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盖世汽车讯小米汽车在汽车市场表现出色。旗下车型YU7于去年6月底正式上市，定价25.35万元起。上市10个月，累计交付已达231000台。该车上市之初就备受欢迎，18小时锁单突破24万台，但受产能限制，提车时间较长。随着工厂全力提升产能，现在最快7周就能提车，部分现车两小时即可办完手续开走。此外，J.D.Power调研报告显示，YU7获同类车型新车质量和魅力指数第一。除了YU7，小米汽车两年多累计交付超65.5万台，新一代SU7已交付2.6万台。此次发布会上，雷军还预告了高性能新车型YU7GT，将于今年5月底发布，该车瞄准长途高性能SUV市场，其最大马力1003匹，最高时速300公里，续航705公里。YU7GT后续市场表现值得期待。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
盖世汽车讯 近日，普利司通（中国）、中策、赛轮、万力等多家头部轮胎企业纷纷发出涨价通知。早在3月初，部分企业就已率先发布涨价函，至今超80家轮胎厂商密集跟进，涨幅普遍在2%至5%，调价范围与密集度近年少见。2026年以来，汽车产业“涨价潮”向上游供应链蔓延，碳酸锂反弹、芯片供应紧张等促使整车企业调价。3月31日，中策橡胶对全系列轮胎产品进行价格调整，宣告轮胎行业进入新一轮涨价周期。4月14日，普利司通（中国）宣布自5月1日起，将乘用车轮胎价格上调3% - 5%。4月15日，中策橡胶、赛轮轮胎、万力轮胎等国内主流品牌同日发布调价函。赛轮轮胎自5月1日起对TBR产品价格上调3% - 5%，万力轮胎自5月10日起对TBR内销产品价格上调3% - 4%，腾森橡胶更是宣布全线产品价格上调10%。此轮轮胎集体涨价，主要是因为天然橡胶、合成橡胶、炭黑、骨架材料等原材料价格全面上涨。受东南亚产区情况、中东地缘冲突、国际原油价格波动等因素影响，这些原料价格持续走高。东南亚主产区3 - 4月进入停割期，产量下滑，异常降雨影响割胶作业。例如，天然橡胶3月突破17000元/吨，一度达18000元/吨，同比涨幅超10%；合成橡胶、炭黑价格与国际原油关联紧密，布伦特原油价格涨幅近50%。行业分析师指出，当前轮胎市场处于“成本刚性上涨、价格滞后传导”阶段，核心原材料价格攀升推高生产成本，企业盈利空间压缩，涨价成为必然。此轮涨价形成外资与本土企业同步、全品类覆盖的行业浪潮，标志着行业进入成本驱动型刚性涨价周期。目前原材料价格仍处高位，成本压力未缓解。由于终端调价滞后，门店库存充足，短期内对消费者影响不大。若大宗商品价格继续走高、供应链扰动持续，轮胎企业可能多轮调价，整车制造、物流运输及终端消费市场也将受影响。
盖世汽车讯2025年，汽车零部件企业财报呈现出鲜明的分化态势。部分企业成绩亮眼，如宁德时代营收和净利润双增长，凭借对动力电池赛道的深耕取得佳绩；福耀玻璃产品结构高端化，盈利增速高于营收增速。华域汽车、英搏尔、亚太股份等也都有不错的表现。然而，也有部分企业陷入困境。潍柴动力增收不增利，受重卡行业周期和海外子公司计提支出影响；拓普集团因产能扩张利润下降；宁波华翔受资产剥离影响归母净利润下滑。此外，部分企业利润高增长并非来自主业，如南方精工。从财报可以看出，转型快慢成为拉开企业差距的关键因素。率先完成产品结构升级和市场布局调整的企业，收获转型红利；而转型迟缓的企业，则面临市场份额收缩和利润下滑的压力。同时，出海成为企业业绩增长的“第二引擎”，不同企业在海外市场的表现也各有不同。有的企业海外业务成为利润引擎，有的处于提质阶段，还有的通过做减法聚焦优势市场。展望未来，产业变革将更彻底，企业需保持战略定力，持续投入技术和提升效率，才能穿越周期，赢得未来。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
盖世汽车讯 德赛西威和英伟达计划在北京车展期间携手推出一款全新的智能驾驶解决方案。此方案基于NVIDIA DRIVE AGX Thor加速计算平台，融合了NVIDIA NVLink互连技术，主要用于解决L3/L4高阶智能驾驶开发的难题，还能拓展应用于具身智能和其他边缘计算领域。具体来说，该方案采用双DRIVE AGX Thor系统级芯片，集成了NVLink技术和底层生态支持，实现稳定直连。它以硬件级协同架构打破传统多芯片通信障碍，全程采用端侧计算，不依赖云端，具有更高的实时性、数据安全性和系统可靠性。借助NVLink技术，两颗NVIDIA AGX Thor SoC互连，最高算力可达4000 FP4 TFLOPS，足以应对高速领航、城市全域、全场景自动泊车等核心场景，为L3/L4级自动驾驶提供高性能、车规级、可量产的核心计算基础。得益于NVLink的原生设计，该方案单向通信带宽高达90GB/s，双向聚合带宽达180GB/s，相较于传统的PCIe以太网通讯方案，带宽提升了数十到数百倍。在此次合作中，德赛西威负责车规级硬件部署、系统集成和预研落地，将前沿芯片互连技术转化为可量产、符合车规标准的工程化方案。德赛西威表示，此次发布意味着公司通过可量产的大模型方案将多芯片融合计算推向市场。目前，该技术方案已完成POC验证，具备成熟稳定的工程化落地能力，德赛西威已与多个头部生态伙伴进行技术交流并获得积极反馈。
盖世汽车讯 4月23日，在第十九届北京国际汽车展览会开幕前夕，华为宣布HUAWEI DriveONE全新中文品牌“华为智擎”正式启航，并举行华为智擎&华为超充战略与新品发布活动。华为数字能源联合车企、充电运营商、物流企业等行业代表，启动“超充联盟共筑全电物流新动脉”，推动电动重卡等商用车型在物流场景的规模化应用，加快交通电动化进程。华为董事、华为数字能源总裁侯金龙表示，面对产业发展新机遇，华为数字能源打造“华为智擎”新一代运动域解决方案，推动乘用车品质升级；通过兆瓦超充技术赋能超充联盟，打造高质量的兆瓦超充网络，加速汽车电动化。活动现场，华为与众多伙伴参与“超充联盟共筑全电物流新动脉”启航仪式。依托华为兆瓦超充与产业生态协同能力，为新能源重卡提供“油电同速”补能体验，推动产业标准、设备互联互通和运营模式创新，推进交通与能源网融合发展，实现全电物流。华为数字能源智能电动产品线总裁王超指出，智舱域、运动域与智驾域构成新能源汽车“新三大件”。华为智擎聚焦续航、运动性能与安全，拓宽技术边界，助力中国新能源汽车电动化升级。在用能上，全新双94%效率碳化硅动力平台登场；运动方面，从超级部件到超级系统，提升整车控制性能；安全上，构建全链路安全体系。华为还发布智能充电网络全系列解决方案。华为数字能源副总裁何波称，兆瓦超充将让高质量充电无处不在。华为超充以高质量和新技术为基础，扩展充电网络应用场景。自2023年首发全液冷超充，已覆盖超400座城市，此次发布将助力构建智能充电网络。
36氪获悉，4月24日，阶跃发布新一代自动语音识别模型StepAudio 2.5 ASR。据介绍，该模型率先将大语言模型推理加速技术引入语音识别领域，在推理速度与转写精度两个维度均有显著提升，主要面向会议转写、语音交互、输入法、媒体内容处理、长音频识别等场景。
4月23日，一年一度的“杭州独角兽企业榜单”发布。随着云深处科技的晋级，“杭州六小龙”全部进入估值10亿美元以上的“独角兽”行列，其中的群核科技17日登陆港交所，已从榜单“毕业”。 从2018年开始，杭州在每年的“万物生长大会”上发布本地独...
当地时间4月23日，日本信息技术公司NEC宣布与Anthropic达成战略合作，旨在加速人工智能在日本企业领域的应用。NEC表示，此次合作将重点“共同开发面向日本市场的安全行业专用人工智能解决方案”。（界面）
36氪获悉，4月24日，运动科技公司Keep发布了App9.0版本，并同步公布了其专为运动健康场景打造的大模型Keepace.ai。
36氪获悉，4月24日，蔚来CEO李斌在采访间表示，汽车品牌开始进入收敛期，越来越多产品同质化，拼的的是体系竞争，包括服务、质量、组织适应能力等。汽车行业决赛期5年才能结束，汽车行业只有3%-5%的竞争，是毫厘之间的竞争。
