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通用汽车公司周三宣布，计划向韩国投资6亿美元，用于升级生产设施，并巩固其韩国子公司作为其小型运动型多用途车（SUV）全球枢纽的地位。通用汽车在一份新闻稿中表示，此次对通用韩国公司的投资包括去年12月宣布的3亿美元投资，以及另外3亿美元，这体现了公司对通用韩国公司业绩和竞争力不断提升的信心。（新浪财经）

36氪获悉，近日，科技品牌MOVA旗下ViAX系列割草机器人凭借全球首创双目AI视觉技术，登顶德国、意大利、比利时、荷兰、西班牙等亚马逊多国Best Sellers榜首。截至2026年3月，MOVA割草机器人累计出货量已超30万台，同比增长500%，预计2026年将突破100万台。

3月25日，泡泡玛特董事会主席兼行政总裁王宁在2025年度业绩发布会上称，2026年要努力做到不低于20%的增长速度。（界面）

36氪获悉，3月25日，泡泡玛特首席运营官司德在2025年度业绩发布会上称，今年下半年会推出“真正意义的LABUBU 4.0”系列，此外还会有一套重磅的LABUBU与艺术家联名产品。

36氪获悉，港股泡泡玛特跌超20%，泡泡玛特2025年营收371.2亿元人民币，部分非Labubu IP销售未达预期。

36氪获悉，3月24日，飞猪发布首个全品类出行旅游技能插件（skill）“flyai”，该技能插件已上线ClawHub、GitHub等平台。“flyai”基于飞猪MCP（模型上下文协议）作了标准化封装，提供覆盖机票、酒店、门票、用车、目的地玩乐以及机票次卡、酒店套餐等出行旅游商品的搜索、咨询、规划及预订等服务，横跨了导购到交易的完整链条。开发者和用户可以在OpenClaw、Kimi Claw、QClaww等数十个“龙虾”应用上安装和使用。

盖世汽车讯 夜幕降临，在成都周边的露营地，一辆新能源汽车静静停在草坪上。车主未用幕布和便携式投影仪，仅在车机屏幕轻点几下，车头大灯便射出强光，在对面白墙上清晰投射出黑白老电影。而在拥堵的城市高架上，一辆车加塞成功后，尾部贯穿式灯带用数千颗LED灯珠拼凑出闪烁的“点赞”Emoji表情，消解了后车司机的路怒。汽车车灯诞生一百多年，最初只为黑夜照明，如今却演变成兼具电影放映机、情绪表达器、游戏显示屏的“娱乐工具”和“社交外衣”。从被动照明到主动感知，再到娱乐化异化，车灯底层逻辑彻底重写。《2025智能车灯产业白皮书》预测，2025 - 2030年全球智能车灯市场规模将从8.53亿美元扩张至83亿美元。同时，2024版C - NCAP新增ADB功能测试。法规倒逼、算力溢出和车企对“差异化卖点”的追求，塑造了如今光怪陆离的智能车灯版图。传统燃油车时代，车灯演进注重发光体流明转换率，由煤油灯到卤素灯、氙气灯，依靠继电器控制。2003年丰田建立物理随动机制，此后全球车灯市场形成固化供应关系，一级供应商垄断技术。欧洲车企追求硬件指标极限，但分布式电子电气架构限制了硬件能力调用。特斯拉改变了车灯供应定义，移除独立ECU，将控制算法写入中央计算平台，使车灯成为物理执行器，实现跨执行器联动。通过OTA推送灯光秀，验证了中央算力对车外物理部件的像素级调度能力。中国本土车企利用算力富余，改变了车灯输出场景。高合HiPhi X将光束投向车外，实现电影播放和图形显示功能，但面临物理限制。后续问界M9、尊界S800等车型将投影功能纳入标准配置，提升了投射画面质量。主机厂系统定义权的扩张打破了跨国零部件企业的芯片与算法封装模式。华为与星宇股份形成“Tier 0.5”供应架构，国内供应链完成从发光晶圆制造到上层控制算法的代码覆盖。智能车灯重构为六大模块集合体，主机厂依据车型定价区间确立三套像素标准。但推进车灯高像素化与多媒体化面临底层通信总线带宽、零整比与售后经济性、显示设备功能重叠等限制。智能车灯还嵌入L3级自动驾驶与V2X数据链，成为视觉冗余传感器和云端数据显示终端。基于OTA技术，其商业模式也发生改变，从硬件一次性买断制转变为更灵活的模式。主机厂主导的系统级重构，让车灯成为整车数据网络的信息输入与输出节点。

盖世汽车讯 近日，自动驾驶开源软件供应商提雅智行（TIER IV）进一步加深了和英伟达（NVIDIA）的战略合作，携手重新定义L4级自动驾驶的发展前景。此次双方合作的关键在于整合英伟达的相关技术。其中包括Alpamayo，这是一个涵盖AI模型、仿真框架以及物理AI数据集的开源产品组合；还有Cosmos，它是一个包含开放世界基础模型、防护规则和数据处理库的平台。这些先进技术将被融入到Autoware（一款自动驾驶开源软件）以及提雅智行的Co - MLOps平台（一个用于AI开发的协作数据平台）之中。除了上述合作内容，提雅智行还联合五十铃（Isuzu）和英伟达开展自动驾驶公交车部署计划。该计划着重推进安全且具备可扩展性的自动驾驶技术，为自动驾驶领域的实际应用提供助力。

盖世汽车讯 2026年3月24日，在加拿大安大略省奥罗拉市，麦格纳推出DHD REX增程式专用混动驱动系统，进一步扩充其专用混动产品阵容。该系统专为增程式电动车（REEV）量身打造，能带来近乎纯电的驾驶感受，具有快速的扭矩响应、平稳安静的运行表现，以及无缝的续航扩展能力。它拥有灵活高效的续航扩展方案，采用模块化、可扩展架构，且已在B级至E级的各车型平台完成验证。其可直接集成的混动系统设计，是专门为满足全球汽车制造商的需求而打造的。基于模块化单电机架构开发的这套系统，能助力汽车制造商灵活应对全球不同市场在法规、基础设施以及客户需求方面的差异。此外，麦格纳DHD REX增程式混动驱动系统还具备体积小、适配性高、性能优异等特点。

盖世汽车讯 在智能驾驶浪潮中，一家毫米波雷达公司——承泰科技正谋求在资本市场实现关键突破。3月23日，承泰科技向港交所递交了上市申请。从表面来看，承泰科技是典型的“成长型公司”。成立不久便进入主流车企供应链，随着智能驾驶普及，出货量快速增长，收入三年翻了数倍，亏损也持续收窄，接近盈亏平衡，还成为国内前向毫米波雷达出货量领先的本土厂商之一。然而，深入分析招股书会发现，承泰科技的增长几乎全依赖于一个客户。2023 - 2025年，公司收入分别为1.565亿元、3.481亿元和11.225亿元，两年内增长近7倍，而来自第一大客户的收入占比分别为91.3%、93.6%和96.4%，前五大客户占比达99.4%，结合行业信息，该客户大概率是比亚迪。这种单一客户的增长模式短期内可行，但长期存在不稳定因素。传统汽车零部件供应商需具备多客户布局和定点合同锁定订单的能力，而承泰科技既未与核心客户签订覆盖车型全周期的定点协议，订单稳定性依赖客户选择，客户集中度接近100%时，风险显著增大。而且这种“深度绑定”不一定能带来长期议价能力，当客户自研能力增强或引入更多供应商时，承泰科技很容易被替代。从财务表现看，承泰科技是“低质量放量”。2025年收入爆发式增长，但毛利率下滑，毫米波雷达整体毛利率从2024年的34.0%降至2025年的15.1%，产品平均售价下降。其增长依赖低价产品规模扩张，收入增长与利润质量背离，经营活动现金流持续为负，资产负债表改善未改变经营现金流承压的现实。承泰科技的商业逻辑建立在核心客户持续扩大外部采购规模的前提下，但比亚迪自研能力增强，承泰科技面临被替代风险。它尚未建立多客户、多平台的稳定结构，对单一客户策略变化敏感度高。承泰科技的情况并非个例，很多供应商通过绑定头部主机厂实现快速放量，但进入资本市场后，市场更关注其独立性。承泰科技虽获得订单、实现规模扩张，但未证明脱离单一客户后能维持增长，也未建立稳定盈利和现金流模型，未形成不可替代的壁垒。投资者需关注毛利率能否企稳回升、经营现金流能否转正、非核心客户能否放量，若这些问题得不到改善，承泰科技即便上市，也难摆脱增长依赖单一客户的局面。