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36氪获悉，新希望公告公告，2月销售商品猪98.22万头，环比下降12.44%，同比增长19.97%。商品猪销售收入13.27亿元，环比下降18.49%，同比下降7.42%。商品猪销售均价11.45元/公斤，环比下降8.25%，同比下降21.79%。

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36氪获悉，东阳光公告，拟通过发行股份收购东数一号股权并募集配套资金，计划控股IDC企业秦淮数据。据了解，东阳光原有主营业务覆盖电子元器件、液冷科技、具身智能等六大板块，本次切入IDC赛道，为公司构筑了新的盈利增长点。

36氪获悉，东阳光公告，拟通过发行股份收购东数一号股权并募集配套资金，计划控股IDC企业秦淮数据。据了解，东阳光原有主营业务覆盖电子元器件、液冷科技、具身智能等六大板块，本次切入IDC赛道，为公司构筑了新的盈利增长点。

36氪获悉，爱企查App显示，近日，河南平煤神马东大化学有限公司发生工商变更，付汉卿卸任法定代表人，由陈国君接任，同时注册资本由约12亿元人民币增至约18亿元人民币，增幅约50%。河南平煤神马东大化学有限公司成立于1995年3月，经营范围包括危险化学品生产、化工产品销售、专用化学产品制造、合成材料制造等。股东信息显示，该公司由中国平煤神马控股集团有限公司、开封市产业集聚区发展投资有限责任公司、国开发展基金有限公司等共同持股。

36氪获悉，爱企查App显示，近日，河南平煤神马东大化学有限公司发生工商变更，付汉卿卸任法定代表人，由陈国君接任，同时注册资本由约12亿元人民币增至约18亿元人民币，增幅约50%。河南平煤神马东大化学有限公司成立于1995年3月，经营范围包括危险化学品生产、化工产品销售、专用化学产品制造、合成材料制造等。股东信息显示，该公司由中国平煤神马控股集团有限公司、开封市产业集聚区发展投资有限责任公司、国开发展基金有限公司等共同持股。

南向资金今日净卖出21.88亿港元，阿里巴巴-W、中芯国际、比亚迪股份分别遭净卖出6.30亿港元、5.98亿港元、5.20亿港元。净买入方面，腾讯控股、美团-W、药捷安康-B净买入额位列前三，分别获净买入22.62亿港元、7.99亿港元、0.08亿港元。（第一财经）

南向资金今日净卖出21.88亿港元，阿里巴巴-W、中芯国际、比亚迪股份分别遭净卖出6.30亿港元、5.98亿港元、5.20亿港元。净买入方面，腾讯控股、美团-W、药捷安康-B净买入额位列前三，分别获净买入22.62亿港元、7.99亿港元、0.08亿港元。（第一财经）

森萨塔科技近期正式发布了FaultBreakTM接触器，这是一款新一代高压开关与保护解决方案。它专为电动车辆设计，能提升故障清除性能、增强安全性并简化动力系统。该接触器具有被动式、可复位熔断功能，能有效保护大电流故障，降低系统成本、减轻重量、简化结构，还提升了车辆安全性和可维护性。它在1千伏电压下可承受高达16千安的电流，能防范危险故障。对于高保护等级场景，可采用双单元配置实现系统级冗余。此外，它能在故障清除后自动复位，延长车辆运行时间，减少保修成本。其气密密封技术使接触电阻低且稳定，体积紧凑，耐受短路能力高，适配当下及下一代电动车辆平台。森萨塔科技汽车事业部执行副总裁称，这是高压保护领域的重要突破，能帮助客户打造更优的电动车辆。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯 引言部分指出，新能源汽车驱动电机外特性曲线分恒转矩区与恒功率区。在恒功率区，电机输出功率恒定，转矩随转速升高反比下降，即“恒功率区间转矩衰减”。高速行驶或超车时，电机进入此区域，会降低车轮驱动力，影响加速性能与最高车速，尤其在高速超车场景，会延长超车时间，影响行车安全与操控体验。基于电机外特性曲线，可对“恒功率区间转矩衰减”问题进行量化分析。在恒功率区，转矩与转速成反比，功率保持恒定。以某车型为例，在恒转矩区内，电机转矩稳定，功率随转速上升；进入恒功率区后，输出功率稳定，转矩随转速升高而下降。驱动电机“恒功率区间转矩衰减”是多因素耦合结果，涉及电磁、热、机械等多物理场相互作用。永磁体退磁、材料老化与机械磨损等都会对转矩衰减产生显著影响。通过对某国内新能源混动车型的测算推演可知，该车型在车速≤76.4km/h时，电机以最大转矩输出，加速爆发力强；超过该车速后，电机进入恒功率阶段，转矩随车速升高逐步下降。“恒功率区间转矩衰减”源于永磁同步电机固有外特性限制，影响中高速超车能力与动力响应。弱磁控制可在高转速阶段削弱磁链，降低反电动势，使电机实现更高转速延展。当前国内外新能源企业围绕三类动力技术路线形成三种差异化解决路径：HEV产品框架下的多能源耦合补偿，通过优化发动机介入时机与切换平顺性，实现动力无缝衔接；PHEV/EV单速电机的性能冗余与高效区扩展，将“转矩衰减剖面”后移至用户难以感知的速度区间；EV车型依托多档变速器的系统级能效重构，通过重构传动系统效能，提升全工况效率与性能。总之，驱动电机“恒功率区间转矩衰减”是电机特性与车辆中高速动力需求不匹配所致。未来电驱动系统将走向融合化与平台化，竞争重点将转向整车能效与智能控制的协同。但本研究存在一定局限，如模型推广需重新校核、极端工况验证不足、缺乏长期可靠性跟踪数据等。