Donews采集站Donews采集站Donews采集站

最新发布 第915页

阿里发布Qoder 1.0

36氪获悉，阿里发布Qoder 1.0，从AI IDE升级为智能体自主开发工作台，用户只需专注需求定义，Agent团队即可自主完成执行、验证和交付全流程任务。目前，Windows、macOS和Linux系统用户均可下载使用。

2026年新能源车企涨价潮来袭

盖世汽车讯 近日，受存储芯片及碳酸锂等原材料价格大幅上涨影响，比亚迪、特斯拉、小米等超15家新能源车企上调部分车型或选装配置售价。首先是比亚迪，4月28日官宣旗下部分车型选装的“天神之眼B”辅助驾驶激光版价格从9900元涨至12000元，涨幅2100元，5月1日生效，4月30日前付定金下单客户不受影响。4月30日，长安启源宣布5月7日后生产的启源Q07天枢智能激光版指导价上调3000元，广汽埃安也官宣旗下部分车型涨价3000 - 6000元。5月初，蔚来对2026款部分车型调价，ES6、ET5等涨幅5000 - 10000元，还取消免费换电基础权益。特斯拉5月1日起对Model Y系列车型调价，长续航版上调1.8万元，高性能版上调2万元，且收紧金融免息购车政策。新一代小米SU7全系涨价4000元。此外，大众ID系列部分车型、丰田bZ4X也加入涨价行列。数据显示，2026年1至3月，国内乘用车均价较去年同期提升，新能源汽车价格上行明显。小鹏等车企释放二季度调价信号，极氪、阿维塔等收缩金融免息购车政策。哪吒、零跑等新势力品牌也在酝酿调价。本轮车企集中调价核心诱因是供应链成本上行。动力电池成本占整车造价30% - 50%，碳酸锂价格大幅上涨加重采购负担。芯片供需也出现结构性危机，车规级存储芯片价格涨幅大，增加智驾车型单车成本。原油、橡胶等基础大宗商品价格也波动上行。多重成本叠加，2026年中型智能化电动车成本较2025年上涨4000 - 7000元，吞噬车企利润。中国汽车行业经价格战，盈利空间收缩，行业利润率逼近经营盈亏平衡线。乘联分会秘书长崔东树表示，高端新能源车企成本抗风险能力强，中低端车企贸然大幅涨价易流失用户，全行业统一普涨概率低，多数车企处于试探性涨价阶段，下半年汽车市场价格受原材料行情与行业竞争格局双重影响。

从特朗普访华看中美经贸关系的结构性变化

盖世汽车讯 无论此次访问成果如何，中美关系都会在竞争与依存间寻找平衡。对抗是常态，生意是刚需。美国总统特朗普第二次访华时，随行企业家数量近乎腰斩。2017 年首次访华，随行企业高管达 29 位，此次变为 17 人。复盘 2017 年商务代表团，能源、制造与贸易占主导，涵盖能源环保、工业航空、科技贸易等领域，侧重传统实体经济合作与大宗货物交易。而今年随行企业家规模虽“腰斩”，阵容却豪华，有苹果、英伟达、Meta 等科技巨头，八成企业市值超千亿美元，半导体等科技类企业占比近半数，传统能源、基础制造企业退出。2017 年访问意在搞“采购秀”，中美经贸以大宗商品、基础工业品贸易为核心，美方寻求大额货物出口，签下 2535 亿美元大单。今年科技、金融、航空巨头访华，核心诉求是争取政策松动，表明美国对华利益锚点转向高端产业链控制权与市场份额争夺。美国企业诉求分两类，一是寻求市场，如特斯拉保销量、英伟达拓展销售合作、波音获新订单；二是寻求开放，如贝莱德等金融企业争取金融市场准入与牌照，Visa 等推进业务落地扩展。商务代表团阵容调整，是中美综合实力、经贸依存结构改变的体现。过去美国对华强硬，出台多项举措遏制中国高端产业，但未阻滞中国发展，反而推动产业升级、贸易结构优化。经济体量上，中美 GDP 比例基本回归；贸易依存度上，中美贸易规模与依赖度双降，东盟等新兴市场替代。此次高端产业巨头来华，表面是美国相关行业需中国市场，本质是中美管理层和企业界形成默契，将地缘政治博弈与经贸合作切割。无论结果如何，贸易、合作、发展仍是主旋律，结论就是“对抗归对抗，生意归生意”。

中国汽车借道墨西哥，突破美国市场壁垒

盖世汽车讯 中国汽车因高额关税难以进入美国市场，但市场需求不会被轻易遏制。墨西哥凭借《美墨加协定》下的零关税待遇，成为中国汽车进入北美市场的避风港。2023年，奇瑞进入墨西哥后，时任副总裁就有进攻美国市场的想法，计划让墨西哥工厂生产的纯电和插混车型进入美国。虽奇瑞未能正式进入，但中国汽车以另一种形式出现在美国人视野。在美墨边境商业带，吉利、比亚迪等中国品牌扎堆亮相，其实惠售价和卓越技术吸引了不少原本福特或雪弗兰的车主。美国老牌车企放弃经济型车型，新车价格上扬，燃油价格波动，加重了美国普通家庭购车与养车负担。中国汽车品牌在墨西哥的出现，为消费者提供了新选择。尽管有法规限制，但仍有人通过“非居民临时入境”等方式将中国车开进美国。美国市场调查显示，40%的受访者支持中国汽车品牌进入美国，近半数认为其性价比高，69%的Z世代消费者愿意考虑。这表明中国汽车在美国消费者心中已从“廉价的中国制造”转变为高性价比科技产品。在墨西哥，中国汽车布局自2007年开始，2021年后迎来爆发期。截至2025年，中国对墨西哥汽车出口突破60万辆，墨西哥成为中国汽车出口第一大目的国。中国车企及供应链体系大规模投资墨西哥，建厂形成风潮。不过，在墨建厂面临成本高、文化差异、治安等难题，新关税政策也迫使车企加速本地化生产。然而，墨西哥地缘政治位置特殊，在中美之间摇摆。它既是北美产业链下游组装基地，依赖美国市场，又与中国有强供应链绑定关系。美国对墨西哥制造汽车加征关税，墨西哥也对中国汽车加征关税。2026年是中资车企在墨落地关键年，《美墨加协定》复审期也让墨西哥紧张，中国车企在墨布局面临诸多挑战，成为中美产业博弈的焦点。

2026年中国车企HEV技术爆发

盖世汽车讯 2026年前4个月，长安、吉利、奇瑞三家中国车企相继发布新一代HEV技术。3月30日长安推出“蓝鲸超擎混动”；4月13日，吉利发布新一代“i - HEV智擎混动”；不久后，奇瑞在“新燃油之夜”公布“鲲鹏HEV 2.0”技术。这引发了大家的思考：这是技术突围，还是因丰田混动专利到期“捡现成”？国产与日系HEV差异在哪？要解答这些问题，得先了解HEV。HEV即油电混动，是一套“不插电的节能系统”。它通过小容量电池和电机辅助，让电参与驱动，降低发动机在低效区间的消耗，维持高效工作，从而降低油耗。日系HEV有丰田THS和本田i - MMD两种技术路线。丰田THS靠行星齿轮组控制和分配电机与发动机的输入输出，在不同场景下合理调配动力，如雷凌搭载第五代THS，发动机热效率约41%，WLTC综合工况油耗4.0 - 4.3L/100km。本田i - MMD采用发动机和发电机、驱动电机串并联架构，实现纯电、纯燃油、油电并行三种驱动模式，思域搭载第四代i - MMD，2.0L发动机热效率41%，驱动电机135kW，WLTC综合工况油耗4.39L/100km。日系HEV百公里油耗能达5升以下，使用成本低，但动力不足。针对日系HEV的问题，中国车企提出更强动力与更省油耗的解决方案。吉利、长安、奇瑞虽技术路径有差异，但底层思路一致，提升电的比重，用更强电机、更大电池，配合高效发动机和智能能量管理。结果显示，吉利、长安、奇瑞的HEV油耗均达2升级别。三家车企采用P1 + P3串并联构型，电主油辅，发挥中国新能源技术优势。发动机方面，国产发动机热效率远超日系。喷油压力上，国产采用500bar超高压直喷系统，燃油雾化更好，燃烧更充分。动力上，国产车企电机功率更强，提高了极限动力天花板。驾驶体验上，国产HEV采用高放电倍率电池，动力响应强，且在短时补能方面也有优化。国产HEV技术路线与日系不同，是用纯电技术反哺油混，实现了从“油主电辅”到“电主油辅”的转变。2026年一季度，中国汽车市场下滑，HEV车型却增长。行业预测，2026年中国HEV销量有望大增，市场渗透率提升。此外，海外充电设施不完善，中国HEV技术凭借低油耗、强动力和智能化体验，有望开拓海外蓝海市场。

抖音商城618百亿补贴、亿级流量扶持商家

36氪获悉，2026年抖音商城618于今日正式开启，延续至6月18日结束。据了解，抖音电商加码扶持力度，投入百亿消费券补贴及亿级流量资源，并同步落地商品卡免佣、开放更多技术工具、提升物流保障等多重举措。

华为哈勃等入股弥尔光半导体

36氪获悉，天眼查App显示，近日，弥尔光半导体（北京）有限公司发生工商变更，新增华为旗下深圳哈勃科技投资合伙企业（有限合伙）、苏州未来科技企业服务合伙企业（有限合伙）等为股东，同时，注册资本由约515.5万人民币增至约551.4万人民币。 该公司成立于2021年5月，法定代表人为杨展予，经营范围包括半导体分立器件制造、半导体分立器件销售、新材料技术研发等，现由杨展予、上海仙纳多企业管理咨询合伙企业（有限合伙）及上述股东等共同持股。