Donews采集站

中经记者 石英婧 上海报道 “十五五”时期，我国将把低空经济作为新兴支柱产业进行打造，市场参与者正在加紧挖掘产业潜力。作为低空经济的核心赛道之一，飞行汽车（eVTOL）是面向空地一体化交通的电动垂直起降航空器，兼具航空产业和汽车产业两大基因...

36氪获悉，隆华新材公告，公司股东新余隆振投资合伙企业(有限合伙)计划自公告发布之日起3个交易日后的3个月内，以集中竞价和大宗交易方式合计减持不超过873.79万股，占公司总股本比例2.03%。减持原因为股东自身资金需求。

36氪获悉，红宝丽发布股票交易异常波动公告，近日，公司关注到部分媒体平台，将公司列为“光刻胶”概念股，并出现了“光刻胶概念震荡反弹--6月11日午后，红宝丽直线拉升，在2分钟内涨停”等传闻，引发投资者广泛讨论。公司对此高度关注，立即就相关情况展开核查，澄清如下：公司主要从事环氧丙烷及其衍生品生产经营，包括聚氨酯硬泡组合聚醚、特种聚醚、异丙醇胺系列产品；另外还有聚氨酯保温板、二丙二醇等，环氧丙烷装置尚未正式生产环氧丙烷产品。公司所生产产品非光刻胶生产原料，与光刻胶没有关系。

36氪获悉，赛微微电公告，公司实际控制人之一致行动人舟山微合计划通过集中竞价和大宗交易方式减持合计不超过203.06万股公司股份(不超过总股本的2.36%)，减持期间为自公告披露之日起15个交易日后的3个月内。其中，集中竞价减持不超过43.06万股(占总股本0.50%)，大宗交易减持不超过160万股(占总股本1.86%)。减持原因为自身资金需求。

36氪获悉，昊华科技公告，公司股票于2026年6月9日、6月10日、6月11日连续三个交易日内日收盘价格涨幅偏离值累计超过20%，属于股票交易异常波动。公司注意到市场对六氟化钨关注度较高，经公司自查，2025年度公司六氟化钨产品收入占公司2025年度营业收入的比重为0.13%，占比较低，不会对公司业绩产生重大影响。请投资者注意相关风险。

6月11日，苏宁易采云宣布，全面开拓工业品赛道，并推出自主品牌“酷博睿”。2026年以来，苏宁易采云通过提升场景服务、精细化运营、健全供应链，经营业绩持续向好。上半年采购单位数量达27.5万个，同比增长70%；采购订单达221万单，同比增长39%，在交通、科技、能源等行业销售实现85%以上同比增长。

36氪获悉，得邦照明发布异动公告，经公司自查，截至本公告披露日，公司日常经营情况一切正常。市场环境及行业政策未发生重大调整，生产成本和销售等情况未发生大幅波动，内部生产经营秩序正常，近期未签订重大合同，且公司主业经营不涉及新技术、新产业、新业态、新模式。公司正推进以支付现金方式购买浙江嘉利(丽水)工业股份有限公司67.48%股权的重大资产重组，交易总价为14.54亿元，该事项尚需履行多项审批程序，存在不确定性。

盖世汽车讯 智能化浪潮正在重塑全球汽车产业，行业竞争逻辑正经历二次迭代。过去，“软件定义汽车（SDV）”是车企转型升级的必由之路；如今，“人工智能定义汽车（AIDV）”成为新的竞争制高点。产业进入AI造车时代后，车企梯队差距可能会逐渐拉大，形成难以跨越的行业鸿沟。埃森哲联合德国汽车管理中心发布的报告显示，车企数年前确定的整车电子电气与软件平台，很大程度上决定了其未来发展上限。此次调研涵盖了全球主流车企，样本具有较强的行业代表性。报告指出，全球车企软件储备两极分化加剧，智能化淘汰赛已悄然开启。软件与数据能力，成为决定车企未来盈利、产品体验和行业地位的核心壁垒。软件已成为行业核心入场门槛。SDV不再是营销噱头，而是入局智能汽车市场的基础条件，也是布局AI造车的必要入场券。全球车企依托软件能力形成了三级梯队：领跑者已全面落地软件定义汽车模式，竞争焦点转向人工智能核心层；快速追赶者正全力推动软件架构普及；多数传统车企则受旧架构束缚，新功能迭代效率低。在AI定义汽车阶段，传统追赶路径基本失效。AI重塑行业上限。智能化转型是影响车企长期发展的关键竞赛，SDV是入场券，AIDV是未来核心赛道。车企若在2026 - 2027年前未完成SDV转型，可能错失AI时代红利。转型滞后的车企要么沦为硬件代工厂，要么退守小众细分赛道。同时，技术下沉和增量市场格局促使车企加速转型。当下车企智能化转型面临五大核心难题，守住车辆智能系统与用户数据的自主控制权是关键。数年前的整车平台与软件架构决定了车企成长上限，AIDV布局能力将定义未来十年行业竞争格局。汽车行业竞争重心已转向智能化底层生态，留给车企调整升级的时间不多，行业格局正趋于稳定。未来十年，具备软件与AI双重优势的车企将主导市场，转型慢的品牌将转向细分赛道。行业智能化升级已进入关键阶段。

盖世汽车讯 在产业体系不断跃升的大背景下，我国民营企业正朝着加工制造的中高端领域大步迈进。高技术、高附加值产品的出口增长迅猛，众多科技企业在海外市场的业绩也呈现出惊人的增长态势。然而，从“卖到海外”过渡到“扎根海外”，国产智造面临着诸多考验。实力是赢得信任的基石。深圳市越疆科技股份有限公司作为全球领先的具身智能机器人企业，其产品畅销100多个国家和地区。但在开拓日本市场时，机器人运行温度问题成为准入障碍。经过两代产品的迭代，团队在机身温度与综合性能间找到了平衡，这体现了企业对机器人系统工程底层的深刻理解。除技术考验外，文化差异、思维习惯等也给中国企业出海带来挑战。深圳市杰普特光电股份有限公司在德国遭遇“信任危机”，面对严苛的合规标准和售后要求，通过提前融入合规要求、建立本地化服务体系，最终赢得客户认可，实现进口替代与反向出口。广东拓斯达科技股份有限公司在墨西哥也凭借产品性能和服务，从提供单一产品到提供完整解决方案。中国企业能赢得海外市场信任，得益于供应链深度整合能力、一流的技术与产品品质，以及海外市场对降本增效的需求。不过，出海仍面临认证壁垒高、认知偏差等挑战。本地化是企业扎根海外的关键。深圳市普渡科技股份有限公司通过给机器人加机械臂和灵巧手，解决跨楼层配送难题，其“文化本地化”也十分出色。广州文远知行科技有限公司针对阿布扎比的极端环境，设计综合热管理和传感器清洁系统，通过与当地公司合作适应不同海外市场。拓斯达和杰普特则在服务网络本地化方面各有妙招。随着信任建立和本地化落地，中国智造企业的心态和格局不断重塑。海外市场的成功反哺国内经营，形成良性循环。未来，拓斯达计划在成熟市场寻求突破，普渡科技看到欧美零售业等领域的广阔市场。中国智造出海正迈向全新阶段。

盖世汽车讯 据路透社2026年6月9日报道，包括前社长川本信彦在内的多位本田退休前高管，私下要求现任社长三部敏宏引咎辞职。原因在于2025财年本田出现70年来首次净亏损4239亿日元，且长期忽视中国市场。本田汽车亏损是多重因素所致，而长期忽视中国市场是不争事实。这也是日本汽车企业近年来经营状况恶化的缩影。除铃木汽车依靠印度市场利润稍好外，日本其他六家车企财报显示利润下滑或亏损。日本车企利润下滑与美国加关税有关。美国对日本汽车关税从2.5%飙升至27.5%，后回落至15%，2025年4 - 9月，七大车企因关税损失约1.5万亿日元。同时，中东地缘冲突使原材料涨价，给日本汽车产业亏损雪上加霜。然而，电动化转型失败才是日本车企致命伤。本田2025财年电动汽车业务损失高达1.58万亿日元，北美电动车项目叫停，工厂冻结。日产与自动驾驶合作不佳，本田放弃联合电动车项目。在市场表现上，日系车在中国市场份额从2020年的23.1%降至2025年的9.67%，2026年1 - 5月销量同比暴跌28%。而中国新能源车渗透率2025年突破62%，自主品牌占有率达69.5%。日本车企忽视中国市场，战略傲慢、反应迟钝、脱离现场。本田高层对中国新能源发展视而不见，CEO三部敏宏极少访华，车展也鲜少现身。面对销量下滑，日系车企大幅降价，但成效甚微。省油、耐用、保值标签失效，消费者更看重智能座舱等。中国新能源汽车产品和质量已超日系，消费者转向国产车。不过，日本对华投资在2025年前三季度同比上升55.5%，资金流向新能源上游核心材料。我国需进步以保持新能源汽车产业优势。