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36氪获悉，南方航空公告，2026年5月，公司及所属子公司客运运力投入同比下降2.85%；旅客周转量同比下降4.2%；客座率为84.69%，同比下降1.19个百分点。货运方面，2026年5月，货运运力投入同比下降2.40%；货邮周转量同比下降0.03%；货邮载运率为55.44%，同比上升1.31个百分点。

36氪获悉，金钼股份公告，公司拥有钼采矿、选矿、冶炼、化工、金属加工、科研、贸易一体化全产业链条，主要生产钼炉料、钼化工、钼金属三大系列产品，2025年度营业收入占比分别为65.85%、12.89%、15.96%。钼金属产品主要有钼粉、钼板、钼棒、钼丝、钼管、钼靶材等，其中钼靶材产品应用于显示屏生产，近三年营业收入占比均不足1%，对公司经营业绩不构成重大影响。公司关注到近期市场出现“钼材料将替代钨”的相关传闻，目前公司尚无产品直接应用于半导体存储芯片领域。

36氪获悉，新诺威公告，控股子公司石药集团巨石生物制药有限公司收到国家药监局核准签发关于SYS6041（叶酸受体ADC）的《药物临床试验批准通知书》，同意开展联合用药用于治疗卵巢癌的临床试验。SYS6041是一种靶向叶酸受体α的抗体-药物偶联物，潜在适应症为妇科肿瘤和肺癌等实体瘤。

盖世汽车讯 近年来，我国汽车出口呈现快速增长态势，这使得汽车运输船的需求不断攀升。这类高端船型对钢材精度有着更高要求，需要使用超薄板材，以此严格控制船舶重心，确保航行稳定。南京某钢铁企业负责人向记者透露，今年该企业生产的船用钢材总量预计超过200万吨，其中包括止裂钢、邮轮用宽薄板、高强船板和极地低温船板等。目前，企业手持的长期订单已经排产到了2028年。下游需求的旺盛推动了高端钢材价格上涨，船板市场均价已从每吨4100元涨至4300元左右。为了规避原材料价格波动带来的风险，造船企业大多采用锁价模式。尽管高端钢材用量大、附加值高，但利润空间依旧十分可观。专业人士表示，近年来我国钢铁企业研发出了多款不同用途的钢材，这些钢材在稳定性、均匀性、厚度公差等质量指标方面，均达到了国际领先水平，有力地推动了我国船舶装备的转型升级。

盖世汽车讯 2026中国汽车重庆论坛于6月12日 - 13日举行，在“汽车芯片之困——供应链安全与国产化突围”分论坛，多位专家展开讨论。博世中国前总裁陈玉东主持，参与对话的嘉宾包括董扬、凌和平、胡文等。话题一围绕芯片短缺展开。当前存储芯片涨价给汽车行业带来压力，虽未造成车企大面积停线，但价格上涨、阶段性供应不足，主机厂需扩展技术品类。金栎认为未来芯片供应链会更健康，国内芯片研发投入大，国产芯片厂商机会增多，供需将更平衡。芯片企业打入车企供应链，可降本或提供系统性价比，部分国产芯片在智能化发展下能领先国外。董扬表示算力和芯片属基础设施，后续供应波动会减小，国内企业对芯片技术会更坦然。话题二则聚焦自研还是上下游合作。头部车企加快布局芯片设计领域，长安汽车芯片应用经理史云朋指出，研发芯片投资大、回收周期长，但车企有战略价值考量。黑芝麻智能邓堃建议车企与芯片公司合作完成自研芯片闭环，部分实力强的车企可自研，广大新能源车企可与产业链上下游合作。多家大算力芯片企业对车企自研芯片持“劝退”态度，投资企业需研究大算力芯片功能、定义及软件操作系统，目前中国芯片IP、操作系统依赖国外易被“卡脖子”。话题三探讨芯片企业与各方的合作形态。车企与供应商关系改变，长安构建网状供应链，直接与芯片企业合作。芯片企业希望与车企开放性谈设计和路径，还需与OEM厂商等联动，加速上下游标准形成。芯片企业可在创新型架构上做文章，具备柔性交付能力。芯片标准成热点话题，主机厂应制定合理需求标准。董扬总结，中国汽车芯片单项能力不弱，但生态能力不强，呼吁大家拉群合作，上下游共建生态。

盖世汽车讯 加快发展新一代智能制造，是“十五五”重点工作，也是我国建设制造强国的关键。国务院常务会议明确以其为主攻方向。汽车产业作为先进制造业中坚，需厘清创新内核、打通落地路径。6月12 - 13日，“看见新一代智能制造——国家智能制造专家委员会‘走进汽车企业’深度行”活动开启，首站来到上汽通用五菱。产业变革加速，智能制造势在必行。“十五五”期间，中国汽车产业迎来转折，新能源成主题，智能化提升，国际化发展是目标。智能制造是科技革命和产业变革的核心驱动力。汽车产业需求侧呈现多样化、个性化趋势，新能源车型爆发式增长，新技术重构制造模式。但当前汽车企业面临成本高、利润低、产线柔性不足等挑战，传统刚性制造难以满足多品种、变批量要求。上汽通用五菱给出智能岛制造体系I2MS的新解法。该体系将传统流水线打散重组为智能工艺岛，实现产品、产线、产能的灵活调整。通过岛式集成技术，可实时调控生产过程，提升生产效率和精度，降低车型导入成本。同时，五菱还将智能岛体系向上延伸，形成新能源汽车核心零部件智能岛制造模式。数字孪生技术为智能岛体系赋能，可解决物理车间问题。目前我国已建成众多智能工厂，上汽通用五菱是整车制造行业唯一入选领航级智能工厂培育名单的企业。不过，部分企业转型缓慢，对智能制造升级认知不统一，缺少内驱力。老旧工厂智能化改造也需关注。专家强调，汽车产业要以技术、数据、链主为支撑，智能工厂要向模式标准化、绿智融合化、整零一体化发展。聚焦AI赋能，要构建应用图谱。具身智能机器人与汽车产业融合存在难题，需完善标准、共建生态。新一代智能制造是产业范式变革，国家智能制造专家委将挖掘经验模式，为制造业智能化转型提供范式。

盖世汽车讯2026年5月车市情况复杂。国内乘用车零售151万辆，同比下滑22.1%，燃油车暴跌39%。不过，在中汽协批发+出口口径下，多家车企成绩亮眼，新能源渗透率飙升至62.9%，前十车型无燃油车。这一矛盾现象源于销量统计口径差异、出口红利及油电转型分化。出口虽增长，但低价竞争利润薄，且面临贸易壁垒。新能源零售95万辆，渗透率达62.9%，燃油车零售仅56万辆，市场份额收缩。这一变革促使产业链调整，传统零部件企业转型，新能源企业扩张，经销商网络重构。车企需聚焦终端、提升产品力，消费者更倾向新能源。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯 6月13日，在2026中国汽车重庆论坛上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌指出，当下中国汽车行业的竞争已正式从单点竞争迈入体系竞争阶段。他进一步分析道，过去企业凭借“一招鲜”就能获得良好的发展势头。比如采用某种独特的动力形式，或是在配置上打造“冰箱、彩电、大沙发”这类吸引消费者的卖点，又或者依靠某一款产品的畅销，都能让企业发展得不错。然而现在，竞争的维度大幅拓宽。企业不仅要具备精准的产品定义能力，各主机厂还需在技术储备、供应链管理、成本控制、质量把控、制造工艺、销售服务等多个方面，以及品牌建设层面，拥有完整的体系竞争能力。这意味着汽车企业需要全方位提升自身实力，构建起一个强大且完善的体系，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。

盖世汽车讯 近日，松下在东京投资者日活动宣布投入3500亿日元（约149亿元人民币）扩充电池产能，重点并非动力电池，而是AI数据中心（AIDC）储能。松下规划在美国堪萨斯州电池工厂新增AIDC储能产线，2029财年第三季度规模化量产，主攻北美高端算力市场；加速墨西哥电池工厂建设；日本大阪原有车用动力电池产线转型生产AIDC专用锂电池与超级电容器。从行业角度看，全球AI算力基础设施建设加速，带动数据中心储能需求增长。国际能源署数据显示，2025年全球数据中心用电量达485TWh，预计2030年翻倍。在“Token经济”时代，储能成为保障算力稳定性的“战略资产”。不仅松下，宁德时代、远景能源等中国电池及储能企业也在加码AIDC储能赛道。宁德时代董事长曾毓群表示，算力本质是能源，能源供给不足是AI产业发展核心瓶颈。宁德时代立足自身优势，打造AIDC全链路能源解决方案，还推出300 + Ah钠电池。国内多家企业针对AIDC场景推出专用产品。瑞浦兰钧推出85Ah高功率电芯；欣旺达布局85Ah电芯；亿纬锂能推出备电解决方案；远景能源推出AI光储一体化系统；新能安推出专属算力能源保障体系；阳光电源推出AIDC一体化电源新品；双登股份推出多种场景储能方案；豪鹏科技积极布局高倍率电芯产品。AIDC储能电芯竞争围绕高倍率、长循环、高安全展开，技术门槛较高。市场此前质疑AIDC储能订单未同步爆发，摩根大通解释称大型AIDC项目周期长，储能在后期集中采购。目前已有部分订单落地，如宁德时代中标贵州智算中心项目等。业内分析指出，AIDC专用电芯技术门槛高、成本高，赛道布局企业少，有更高技术溢价和差异化竞争空间。

盖世汽车讯 当地时间6月11日，孟加拉国正式发布多项税收优惠政策，全面助力新能源产业进步，推动该国能源结构向清洁能源转变。此次出台的政策，优惠范围覆盖新能源全产业链。新规定显示，太阳能行业将实行0%税率，优惠期到2035年，居民用太阳能供电，缴电费可享5%税收减免。进口端也受惠，太阳能全产业链核心设备进口关税全免，涉及光伏组件、逆变器等十余类关键产品，各类税费降至零。此外，孟加拉国还将出台配套激励政策，扶持本土可再生能源设备制造产业，鼓励相关产品本地化生产。孟加拉国密集出台扶持政策，源于其现实的能源发展需求。该国现阶段能源以天然气为主，化石能源依赖进口，近期因能源供应波动、天然气短缺等问题，需从印度等国进口更多电力。目前，孟加拉国可再生能源总装机容量达1797MW，太阳能装机达1504MW，是新能源主力，但清洁能源占比仍有提升空间。为摆脱对传统化石能源的依赖、保障电力供应稳定，该国制定了中长期能源发展规划，计划到2030年，可再生能源满足两成电力需求；到2050年，清洁能源供电占比提升至30% - 50%。此次税收优惠政策是落实能源规划、推进能源转型的关键举措。这些政策将全面激活市场。业内人士表示，税费减免可降低项目投资、设备采购和居民用电成本，吸引资本入局，推动工商业自建电站、家庭安装屋顶光伏，带动分布式光伏发展。扶持本土制造也将助力新能源全产业链培育，降低对进口的依赖，夯实低碳经济发展基础。孟加拉国可持续与可再生能源行业协会认为，这些政策彰显了政府发展清洁能源的决心，长期税收红利和全产业链减负，将激活太阳能市场，加速能源结构转型目标落地，推动其成为南亚清洁能源重要市场。此外，孟加拉国对锂电池、储能系统产业的税收优惠政策，有望带动中国相关产品出口。