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36氪获悉，飞鹿股份公告，公司控股股东、实际控制人章卫国正在筹划公司控制权变更相关事宜，目前相关方正在就具体交易方案、协议等进行论证和磋商。为保证公平信息披露，维护投资者利益，避免股价异常波动，公司股票自2026年6月16日开市起停牌，预计停牌时间不超过2个交易日。本次交易能否最终实施尚存在不确定性。

36氪获悉，中金公司公告，2026年6月12日，公司收到上海证券交易所出具的《关于受理中国国际金融股份有限公司换股吸收合并东兴证券股份有限公司与信达证券股份有限公司申请的通知》。上交所依据相关规定对申请文件进行了核对，认为该项申请文件齐备，符合法定形式，决定予以受理并依法进行审核。

36氪获悉，三安光电公告，公司控股股东厦门三安电子有限公司所持公司2900万股股份被轮候冻结，占其所持股份比例2.57%，占公司总股本0.58%。截至公告日，三安电子及三安集团累计被冻结股份占两家所持股份的100%，占公司总股本26.30%。公司表示，该事项暂未对控制权及生产经营产生重大影响，但存在影响控制权稳定的风险。

36氪获悉，国仪量子技术（合肥）股份有限公司科创板IPO注册生效。

36氪获悉，中能电气公告，公司全资子公司福建中能电气有限公司拟以自筹资金投资1.4亿元建设预制舱式变电站及中高压输变电产业化项目，依托现有厂区实施厂房升级改造，建设配电变压器车间、预制舱式变电站集成装配车间及高压组合电器（GIS）车间等。项目旨在完善产品体系，拓展品类，提升市场竞争力，建设周期18个月。

36氪获悉，燧原科技科创板IPO获上市委会议通过，公司拟融资金额60亿元。

盖世汽车讯 近年来，中国汽车市场呈现出有趣的现象：传统车企大幅缩减品牌数量，新势力却纷纷转向多品牌战略。在当下的中国汽车市场，究竟采用怎样的品牌战略，才能让汽车企业生存并发展得更好？无论是传统车企的减法，还是新势力的加法，都是经过深思熟虑的战略选择。但在中国汽车市场从增量扩张转向存量博弈的背景下，多品牌战略需谨慎推行。油车时代就有“多生孩子好打架”的多品牌战略。以奇瑞为例，2009年前后，奇瑞大力推进多品牌战略，推出瑞麒、威麟和开瑞等子品牌，试图覆盖整个汽车市场。但到2013年，奇瑞回归“一个奇瑞”，标志着此次多品牌战略失败。原因在于当时包括奇瑞在内的中国自主品牌车企，还不具备向高端突破的实力和产业链标准能力。新能源时代，多品牌战略更为疯狂。自2018年新能源汽车快速发展以来，国内汽车行业多品牌战略进入高潮，高峰期中国汽车品牌数量近130个。传统车企推出多品牌，一方面是有一定体系支撑能力，另一方面是新能源市场前景广阔。然而，传统车企决策仓促，品牌和产品区隔不清晰，导致“内耗式竞争”。进入2024年，传统车企纷纷做品牌减法，如吉利、广汽、上汽、长安等都进行了品牌整合。新势力中，蔚来、小鹏和零跑已或即将推出多品牌战略。蔚来和小鹏采用“举高打低”策略，零跑则是“低开高走”。不过，新势力相对低端品牌对高端品牌有一定负面影响，如蔚来的乐道与蔚来品牌存在“内部价格重叠、阶段性互抢客户”，小鹏出现“子强主弱”情况。在6月13日的中国汽车重庆论坛上，李斌指出中国汽车产业进入残酷决赛阶段，2026年国内零售量可能下跌。在宏观经济形势未明显企稳、市场进入存量博弈的背景下，车企实施多品牌战略必须慎重，传统车企的战略收缩值得新势力研究。

36氪获悉，东诚药业公告，公司全资子公司安迪科近日收到江苏省药监局下发的《放射性药品生产许可证》，新增吉林长春核药生产中心，同意投入生产运营。该中心投产后将有助于开拓市场、提升销售收入，进一步完善全国核药网络化建设布局。

36氪获悉，天眼查App显示，近日，新石器慧研（重庆）科技有限公司成立，法定代表人为张亮，注册资本100万人民币，经营范围包括道路货物运输、城市配送运输服务、工业机器人制造等，由张亮、新石器无人车旗下新石器慧研（深圳）科技有限公司共同持股。

36氪获悉，广生堂公告，公司向特定对象发行股票申请获得深交所上市审核中心审核通过。此次向特定对象发行股票事项尚需获得中国证监会作出同意注册的决定后方可实施。