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盖世汽车讯 当行业红利到达顶峰，率先理智撤离的资金，往往预示着周期即将触顶。4月17日晚，宁德时代发布公告，其第四大股东宁波联合创新新能源投资（实控人裴振华）打算通过询价转让5800万股，占总股本1.27%。按当日收盘价444.2元计算，对应市值约257.6亿元。消息公布次日，宁德时代股价从历史高位回落超2%，市值在刚突破2万亿关口后出现高位震荡。此前，宁德时代公布了亮眼的年报，2025年净利润722亿元，同比增长42.28%。2026年一季度业绩再超预期，单季净利207亿元，日均赚2.3亿元。4月16日，宁德时代市值正式突破2万亿元，成为A股首家市值达2万亿的民营制造企业。就在市场热喊“3万亿可期”时，早期大股东的大额减持，给市场的狂热情绪泼了冷水。宁德时代能达到2万亿市值，是因为它重塑了汽车产业的利润分配格局。2025年，其一家净利722亿元，超过上汽、广汽、长城等13家主流车企上市公司的利润总和。电池占电动车成本近40%，宁德时代以39.2%的全球市占率连续九年位居全球第一。无论上下游市场如何变化，其业绩受影响相对有限，这体现了它在产业链中强大的议价能力和核心定价话语权。在整车企业打价格战、利润空间被压缩时，宁德时代凭借产业链中游的技术壁垒和规模优势，毛利率稳定在26%以上，形成了“整车厂为电池厂打工”的局面，被市场称为“宁王”。此次宁德时代第四大股东实际控制人裴振华的大手笔减持，投资收益率远超巴菲特投资比亚迪。2015年宁德时代股改前，裴振华8900万元拿下15%股权，当时公司估值仅6亿元，每股成本约0.3元。如今其持股对应市值超1260亿元，整体回报超1400倍。而巴菲特2008年入股比亚迪，17年累计回报约38倍。此次减持后持股比例将至4.96%，跌破5%的信息披露红线，后续减持操作更加灵活。原始股东在高位减持，向市场传达“当前估值已反映行业红利”的信号。叠加此前黄世霖等人的减持，市场对宁德时代增长天花板的担忧升温，引发股价回调。随着新能源汽车渗透率下降，行业进入红海竞争，宁德时代能否延续高增长需要打个问号。对大股东来说，减持是预判行业高增长结束，提前锁定收益，这是产业与资本周期共振的必然结果。裴振华的投资堪称价值投资典范，也警示市场：没有行业能永远高速增长，红利见顶时，资金离场是周期触顶信号。
盖世汽车讯 4月20日消息，据天眼查信息，近日赛力斯汽车有限公司申请的“个性化防晕车方法、装置、设备、介质及车辆”专利公布。该专利聚焦于防晕车技术领域。具体而言，此方法是当用户在车辆行驶期间主动发出晕车反馈信号时，系统会获取与之相关的车辆行驶状态数据以及道路环境数据，进而形成晕车样本数据。接着，依据这些晕车样本数据，对相应用户的个性化防晕车模型进行更新。之后，利用这个个性化防晕车模型，结合车辆的实时行车数据，生成能够降低相应用户晕车风险的驾驶推荐信息。本申请实施例通过基于用户主动触发的反馈信号以及相关联的行车数据来更新个性化防晕车模型，再利用该模型根据实时采集的行车数据生成防晕车推荐信息。这种方式有效提高了防晕车功能的精确性和便捷性，为用户提供了更好的乘车体验。
盖世汽车讯 2026年初，全球汽车市场风云变幻。比亚迪超越特斯拉，登顶全球年度电动汽车销量榜首，这一消息让全球市场为之沸腾。美联社调侃马斯克失去了炫耀的资格，而比亚迪的逆袭，标志着中国车企从“跟随者”变为“超越者”。在欧洲市场，比亚迪ATTO 3与特斯拉Model Y的竞争，已不仅是技术的较量，更是产业模式的全面比拼。中国市场依旧是关键战场，比亚迪虽坐上中国汽车销量第一的位置，但3月销量公布后，出现连续七个月下滑，这意味着中国车市从“群雄逐鹿”迈向“头部竞争”。吉利、上汽、零跑等企业也在加速发展，“9系厮杀”激烈上演，A0级纯电市场更是饱和式上新。特斯拉曾创造时代，如今却面临中国车企的围剿。2025年，比亚迪超越特斯拉成为全球纯电销量榜首，其“从矿到车”的闭环模式和“多品牌矩阵”发挥了重要作用。中国车企在欧洲市场的表现也愈发亮眼，对特斯拉形成了挑战。在技术方面，特斯拉和中国车企都在芯片自研上发力。特斯拉计划生产下一代AI5芯片，中国车企如蔚来、理想、零跑等也纷纷量产自研智驾芯片。同时，关于自动驾驶L3阶段的争论也在继续，大模型正在重塑技术格局。2026年，中国车市进入“三国杀”阶段。上汽集团和吉利汽车一季度销量超越比亚迪，上汽致力于建立垂直产业链，吉利则完成了智能化和新能源的全体系布局。三家车企都将海外市场作为发力点，比亚迪虽面临挑战，但仍有全产业链自主研发能力和深厚的技术护城河。这场竞争谁主沉浮，仍有待观察。
盖世汽车讯 当前，我国新能源汽车产业升级进程不断加快，步入高质量发展的关键转型期。《证券日报》记者走访产业链企业发现，随着市场渗透率持续提高、产品迭代加速，行业竞争不再局限于销量、速度和上新节奏，而是更多转向盈利能力、体系效率及长期投入产出。近几年，新能源汽车市场规模持续扩大，企业为抢占市场陷入“价格战”，行业面临“增量不增利”、经营压力大等挑战，单纯依靠放量驱动的发展模式难以为继。总体而言，我国新能源汽车产业在“十四五”期间实现了从政策驱动、市场培育到规模放量的跨越，进入“十五五”后，行业迫切需要从追求体量扩张转向注重质量效益，从单点技术比拼转向体系能力建设，从单车竞争转向产业生态协同，走上更稳健、可持续的发展道路。在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，专家学者、整车企业负责人和产业链企业代表探讨了下一阶段发展路径。国家制造强国建设战略咨询委副主任苏波表示，“十五五”是我国新能源汽车发展的重要转折期，行业将进入市场化、智能化、绿色化、国际化发展新阶段，从规模扩张转向质量效益提升，预计到2030年，新能源汽车将成市场“绝对主体”，国内渗透率超70%。清华大学教授欧阳明高指出，行业正从高速发展迈向高质量发展，随着渗透率提升，增速会放缓，但保有量将大幅增长，市场进入存量博弈、创新主导阶段，竞争从单项技术转向技术体系竞争。产业进入“深水区”，压力更具体。蔚来创始人李斌称行业面临“增量不增收、增收不增利”问题，原因是智能电动产品迭代快，给供应链带来压力。比亚迪集团廉玉波表示产业竞争重心从规模扩张转向价值创造，从单点突破转向体系能力提升。智能电动汽车迈入新阶段，竞争重心向智能化转移，智能驾驶竞争从功能展示转向安全、规则与协同能力。清华大学教授李克强认为新能源汽车智能化到了关键临界点，需走向“车路云一体化”协同发展。华为靳玉志认为2026年是全球自动驾驶元年，强调安全和质量是消费者信任基石。产业链企业也有不同看法。地平线余凯提到自驾里程占比提升是自动驾驶迈向“常用”的关键节点；德赛西威高大鹏提醒中国汽车产业链整体“出海”；京东缪钦指出服务端短板影响行业发展；苏波提出健全后市场生态。整车企业层面，广汽冯兴亚认为未来竞争是价值深耕，竞争从单点突破转向体系打造；长安赵非提出智能化时代安全是标配，行业竞争转向生态价值竞争；赛力斯何利扬强调高端产品要在多方面下功夫；江淮李明表示汽车与多领域加速融合，开放合作成新常态。跨国车企也重估中国市场意义。走过上半场，新能源汽车产业迎来更考验耐力、体系能力的下半场。决定产业高度的是企业能否整合技术创新、产业协同、服务能力和全球布局形成持续竞争力。
参考消息网4月18日报道 据西班牙《阿拉贡先驱报》网站4月15日报道，西班牙食品行业盼扩大对华出口。 据报道，西班牙白猪生产加工联盟15日表示，对西班牙政府与中国政府签署农食领域合作文件表示欢迎。 该联盟总干事阿尔韦托·埃兰斯在中国驻西班牙...
36氪获悉，IDC最新报告预测，2030年全球人形机器人出货量将突破51万台，年复合增长率近95%。其中，轮式人形机器人于2025年应用起步，凭借更高的稳定性与可靠性可快速适配并运行于室内及半结构化环境，预计到2030年实现年复合增长率约120%的快速发展；全尺寸双足人形机器人依托全方位的灵活性实现更广泛场景落地，年复合增长率预计超95%。
随着对Anthropic PBC最新人工智能（AI）模型Mythos的担忧蔓延至亚洲，新加坡金融监管机构正敦促银行堵上网络安全漏洞。新加坡金融管理局发言人在回应关于Mythos所带来风险的询问时表示，金管局正与该国网络安全机构协调，加强包括银行在内的关键基础设施运营方的防御能力。Mythos是Anthropic推出的一款新AI模型，该公司认为该模型“过于危险”，不宜广泛发布。（新浪财经）
36氪获悉，爱企查App显示，近日，广州欣旺达动力低空产业发展有限公司成立，法定代表人为盛建斌，注册资本100万元人民币，经营范围包括电池销售、蓄电池租赁、电池零配件销售、电子元器件与机电组件设备销售等。股东信息显示，该公司由欣旺达动力科技股份有限公司全资持股。
海口海关日前发布统计数据，今年一季度该关共验核离境退税申请单8300份、申请单金额2339.4万元、退税金额290.8万元，同比分别增加16.8倍、8.3倍、8.5倍。（海南日报）
4月18日上午，“广货行天下・中山百货进北京——香约北京・优品共享”活动启动仪式在北京王府井希尔顿酒店灯笼厅举行，中山与北京两座以“香山”二字为纽带的城市，以商为桥、以文为脉，跨越千里来相会，共赴一场春日之约。 连续两天（4月18日—19日...
