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36氪获悉，深交所披露，神剑股份12月18日至29日累计涨幅偏离值达111.59%，严重异常波动期间获自然人买入122.47亿元，占比84.86%；其中，中小投资者累计买入70.66亿元，占比48.96%，机构投资者累计买入19.72亿元，占比13.67%。

36氪获悉，财政部、税务总局发布关于广告费和业务宣传费支出税前扣除有关事项的公告。其中提到，对化妆品制造或销售、医药制造和饮料制造（不含酒类制造）企业发生的广告费和业务宣传费支出，不超过当年销售（营业）收入30%的部分，准予扣除；超过部分，准予在以后纳税年度结转扣除。烟草企业的烟草广告费和业务宣传费支出，一律不得在计算应纳税所得额时扣除。

36氪获悉，财政部发布2025年1-11月全国国有及国有控股企业经济运行情况。数据显示，1-11月，全国国有及国有控股企业营业总收入同比增长1.0%，利润总额同比下降3.1%。1-11月，国有企业应交税费52803.0亿元，同比增长0.2%。11月末，国有企业资产负债率65.2%，同比上升0.3个百分点。

界面快报 5分钟前浏览 1.2w来源：界面新闻 由于近期贵金属和工业金属期货价格快速上涨，大幅波动风险加剧，美国芝商所集团宣布全线上调包括金、银、钯金、锂等在内的金属期货交易保证金。新规将于当地时间本周一收盘后生效，其中，黄金期货保证金上调10%，白银期货上调约13.6%，铂金上调约23%。大幅上调保证金将显著提升市场投机交易成本，部分投资者赶在新规生效前获利了结，引发国际金属期货价格在29日出现多轮下跌。当天亚洲交易尾盘时段，国际贵金属价格跌幅再度扩大，国际金价跌破每盎司4500美元整数关口。（央视财经）

盖世汽车讯近日，极氪宣布旗下极氪8X将于2026年一季度正式亮相发布。该车整体定位更偏向运动性能属性。外观上，它预计延续极氪家族设计语言，少了硬朗风格、更注重运动属性。前脸有直瀑式格栅和分体式灯组，车身侧面线条平滑，有小溜背趋势，预计为中大型SUV，或配大尺寸五星轮圈与橘红色刹车卡钳。车尾可能采用类似9X的环形贯穿灯组，造型更动感。动力方面，极氪8X基于浩瀚-S豪华电混专属架构打造，预计顶配搭载三电机兆瓦电驱、6C超快充大电池、AI数字底盘和空气悬架配置。让我们共同期待这款车正式亮相。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯 若用一词概括2025年的汽车圈，“速度太快”或许再合适不过。这里的快，不仅体现在技术迭代和产品上新的节奏上，还包括人设崩塌、舆论反转以及信任链条的断裂。车速快了，“翻车”自然更为常见，车市也因此陷入混乱，有资深媒体人用“乌烟瘴气”来形容这一年的车市。2025年的汽车舞台，宛如一场集体闹剧，热闹、荒诞又抽象。既然剧情如此荒诞，我们不妨以吐槽和解构来应对。《车壹条》年终盘点第一期，聚焦这一年那些令人瞠目、引人深思的“翻车”现场。北京越野“BJ4爷”营销海报，让身着清宫服饰的模特与硬派越野车在故宫背景前同框，引发舆论争议后被撤下。其问题在于营造的“尊贵感”易引发对品牌价值观的质疑，且“四爷”形象在当下不合时宜。理想汽车宣传物料使用歼 - 20等现役主力战机形象，被质疑未经授权，随后下架物料并致歉。利用爱国情怀进行商业宣传需格外慎重，涉及国防资产与知识产权问题，侥幸心理不可取。特斯拉FSD在中国落地后实测出现多次违章，暴露出其算法基于北美数据，对国内复杂路况适配不足的问题。乐道汽车在清明节发布“清明换电随时走”文案，引发公众不适。节日营销要避免娱乐化节日本身，谨慎排查字词组合可能引发的歧义与冒犯。东风奕派eπ007车主选装“红色卡钳”却得到“红色卡钳罩”，引发“货不对板”的信任危机。企业应消除信息不对等，而非误导消费者。小米SU7 Ultra机盖选装，宣传的功能性与实际体验有落差，引发集体维权。高端消费需有实打实的技术或体验支撑，模糊地带易演变为信任危机。小鹏P7 +转向机故障，消极召回加剧消费者不满，其“刻意拖延”的嫌疑损耗了品牌信誉。小鹏X9在跑步机上测续航遭质疑，车企公布的极限续航数据参考价值有限。理想i8碰撞测试被指“自定义条件”，引发对测试标准与真实安全关联的讨论，安全测试不应沦为“制造震撼”的手段。新能源汽车电池“弹射”设计引发公众对道路安全的担忧，这种充满危险的构想注定“翻车”。市场规则日益清晰，消费者的目光是“照妖镜”。每一次“翻车”都是行业校准，2026年，车企们别再重蹈覆辙。

盖世汽车讯 12月29日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交媒体对“比亚迪将推出飞行汽车”的传言予以辟谣。从李云飞公布的截图可见，近期有自媒体发布视频并配文，称比亚迪飞行汽车即将到来，还提及搭载兆瓦闪充技术、玄鸟架构等内容。对此，李云飞明确表示此消息不实，比亚迪没有此类计划和安排，强调在流量面前要保持克制。当下，低空经济赛道成为车企跨界布局的新热点。小鹏汽车、广汽、一汽、长安等车企纷纷官宣入局，积极推进飞行汽车的研发与量产。12月10日，广汽高域官方宣布，高域广州工厂预计2026年1月正式试生产，适航取证和飞行汽车量产双进程全面加速。其多旋翼飞行汽车GOVY AirCab（GAC - A6）已获近2000架客户订单，正进行全面适航审查，预计2026年底取证并交付。小鹏汽车在飞行汽车领域进展同样迅速。小鹏汽车董事长曾表示2026年将量产并交付全球首台“汽车 + 飞机”组合折叠的飞行汽车。今年11月21日，小鹏汽车生态企业的小鹏汽车制造基地首台陆地航母陆行体量产试制车下线，标志着分体式飞行汽车陆地航母陆行体迈向量产阶段。此外，长安汽车董事长朱华荣称，长安正加快布局飞行汽车等新兴领域，计划2030年推出航线飞行汽车。

盖世汽车讯 年关将近，马哥打算卖掉自己2023年顶配的五菱凯捷混动。新车落地近14万，跑了不到3万公里，可二手交易价格远低于预期。评估师给出6.5万现金收购或挂平台拍卖的选择，最终拍卖价更低，马哥无奈接受车商报价，并发誓不再碰新能源。瓜子二手车基于2025年成交数据发布保值率榜单。燃油车市场中，传统合资品牌经典车系抗跌性强，丰田、本田占据三年保值率前十中的四席。新能源领域，自主品牌表现突出，小米SU7一年保值率超90%居首，理想MEGA也名列前茅，部分传统豪华品牌竞争力不足。不过，新能源汽车保值率偏低是事实。然而，小米SU7的高保值率受到市场质疑。武汉的章女士从事新能源二手车多年，她表示小米车型实际保值率没那么高，如2024款部分车型贬值严重，小米SU 7 Ultra亏得更惨。小米SU 7 Ultra交付量从月销3000辆骤降至80辆，二手车行情崩盘。即便是特斯拉，今年也走下神坛。小美的2022款Model 3折价大，朋友的2023年Model Y残值不到售价一半。特斯拉价格波动大，二手车商收车谨慎。2025年新能源车渗透率达42%，新车产能过剩冲击二手车市场。某新势力纯电车型官降，二手价同步下跌。零公里二手车乱象使价格体系崩盘，比亚迪秦冠军车型就是例子，整体新能源汽车保值率下降。电车虽好，但用户不仅要考虑购买成本，还要面对维修、保险和保值率等问题。

盖世汽车讯 在新能源汽车加速迈向智能化与高效化的当下，电池包作为整车核心动力单元，其生产精度、效率和安全性对企业市场竞争力起着决定性作用。面对欧洲领先客户新能源汽车业务新品开发的技术难题以及多规格柔性生产挑战，舍弗勒凭借深厚的技术积累和全球协同优势，打造高度集成的智能产线，提供全流程、高效且可靠的定制化生产方案，成功攻克高端电池包制造核心难题。舍弗勒电池包智能产线围绕“自动化、柔性化、精细化、数字化”四大战略，将先进技术融入生产。产线占地近3500㎡，配备41台机器人，核心工序100%自动化，能支持3种车型电池包快速切换。同时，集成了视觉引导上下料、激光清洗等先进装配技术，检测工艺也十分全面。此外，产线与客户数字平台深度融合，实现生产数据实时互通。针对交付欧洲的大型电池包项目，项目团队精准应对跨国项目挑战。产线严格执行欧洲质量标准，通过CE认证；依托全球项目管理流程，中德团队深度协同；采用“协同开发、并行工程”模式，适配产品迭代。这条产线成功交付的背后，是舍弗勒智能装备作为集成商的实力支撑。它承担全流程“交钥匙”责任，有丰富实战经验，从客户产品设计阶段就介入，采用模块化设计。舍弗勒智能装备以技术创新解决行业痛点，凭借全球协同提升生产效能。未来，将继续深耕，聚焦智能化与柔性化需求，优化定制化方案，与全球车企共创绿色智能出行新未来。

盖世汽车讯 年末将至，不少家庭开始考虑换车，关注新能源车的消费者更是满心疑问：明年政策会有何变动？多年的“国补”是否延续？现在购车和半年后购买，费用差异几何？这些问题直接影响着年终奖的去向。过去数月，车市略显“冷静”，以往经销商年末冲量的热闹场景不再，消费者观望情绪浓厚。这背后，是一系列已明确和未落地的政策调整在重塑市场预期。新能源汽车的“免税时代”即将结束。自2014年起，国家为培育市场对符合条件的新能源车免征购置税，推动了行业发展。但根据2023年规划，从2026年1月1日起，实施超十年的免征政策将变为减半征收，每辆新能源乘用车最高减税额不超1.5万元，实际征收税率变为5%。以一辆开票价格20万元的新能源车为例，2025年底前购买可免购置税约1.77万元，2026年则需缴纳约8850元，成本增加近九千元。对于十万元左右的代步车，购置税增加也有四五千元，影响部分购车者决策。同时，政策技术门槛提高，2026年起，插混车纯电续航里程门槛从43公里提至100公里，约三成在售插混车型或不符优惠条件。消费者购买旧款车型时要留意能否享受政策红利。政策调整预期已在车市泛起涟漪。今年年底，“政策末班车”效应未现，11月乘用车零售量同比环比双降，12月上半月市场表现冷淡。乘联会认为这是政策“断档”所致，今年以旧换新补贴多地用完或暂停，明年细则不明，消费者持币观望。这导致经销商库存攀升，部分经销商“价格倒挂”卖车。业内对明年车市判断不一。乐观者认为汽车产业重要，宏观政策会托底，2026年国内汽车市场或微增，新能源车销量有望冲击2000万辆。谨慎者则指出今年刺激政策可能透支需求，2026年市场需消化调整，一季度或有增长压力，全年销量或有波动。但大家都认为车市正从“大水漫灌”向“精准滴灌”转变。对于普通家庭购车，要理清时间与金钱成本关系。若买可能退出优惠目录的“旧款”车，年末清仓季或可“捡漏”，但要确认上牌时间和落地税费；若买新款畅销车，要权衡全额免税机会和等待更新优惠的成本。同时，关注地方性“以旧换新”补贴政策，未来补贴或更倾向高续航、高智能化车型。对车企而言，政策扶持渐退，需比拼产品力、成本控制和服务能力。一些品牌推出“兜底”方案，但长久来看，新能源车要通过技术进步和规模效应实现与燃油车“价格平权”。2026年新能源车购置税政策调整，标志着产业扶持政策退坡，市场驱动作用增强。消费者购车应从产品价值和家庭需求出发，多花的购置税或能从能耗和智能体验中补偿。中国汽车产业正经历从政策温室走向市场的“成人礼”，虽有阵痛，但未来值得期待。