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据Tom's Hardware，比利时微电子研究中心（IMEC）已成功利用阿斯麦最先进的极紫外光刻（EUV）设备，实现了纳米孔的全晶圆级制造，纳米孔的特性在生物医学领域极具研究价值。阿斯麦公司公关负责人将此称作其公司设备“一项出人意料的卓越生物医学应用”。鉴于纳米孔为分子传感技术开辟的广阔前景，这项突破或将成为该领域的重要进展。（财联社）

36氪获悉，中信证券研报认为，展望2026年，随着民营商业火箭公司参与到千帆和GW星座组网，以及回收技术成熟后运力成本的大幅下降，预计卫星产业链将加速兑现。根据《首台（套）重大技术装备推广应用指导目录(2024年版)》，低轨手机直连通信卫星要求采用全数字相控阵天线，波束不小于16个，中信证券判断随着卫星迭代升级，星载相控阵、通信载荷等最有望受益，市场快速扩容。

盖世汽车讯，北汽旗下极狐汽车获批自动驾驶产品准入许可，即将在北京限定区域开展L3级自动驾驶试点。产品准入许可意义重大，它意味着量产商品车获得了在全国特定条件下上市销售的资格，这是一种国家级别的认证，难度系数极高。北汽集团旗下的极狐汽车在自动驾驶领域取得了重要突破，获批工业和信息化部自动驾驶车型产品准入许可，并即将开展L3级有条件自动驾驶上路通行试点。这一举措不仅体现了企业在自动驾驶技术上的实力，也为未来的市场发展奠定了基础。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯乘联分会初步预计，12月狭义乘用车零售市场规模约230万辆，环比增长3.4%，同比下降12.7%。其中，新能源零售量预计达138万左右，环比增长4.5%，同比增长5.5%，渗透率预计首次月度突破60%。2025年全年，中国市场乘用车零售约2378万左右，同比增长3.9%；新能源零售量约1285万左右，同比增长17.9%，全年渗透率预计为54.0%。可见，新能源汽车市场持续保持增长态势，即使在冬季也热度不减。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯 据财联社12月17日消息，博世近期拿到了丰田全球百亿级别的ADAS项目订单。按照合作计划，博世会基于高通芯片为丰田打造系统解决方案，能够充分符合2026版ENCAP五星安全标准。据悉，此订单涵盖了北美、欧盟、英国以及日本等全球主要市场，是当下全球智能驾驶领域规模最大的单个项目，预计2028年实现量产。此外，在10月17日，博世的中阶智能辅助驾驶迎来了批量交付的重要时刻。今年上半年，该方案就已获得捷途、东风、北汽等五家车企旗下十余款车型的定点。经过数月的开发调试与测试，最终达成了规模化交付。

盖世汽车讯 日前，工业和信息化部公开就《汽车车门把手安全技术要求》等7项强制性国家标准征求意见。这预示着，未来汽车领域一批关键的国家标准即将落地实施，将为行业的高质量发展筑牢安全根基。在中国汽车技术研究中心联合行业重点企业展开了以“国标共鉴”为主题的系列技术验证活动。活动中，智能网联新能源汽车领域的测试成为重点。例如新的汽车门把手标准规定，每个车门都必须配备机械门外把手。在遭遇碰撞事故或者动力电池起火事故时，车门应能无需借助工具，通过外把手正常开启。另外，《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》预计从2027年1月1日起实施。当前，多项技术测试已紧锣密鼓地开展起来。在一次测试中，一辆新能源汽车以时速90公里行驶，遇到前方施工状况，车辆能自动转向换道。当突遇对向来车时，也能平稳减速刹车。技术专家表示，车辆运用的端到端等智能化新技术，能切实保障驾驶安全。而且很多技术测试的标准不仅局限于达到国标，更追求超越。比如一辆车以时速120公里的速度高速行驶时，爆胎装置主动点爆单侧前轮，模拟高速爆胎场景。记者看到，左前轮爆胎后，车身只是轻微抖动，没有剧烈偏转，很快就恢复稳定，车辆偏航角不到1度，小于国标限值。

盖世汽车讯 12月20日，为完善互联网平台常态化价格监管体系，规范价格相关操作，保障消费者和经营者的合法权益，促进平台经济的创新与健康发展，国家发展改革委、市场监管总局、国家网信办联合制定了《互联网平台价格行为规则》。规则明确，平台内经营者在不同平台售卖商品或提供服务时，可依法自主决定价格。同时，规则指出平台经营者不能违反《中华人民共和国电子商务法》第三十五条规定，采用提高收费标准、增添收费项目、扣除保证金、减少补贴或优惠、限制流量、搜索降序、算法降权、屏蔽店铺、下架商品或服务等手段，对平台内经营者的价格行为作出不合理限制或附加不合理条件。具体包括：一是强制或变相强制平台内经营者降价，或以让利、返现等形式开展促销；二是强制或变相强制平台内经营者在该平台销售商品或提供服务的价格不得高于其他销售渠道；三是强制或变相强制平台内经营者开通自动跟价、自动降价或类似系统；四是存在其他限制平台内经营者自主定价权的行为。

盖世汽车讯 2025年底的中国车市让人捉摸不透。一方面，“两新”政策欲优化，鼓励换车；另一方面，市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，对车企亏本卖车说“不”。这让消费者犯难：2026年买车，价格会更便宜还是更贵？过去几年，“限时直降”“补贴叠加”等促销手段让消费者习惯了低价购车，可这导致经销商难以为继，主机厂利润微薄，整个产业链压力巨大。如今政策出手，并非抬高价格，而是要整顿市场乱象。但问题没那么简单，购置税优惠减半、以旧换新力度调整，新能源和燃油车玩法不同，只看价格涨跌已不够。消费者应思考购车目的，是代步还是追求智能体验。想明白这点，就能避免被营销手段迷惑，实现精准购车、物有所值。2026年，购车逻辑或将改变。新能源车购置税减半虽增加了成本，但政策调整有预期和准备，不会引起车市大波动。消费者也期待新车在技术和服务上更进一步，车“值”比便宜更重要。例如比亚迪在10万左右的车上搭载高阶智驾系统，提升了智能体验。从这个角度看，2026年买车未必更贵，但一定更值。技术含金量、服务可持续性、长期使用成本等因素，正成为衡量车辆价值的关键。国家市场监管总局的《汽车行业价格行为合规指南》并非禁止降价，而是针对恶意低价竞争，正常的清库存、换代促销仍可进行。对于车企，不同价位车型有不同发展逻辑。10万以下车型主攻高阶技术下放；10万到30万车型，主机厂会提供更多超值服务；高价车型则是新技术的探索区。政策目的是引导汽车行业从价格战转向价值战，保护有技术和成本控制能力的企业，淘汰无核心技术的边缘品牌。过去靠PPT、融资、换壳等手段竞争的企业，已透支行业健康，如威马、高合、哪吒等。而非头部合资品牌，靠品牌光环卖落后产品的玩法也不再可行。像比亚迪、吉利、长安等掌握核心技术、成本控制强的车企，将迎来更好发展。2026年车市不会全面涨价，但会经历价值重估。价格不再是唯一标准，隐藏价值才是选车关键。中国车市正从“价格战”走向“价值战”，这对消费者来说是好事，车市将更加成熟。

盖世汽车讯 近日，极星汽车为解决资金短缺问题，宣布与中国吉利控股集团签订了一份贷款协议，贷款额度最高达6亿美元，约合人民币42.24亿元。此前，极星已在5个月前获得了PSD Investment Limited 2亿美元的股权注资。此次与吉利控股集团达成的贷款协议，是极星再次获得的资金支持。这一系列的资金注入，有助于极星汽车在市场竞争中保持稳定的发展态势，缓解资金压力，为其后续的研发、生产、销售等环节提供有力的资金保障，使其能够更好地推进业务，提升市场竞争力。

盖世汽车讯 几天前的长城欧拉5发布会上，长城汽车董事长魏建军再次语出惊人，将矛头指向当下不少新能源车企采用的一体压铸技术。他认为一体压铸成本高、不便利、不灵活，维修性差，铝材质一撞就难以修复，会使保险费大幅增加。因此长城未选择该技术，还提及全球老牌汽车公司也未选用，并表示要从全生命周期考虑成本。魏建军此番言论引发网上诸多“称颂之声”，不少博主夸赞他敢说真话。然而，很多新车企逐渐采用一体压铸技术，让人难以完全信服其所谓车企采用该技术是对用户花费不负责任的说法。很快，理想汽车材料部门负责人出面“科普”。在维修性方面，一体压铸并非整车压铸，日常低速碰撞基本不会触及压铸件，可更换防撞梁等部件。高速碰撞时，压铸结构和钣金冲压都会受较大损伤，本质区别不大。谈到优劣势，工程师指出一体压铸技术能让车辆更轻、提升续航能耗、提高生产效率，还可增强车身刚性，提升操控性和舒适性；劣势是成本高、一次性投入大、工艺质量控制难，严重碰撞时维修比钣金困难。但劣势基本由厂商承担，好处多由消费者享受。此外，国外诸多车企已开始采用一体压铸技术，如沃尔沃、大众、福特、现代、丰田等。由此可见，魏建军对一体压铸技术的表述较为片面，专业性有所欠缺。国产Model Y是国内最早采用一体冲压技术的车型，销量好且很少有用户吐槽维修困难，保险费也未明显高于同级别车型。长城用不用一体压铸是自身选择，但将其说得一无是处，给用户制造焦虑、提高其他车企解释成本，实无必要。