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36氪获悉，近日，《海南省“十五五”服务业发展规划（征求意见稿）》公开征求意见。其中提到，提升航天产业全链条技术服务。壮大火箭链、卫星链及数据链，完善“发射+服务+制造+应用”一体化商用航天产业体系。支持绿色推进剂、火箭发射与回收、低轨通信卫星星座一体化等关键技术的应用转化，探索电磁发射等前沿技术方向，提升关键航天技术服务能力。建设文昌国际航天城科技创新公共平台、国际星箭协同研发中心、国际卫星先进制造中心，以技术创新推动航天产业成为新的经济增长点。

36氪获悉，近日，《海南省“十五五”服务业发展规划（征求意见稿）》公开征求意见。其中提到，做大做强免税消费。扩大针对岛内居民的“限值、限品种”免税购物种类，动态调整日用消费品“零关税”正面清单。支持重点旅游城市增设免税店，探索“线上展示+快速配送”等新零售模式。吸引更多境外人员入境消费，有序扩大单方面免签国家范围，优化完善区域性入境免签政策，为更多符合条件的人员签发5年多次签证。推动免税商品通过跨境电商平台拓展至岛外及海外市场，支持开设跨境电商线上线下体验店，有序构建“离岛免税＋岛内居民日消品免税＋跨境电商”多层次供给格局。“十五五”期间，每年招引高端品牌直营免税运营中心2—3家，国际顶级免税集团分销中心1家，国内免税集团国际免税中转集拼部、国潮事业部以及特色商品免税部等2—3家。

36氪获悉，爱企查App显示，近日，宇树科技股份有限公司申请的“机器狗”外观设计专利获授权。摘要显示，本外观设计产品用于服务、搜救、陪护、巡检、教育、导航、摄像、玩具、智能交互、娱乐互动、执行特定任务，设计要点在于形状。

盖世汽车讯 近日，记者从浙江省了解到，自2026年初起，浙江积极贯彻党中央、国务院决策部署和商务部工作要求，全面推进汽车以旧换新工作。截至3月31日，直接带动汽车消费超230亿元，有效稳定了全省汽车消费基本盘。据统计，一季度全省累计受理汽车报废更新超3万辆，使用补贴资金约4亿元；汽车置换更新9万辆，使用补贴资金10亿元；累计兑付资金8.2亿元，兑付率达63%。一系列举措让政策落地见效，释放出强大的汽车消费潜力。浙江构建省市县三级联动、部门协同的工作格局，为政策落地提供保障。一是提前出台政策，商务部以旧换新政策发布后，浙江迅速发布接续公告，同步上线“浙江省汽车置换更新平台”并发布操作指引。二是协同优化流程，联合多部门出台通知，优化资金审核流程，减轻基层商务部门审计压力。三是明确权责，根据财政体制特点，将国债资金分配至县级财政，明确各级部门职责，打通政策落地“最后一公里”。依托“数字浙江”优势，搭建“浙里焕新”数字化审核平台，与多部门实现数据共享对接，引入智能AI审核系统，日均处理能力达人工审核3倍以上，关键信息识别准确率超90%，多数区县实现补贴申请“每日清零”。同时建立全流程预警制度，保障补贴资金快速拨付。浙江还推动汽车以旧换新与消费促进活动融合，创新上线“浙车报废”应用场景，提供一站式服务降低旧车处置成本。在新车购车环节，引导企业和金融机构推出多元化金融支持政策，降低购车门槛，激发置换消费意愿。浙江省商务厅有关负责人表示，未来浙江将以更坚定的决心和更有力的举措推动消费品以旧换新工作，为全国商务发展贡献更多力量。

盖世汽车讯 近期，霍尔木兹海峡航运紧张态势持续，区域通航效率降低、海运成本增加、国际油价攀升，这一状况从能源领域波及到全球汽车产业链，引发连锁反应。原油价格居高不下，多条海运航线绕行使物流周期变长、保险费用上扬，增加了车企零部件短缺风险，影响其足量生产和准时交付。截至4月9日，丰田、日产等多家跨国车企推迟向中东及北非等区域发运整车和零部件，部分工厂调整生产节奏以应对供应链波动，规避风险与高额附加费。出行产业经济研究中心主任柴小冬指出，燃油与物流成本双重挤压下，全球汽车消费结构出现阶段性倾斜，新能源汽车使用成本优势凸显。对中国汽车产业而言，此次航运梗阻带来短期物流、成本与回款压力，也在市场结构重构中形成新竞争参照，考验全球汽车供应链韧性与多元化布局。霍尔木兹海峡通航受限推升国际原油价格，能源成本上涨传导至汽车制造全链条。一方面，原油带动汽车用材价格上升，增加车企原材料采购成本；另一方面，航线绕行使海运成本明显上涨。物流成本上升干扰零部件跨国调配，区域局势不稳增加跨境贸易风险，导致终端订单传导滞后，全球汽车产业承压。对消费者来说，油价上涨增加燃油车日常使用成本。在欧洲和日本，油价飙升给民众和企业带来压力，政府采取释放石油储备等措施，但油价仍处高位。在航运与成本压力下，多家跨国车企调整生产与交付计划，中东市场受影响大。丰田等日系车企优化排产，交付周期延长。中东是重要汽车出口和高利润市场，如今消费需求萎缩，众多车企交付延迟，市场几近停摆。终端市场观望情绪上升，传统燃油车需求走弱，车企营收与盈利预期调整，体现汽车产业对国际通道和能源价格的高敏感性。高油价下，全球汽车消费结构分化，新能源汽车优势放大，利于中国车企巩固竞争力。中国汽车出口虽短期面临压力，但因国内供应链完善、市场布局多元，影响可控。长期看，此次梗阻将推动中国车企优化海外物流方案，加快本地化布局。整体而言，此次波动未改变汽车产业电动化、智能化方向，中国汽车产业将在全球市场重构中提升竞争力，推进高质量出海。

盖世汽车讯 当行业红利到达顶峰，率先理智撤离的资金，往往预示着周期即将触顶。4月17日晚，宁德时代发布公告，其第四大股东宁波联合创新新能源投资（实控人裴振华）打算通过询价转让5800万股，占总股本1.27%。按当日收盘价444.2元计算，对应市值约257.6亿元。消息公布次日，宁德时代股价从历史高位回落超2%，市值在刚突破2万亿关口后出现高位震荡。此前，宁德时代公布了亮眼的年报，2025年净利润722亿元，同比增长42.28%。2026年一季度业绩再超预期，单季净利207亿元，日均赚2.3亿元。4月16日，宁德时代市值正式突破2万亿元，成为A股首家市值达2万亿的民营制造企业。就在市场热喊“3万亿可期”时，早期大股东的大额减持，给市场的狂热情绪泼了冷水。宁德时代能达到2万亿市值，是因为它重塑了汽车产业的利润分配格局。2025年，其一家净利722亿元，超过上汽、广汽、长城等13家主流车企上市公司的利润总和。电池占电动车成本近40%，宁德时代以39.2%的全球市占率连续九年位居全球第一。无论上下游市场如何变化，其业绩受影响相对有限，这体现了它在产业链中强大的议价能力和核心定价话语权。在整车企业打价格战、利润空间被压缩时，宁德时代凭借产业链中游的技术壁垒和规模优势，毛利率稳定在26%以上，形成了“整车厂为电池厂打工”的局面，被市场称为“宁王”。此次宁德时代第四大股东实际控制人裴振华的大手笔减持，投资收益率远超巴菲特投资比亚迪。2015年宁德时代股改前，裴振华8900万元拿下15%股权，当时公司估值仅6亿元，每股成本约0.3元。如今其持股对应市值超1260亿元，整体回报超1400倍。而巴菲特2008年入股比亚迪，17年累计回报约38倍。此次减持后持股比例将至4.96%，跌破5%的信息披露红线，后续减持操作更加灵活。原始股东在高位减持，向市场传达“当前估值已反映行业红利”的信号。叠加此前黄世霖等人的减持，市场对宁德时代增长天花板的担忧升温，引发股价回调。随着新能源汽车渗透率下降，行业进入红海竞争，宁德时代能否延续高增长需要打个问号。对大股东来说，减持是预判行业高增长结束，提前锁定收益，这是产业与资本周期共振的必然结果。裴振华的投资堪称价值投资典范，也警示市场：没有行业能永远高速增长，红利见顶时，资金离场是周期触顶信号。

盖世汽车讯 4月20日消息，据天眼查信息，近日赛力斯汽车有限公司申请的“个性化防晕车方法、装置、设备、介质及车辆”专利公布。该专利聚焦于防晕车技术领域。具体而言，此方法是当用户在车辆行驶期间主动发出晕车反馈信号时，系统会获取与之相关的车辆行驶状态数据以及道路环境数据，进而形成晕车样本数据。接着，依据这些晕车样本数据，对相应用户的个性化防晕车模型进行更新。之后，利用这个个性化防晕车模型，结合车辆的实时行车数据，生成能够降低相应用户晕车风险的驾驶推荐信息。本申请实施例通过基于用户主动触发的反馈信号以及相关联的行车数据来更新个性化防晕车模型，再利用该模型根据实时采集的行车数据生成防晕车推荐信息。这种方式有效提高了防晕车功能的精确性和便捷性，为用户提供了更好的乘车体验。

盖世汽车讯 2026年初，全球汽车市场风云变幻。比亚迪超越特斯拉，登顶全球年度电动汽车销量榜首，这一消息让全球市场为之沸腾。美联社调侃马斯克失去了炫耀的资格，而比亚迪的逆袭，标志着中国车企从“跟随者”变为“超越者”。在欧洲市场，比亚迪ATTO 3与特斯拉Model Y的竞争，已不仅是技术的较量，更是产业模式的全面比拼。中国市场依旧是关键战场，比亚迪虽坐上中国汽车销量第一的位置，但3月销量公布后，出现连续七个月下滑，这意味着中国车市从“群雄逐鹿”迈向“头部竞争”。吉利、上汽、零跑等企业也在加速发展，“9系厮杀”激烈上演，A0级纯电市场更是饱和式上新。特斯拉曾创造时代，如今却面临中国车企的围剿。2025年，比亚迪超越特斯拉成为全球纯电销量榜首，其“从矿到车”的闭环模式和“多品牌矩阵”发挥了重要作用。中国车企在欧洲市场的表现也愈发亮眼，对特斯拉形成了挑战。在技术方面，特斯拉和中国车企都在芯片自研上发力。特斯拉计划生产下一代AI5芯片，中国车企如蔚来、理想、零跑等也纷纷量产自研智驾芯片。同时，关于自动驾驶L3阶段的争论也在继续，大模型正在重塑技术格局。2026年，中国车市进入“三国杀”阶段。上汽集团和吉利汽车一季度销量超越比亚迪，上汽致力于建立垂直产业链，吉利则完成了智能化和新能源的全体系布局。三家车企都将海外市场作为发力点，比亚迪虽面临挑战，但仍有全产业链自主研发能力和深厚的技术护城河。这场竞争谁主沉浮，仍有待观察。

盖世汽车讯 当前，我国新能源汽车产业升级进程不断加快，步入高质量发展的关键转型期。《证券日报》记者走访产业链企业发现，随着市场渗透率持续提高、产品迭代加速，行业竞争不再局限于销量、速度和上新节奏，而是更多转向盈利能力、体系效率及长期投入产出。近几年，新能源汽车市场规模持续扩大，企业为抢占市场陷入“价格战”，行业面临“增量不增利”、经营压力大等挑战，单纯依靠放量驱动的发展模式难以为继。总体而言，我国新能源汽车产业在“十四五”期间实现了从政策驱动、市场培育到规模放量的跨越，进入“十五五”后，行业迫切需要从追求体量扩张转向注重质量效益，从单点技术比拼转向体系能力建设，从单车竞争转向产业生态协同，走上更稳健、可持续的发展道路。在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，专家学者、整车企业负责人和产业链企业代表探讨了下一阶段发展路径。国家制造强国建设战略咨询委副主任苏波表示，“十五五”是我国新能源汽车发展的重要转折期，行业将进入市场化、智能化、绿色化、国际化发展新阶段，从规模扩张转向质量效益提升，预计到2030年，新能源汽车将成市场“绝对主体”，国内渗透率超70%。清华大学教授欧阳明高指出，行业正从高速发展迈向高质量发展，随着渗透率提升，增速会放缓，但保有量将大幅增长，市场进入存量博弈、创新主导阶段，竞争从单项技术转向技术体系竞争。产业进入“深水区”，压力更具体。蔚来创始人李斌称行业面临“增量不增收、增收不增利”问题，原因是智能电动产品迭代快，给供应链带来压力。比亚迪集团廉玉波表示产业竞争重心从规模扩张转向价值创造，从单点突破转向体系能力提升。智能电动汽车迈入新阶段，竞争重心向智能化转移，智能驾驶竞争从功能展示转向安全、规则与协同能力。清华大学教授李克强认为新能源汽车智能化到了关键临界点，需走向“车路云一体化”协同发展。华为靳玉志认为2026年是全球自动驾驶元年，强调安全和质量是消费者信任基石。产业链企业也有不同看法。地平线余凯提到自驾里程占比提升是自动驾驶迈向“常用”的关键节点；德赛西威高大鹏提醒中国汽车产业链整体“出海”；京东缪钦指出服务端短板影响行业发展；苏波提出健全后市场生态。整车企业层面，广汽冯兴亚认为未来竞争是价值深耕，竞争从单点突破转向体系打造；长安赵非提出智能化时代安全是标配，行业竞争转向生态价值竞争；赛力斯何利扬强调高端产品要在多方面下功夫；江淮李明表示汽车与多领域加速融合，开放合作成新常态。跨国车企也重估中国市场意义。走过上半场，新能源汽车产业迎来更考验耐力、体系能力的下半场。决定产业高度的是企业能否整合技术创新、产业协同、服务能力和全球布局形成持续竞争力。

参考消息网4月18日报道 据西班牙《阿拉贡先驱报》网站4月15日报道，西班牙食品行业盼扩大对华出口。 据报道，西班牙白猪生产加工联盟15日表示，对西班牙政府与中国政府签署农食领域合作文件表示欢迎。 该联盟总干事阿尔韦托·埃兰斯在中国驻西班牙...