及高速NOA、城区NOA渗透率同比均有显著提升，这表明普惠智驾市场潜力正集中释放。15万元以内主流车型成为智驾普惠化重要增量市场，智能驾驶成为车企进入主流市场必备条件。不过，行业快速发展也面临压力。车企竞争激烈，降本需求凸显，智能驾驶硬件成本不断降低。行泊一体大规模普及存在瓶颈，传统方案硬件成本高，低算力平台难以兼顾性能与成本。主流车企提升智驾标配率目标，供应链急需兼顾体验、成本与量产效率的解决方案。轻量化行泊一体方案为行业提供了平衡成本、性能与体验的途径。行车与泊车共用感知模型，降低算力与带宽消耗，实现功能无缝切换和零学习成本体验。依托AI大模型，可在全流程提升效率，优化长尾场景适应性。北京车展上，魔视智能发布全新一代行泊一体域控。该产品以轻量化高性能BEV行车及泊车网络等为支撑，实现全时域行泊功能在线，覆盖全场景出行。它标配十大核心行车功能，泊车模块具备11项实用功能，适配高频痛点场景，降低智驾使用门槛。其轻量化高性能行泊一体BEV网络设计拉低硬件门槛，助力主机厂控制成本、快速落地智驾功能。2026年是智能驾驶标配化落地关键年，轻量化行泊一体将凭借低成本、全功能、快量产优势，推动智能驾驶走向全民普惠，还可能推动中国智驾方案走向全球市场。

36氪获悉，有投资者在互动平台提问博杰股份：公司或子公司是否给台积电供货？传闻独家供应台积电CoWoS封装产线，漏液检测精度达0.1mL/min(行业平均1mL/min)是否属实？对此，博杰股份回复：公司与该客户暂无直接业务合作。

36氪获悉，协鑫集成在互动平台表示，公司主要产品覆盖高效光伏电池、大尺寸光伏组件、储能系统等，并为客户提供智慧光储一体化集成方案，目前公司储能业务占营业收入比例较低。

盖世汽车讯 4月27日，国家能源局公布了2026年3月全国电动汽车充电设施的相关数据。依据国家充电设施监测服务平台的数据显示，截至2026年3月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）的总量达到了2148.1万个，与去年同期相比，增长幅度高达46.9%。在这些充电设施中，公共充电设施（枪）有486.3万个，同比增长了28.1%。公共充电桩的额定总功率达到2.34亿千瓦，平均功率大约为48.06千瓦。而私人充电设施（枪）的数量更多，达到了1661.8万个，同比增长53.5%，私人充电设施报装用电容量达到1.47亿千伏安。从这些数据可以看出，我国电动汽车充电设施在近年来取得了显著的发展。无论是公共充电设施还是私人充电设施，数量都有了较大幅度的增长，这为电动汽车的普及提供了有力的支持。随着电动汽车市场的不断扩大，充电设施的建设也将持续推进，以满足日益增长的充电需求。

盖世汽车讯 中国自动驾驶产业已从早期探索步入规模化落地的关键阶段。成本降低带来普及契机，跨界融合促使产业重构，理性发展修复行业信任。在4月25日的第二届自动驾驶产业发展论坛上，车百会研究院理事长张永伟指出，下一阶段行业既要推动技术创新，也要重视安全、监管、基础设施和自主可控。自动驾驶走向成熟，依赖完整产业体系和长期能力建设。智能网联汽车发展不能忽视风险挑战。全球汽车产业竞争已升级为国家产业生态的博弈，人工智能是推动汽车产业高质量发展的核心驱动力。工信部装备工业发展中心副主任刘法旺强调，我国智能网联汽车虽前景可期，但安全风险不容忽视。国家邮政局原巡视员靳兵提出，中外可优势互补推动自动驾驶发展。中国可参考美国经验放宽硬件限制等，美国可借鉴中国在标准统一等方面的做法。同时，要打通数据，向先进国家学习，更新车端智能，加大路权开放，参与国际标准拟定。当前辅助驾驶系统事故接管间隔短，L3、L4级自动驾驶对识别准确率和系统冗余能力要求更高。引望智能驾驶产品线总裁李文广指出，L3和L4核心区别在于无需人工接管。多位业内人士发表观点。岚图汽车谢文云认为L3量产是通往高阶自动驾驶的必经之路；清华大学邓志东表示车企未来是人工智能企业，汽车将变革为AI移动智能体；中汽智能杨正军指出AI与智能驾驶结合带来新安全挑战；一汽刘斌提出需构建多模态感知模型；移动上海蒋亚佳强调自动驾驶迈入规模化商用，5G及6G可支撑产业发展。文远知行韩旭强调L4已落地，与L2++有巨大差距；嬴彻科技马喆人认为中国卡车货运自动驾驶有价值，有望超越美国。在技术路线和商业化落地方面，李文广建议优先落地高速L3；韩旭提醒不能低估L4研发难度；刘典提出创新监管机制；长安汽车潘屹峰强调搭建评测体系；主线科技王超提出强化地方协同，推动规模化实景落地。