Donews采集站

36氪获悉，海亮股份公告，公司拟与RAWAS NATIONAL INVESTMENT HOLDING COMPANY(Rawas)在沙特阿拉伯王国投资建设铜产品高端智造加工厂项目，总投资额预计为5.66亿美元，分期投入，用于项目土地购置(或租赁)、厂房建设、设备采购和安装及铺底流动资金等。公司持股51%，Rawas持股49%。

36氪获悉，爱企查App显示，近日，合肥海螺建材有限责任公司成立，法定代表人为程小兵，注册资本3亿元人民币，经营范围包括水泥生产、水泥制品制造、新型建筑材料制造、轻质建筑材料制造、水泥制品销售、建筑材料销售、集中式快速充电站等。股东信息显示，该公司由海螺水泥及旗下巢湖海螺水泥有限责任公司共同持股。

36氪获悉，沪电股份公告，预计2026年第一季度归属于上市公司股东的净利润为11.8亿元-12.6亿元，比上年同期增长54.76%-65.25%。

36氪获悉，汇绿生态公告，公司拟以发行股份及支付现金方式购买武汉钧恒科技有限公司49%股权并募集配套资金。因重组申请文件中财务资料过有效期，3月31日深交所对本次重组中止审核，这对重组不构成实质性影响。公司将推进加期审计等工作，尽快更新财务数据并申请恢复审核。本次交易尚需多项审批，能否获批及时间均不确定，投资者需关注后续公告并注意风险。

4月11日，中国煤科常州研究院与九识智能联合发布了井下智驾品牌及T5自动运输装置。该装置被定义为面向矿山井下场景的L4级无人运输设备，可实现无驾驶员、无安全员的全流程自主运行。与以往“辅助 + 人工”的半自动方案不同，T5自动运输装置试图在极端工况下达成真正的无人化闭环，从路径规划、行驶决策到调度管理，都由系统独立完成，人工仅负责远程监控与应急接管。从技术方面来看，井下场景对自动驾驶的要求不低于城市复杂路况，存在无GPS、高粉尘、高湿度、窄巷道以及防爆标准等多重约束。T5方案采用多传感器融合感知体系，包含激光雷达、摄像头及超声波雷达组合，并借助UWB与多源定位技术实现厘米级定位，以此替代传统卫星导航。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯 在2026智能电动汽车发展高层论坛上，蔚来创始人李斌用“花无百日红”概括当下车市。他指出，中国汽车市场陷入“新车效应死亡谷”，新车上市时反响热烈、订单众多，但产能爬坡、交付稳定后需求回落，供需平衡难把握。这种现象代价沉重，一款车型浪费几亿很常见，厂家、供应链和用户三输。然而，行业并未放慢，头部车企为争夺份额，竞争进入“军备竞赛”状态。2026 年中国汽车市场每周都有新车上市，4 月未过半就有十余款新车登场，北京车展还将加剧竞争。但热闹上新背后是整体市场低迷。2026 年一季度，中国汽车产销同比分别下降 6.9%和 5.6%，国内销量同比大幅下滑 20.3%。问题根源在于行业迭代节奏与产品生命周期脱节。智能电动汽车行业迭代加速，核心要素快速升级，导致产品生命周期缩短，“新车效应”窗口期变窄。同时，技术迭代使成本压力传导，电池和芯片成本占比超 50%，供需关系难平衡。华为靳玉志指出“零整不同步”困境，用户对智能硬件升级的期待无法满足，这也是“新车效应”衰减的技术根源。新老用户体验分化问题也凸显，处理不好会损害品牌信任。成本与技术矛盾导致行业“增量不增收、增收不增利”。当前汽车竞争逻辑转变，从价格战到产品战，竞争门槛上移，比拼维度延伸到核心技术。这对车企要求提高，头部与尾部企业差距拉大。面对困境，行业寻求出路。李斌提出电芯规格标准化、芯片归一化，赵非建议共建底层共性技术平台。但标准化涉及利益分配，企业需在短期竞争和长期效率间取舍。当下困境是行业集体趋同结果，要破局需从单打独斗转向协同共赢，协同降本更具现实意义。

盖世汽车讯2026年汽车市场竞争激烈，各车企表现不一。日经中文网消息显示，3月丰田在华销量142700辆，同比下滑8%，本田销量36201辆，同比下滑34%，不过丰田纯电动SUV“bZ3X”畅销，EV销量同比增长88%，达11300辆。一季度，上汽集团表现出色，批售97.3万辆，零售破百万辆。上汽大众批发销量18.99万辆，在集团总销量中占比约19.5%；一汽大众终端销量约42.1万辆，在集团整体销量中占比超60%；上汽通用同比增11.3%。在电动化转型浪潮下，各车企都在积极应对，未来市场格局仍充满变数。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯 为满足客户海外产能布局和本地化配套需求，中国电池产业链企业掀起海外建厂热潮，马来西亚成为中企优选布局地。2026 年以来，多家中国头部新能源企业宣布在马投资计划。4 月 3 日，长虹能源旗下长虹三杰计划新设马来西亚公司，投资近 10 亿元建设高倍率锂电池生产基地，达产后产能可观。3 月 31 日，双登股份决议在马成立全资附属公司，推进东南亚锂离子电池生产设施建设。3 月 12 日，璞泰来拟投资 20 多亿元在马建设年产 5 万吨锂电池负极材料项目。2 月，亿纬锂能马来西亚基地二期厂房落成，规划投资大、产能高。1 月，新宙邦在马举行新型电池电解液生产基地奠基仪式。新能源汽车动力电池和储能市场持续火热。2025 年全球电动汽车电池装机量和储能电池出货量大幅增长，中信建投预计 2026 年全球锂电池需求将大增。海外储能市场成为锂电产业重要增长曲线，中国储能企业海外订单规模和数量均显著提升。在此背景下，中国电池产业企业出海势在必行。建设海外生产基地可扩大产能、规避贸易风险、贴近消费市场，更好服务国际客户。如长虹能源、璞泰来、新宙邦等企业均表示在马建厂有诸多好处。除上述企业外，蔚蓝锂芯等众多中国电池产业企业也到马来西亚布局海外工厂。马来西亚地处马六甲海峡核心地段，作为东盟核心成员国，可辐射庞大消费市场，中国企业能享受低关税待遇，降低海外市场拓展门槛。2025 年马来西亚超越印尼成为东南亚最大汽车市场，电动汽车销量增长迅猛，该国还有明确的电动汽车发展目标。中国厂商海外建厂为全球供应链协同和资源配置奠定基础，标志着中国电池产业向“技术出海”转型，将推动全球新能源产业可持续发展。

盖世汽车讯 2026年开年以来，“电动汽车八年斩杀线”话题在汽车圈热度居高不下。从车主吐槽、二手车市场“拒收潜规则”到行业论坛争论，这一无形“八年门槛”将新能源汽车推至舆论焦点。所谓“斩杀线”，并非技术上的绝对报废节点，而是以8年/12万公里三电质保到期为核心，叠加电池衰减加速、残值下跌、维修成本高的综合困境。截至2025年底，我国新能源汽车保有量达4397万辆，其中2016 - 2018年投放的首批大规模市场化车型，超300万辆正面临“斩杀线”考验。“八年斩杀线”焦虑源于多方面。政策上，国家强制的8年/12万公里三电质保到期，维修责任从车企转移到车主，而三电维修成本高昂。多数车企的“三电终身质保”限制严苛，二手车买家难享长效保障。技术层面，电池虽有自然衰减规律，但早期技术不成熟和二手车商刻意放大风险，形成“8年必废”的认知误区。新能源二手车市场流通性问题是“斩杀线”关键推手。技术迭代使8年旧车竞争力下降，电池评估体系缺失导致信息不对称，限迁政策阻碍全国流通，让8年车龄成为流通“死线”。从产业规模看，新能源汽车已成为中国车市主力，销量和保有量增长，产品力升级，出口也成为新增长极。但市场进入“存量竞争”，价格战压缩二手车残值。三电系统技术虽有进步，但“车电不同寿”矛盾仍未解决。国家虽完善标准与保障，但后市场体系不完善，第三方维修能力不足，电池回收价值低。“八年斩杀线”热议揭示产业痛点，让市场回归理性。当下新能源市场繁荣与问题并存，消除“八年斩杀线”焦虑，需统一电池检测标准、完善二手车流通体系、延长三电质保周期、破解“车电不同寿”矛盾。

盖世汽车讯 在4月11日 - 12日举办的2026智能电动汽车发展高层论坛上，吉利控股集团董事长李书福进行了“云端”主题演讲。他回顾了中国新能源汽车产业十二年的飞速发展，着重分享了甲醇汽车及绿色能源发展的最新情况与未来前景。在“共享喜悦”环节，李书福介绍了国家近期出台的多项支持绿色能源转型的政策。2024年7月，党中央、国务院印发意见，强调了充电、换电、加氢、加醇等基础设施的重要性；8月，交通运输部、国家发改委联合印发细则，对甲醇等新建清洁能源集散两用船舶给予补贴；10月，国家发改委等六部门联合发文，提出因地制宜发展绿色燃料，探索建设风光氢氨醇一体化基地。李书福认为这是重大战略决策，拉开了万亿能源市场国产替代的序幕。在“分享坚持与行动”部分，李书福回顾了甲醇汽车在我国的发展历程。2012年工信部启动甲醇汽车试点工作，2018年进行全面验收总结，2019年中央八部委印发指导意见，甲醇汽车正式进入推广应用阶段。目前，全国多个地区出台政策支持甲醇电动汽车发展。吉利多年来坚持甲醇电动汽车研发。与锂电池汽车相比，甲醇能量密度高，相同运载能力下，锂电池车自重更大、能耗更高。甲醇电动车在全生命周期经济性、减碳效果和使用便捷性方面优势明显，尤其适合重型交通运输领域。李书福表示看到了希望的曙光，这不仅照亮了交通运输领域能源绿色转型前景，也照亮了能源自主、经济可持续发展和民族复兴的道路。他呼吁全行业做强液态阳光绿色新能源产业，推动甲醇电动汽车产业迈上新台阶。