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36氪获悉，恒指开盘涨0.01%，恒生科技指数跌0.13%；半导体、耐用消费品、软件服务板块领涨，英诺赛科、中芯国际涨超3%，曹操出行涨超2%，泡泡玛特涨近1%；有色金属、医药生物、家庭用品板块走弱，毛戈平跌超5%，赤峰黄金跌超2%，君实生物跌超1%。

美国得克萨斯州公共账目审计官办公室5月14日公布的文件显示，丰田汽车已提交申请，寻求批准在得克萨斯州兴建一座新的制造工厂，该厂址将位于贝克萨尔县，总投资额预计为20亿美元，这座即将落成的工厂预计将创造75个新的就业岗位。根据申请文件显示，该项目的建设工作将于今年启动，预计于2029年竣工，并计划于2030年正式投产运营。（界面）

36氪获悉，人民币兑美元中间价报6.8415，下调14点；上一交易日中间价6.8401，上一交易日官方收盘价6.7862，上日夜盘报收6.7878。

韩国三星电子工会称，三星已提出无条件恢复与工会的谈判。（财联社）

盖世汽车讯 据央视网消息，工业和信息化部相关负责人称，中国将与各经济体在APEC框架下，共同构建可持续、公平的汽车产业生态，开创汽车产业发展新局。近年来，中国新能源车企加大了对亚太地区多个经济体的投资。以泰国为例，未来泰国会重点加强汽车供应链建设，积极培育本土产业链供应商，以支持整车企业和汽车零部件产业发展。泰国工业经济局规划与政策分析师奥赛因・维罗贾查表示，泰国还会强化人才培养，为研发创新和行业标准建设提供支撑，未来可与中国企业紧密合作，实现共同发展。墨西哥方面，有关与会人士指出，中国品牌推动了墨西哥汽车市场电动化销量增长，增幅超20%，还带来诸多创新技术。墨西哥汽车零部件协会常务董事加布里埃尔·帕迪利亚称，正在为未来20年做规划，推进新的招商引资方案，尤其吸引中国投资，助力供应链技术升级。中国汽车工业协会相关负责人表示，在绿色低碳方面，中国新能源汽车全生命周期践行低碳理念。在助力亚太区域发展上，中国坚持因地制宜、合作共赢原则，积极参与APEC框架下的绿色低碳合作，为亚太消费者提供绿色出行服务。协会常务副会长付炳锋表示，会结合亚太各经济体实际，推出适配多种场景的产品，还愿分享技术经验，助力亚太伙伴建设本地化生产和维护体系。

盖世汽车讯 快速充电对电动汽车的普及起着关键支撑作用，但同时也被认为会损害电池寿命。如今，瑞典查尔姆斯理工大学和新西兰惠灵顿维多利亚大学的研究团队有了新成果。他们开发出一种基于人工智能（AI）的快充策略。这种策略能够依据电池的健康状况，对充电过程进行实时调整。其显著优势在于，在不增加充电时间的前提下，可将电动汽车电池的使用寿命延长近23%。该研究成果已发表在最新一期的《IEEE交通电气化汇刊》上。这一创新的快充策略有望为电动汽车行业带来积极影响，既满足了用户对快速充电的需求，又能有效解决电池寿命受快充影响的问题，推动电动汽车的进一步发展和普及。

盖世汽车讯 5月13日，全球锂电隔膜领军企业恩捷股份发布对外投资消息。公司计划在四川省自贡市荣县建设年产50亿平方米锂电池隔离膜项目，该项目总投资达40亿元。同时，恩捷股份与地方政府达成深度战略合作，以完善西南区域的产能布局，巩固其行业龙头地位。根据公告，恩捷股份已和自贡市人民政府签署《战略合作协议》，其控股核心子公司上海恩捷也与荣县人民政府正式签订《投资合作协议》。此项目将通过新设项目公司来实施，股权结构明晰：恩捷股份持股67%，自贡市政府推荐的产业合作方持股33%，后续还可引入其他产业投资方，新增合作方合计持股比例不超10%，通过多元股权模式，整合地方产业资源，保障项目高效推进。资金方面，项目建设所需资金由恩捷股份通过自有资金与自筹资金解决，确保项目稳定落地。从产业布局来看，四川是国内锂电产业核心聚集区，形成了完整的锂电上下游产业集群。自贡位于成渝双城经济圈，区位优势明显，能辐射西南及全国新能源动力电池生产基地。恩捷股份落地该项目，可贴近下游电池客户，降低供应链物流成本，补齐西南地区产能短板。作为全球锂电池湿法隔膜龙头，恩捷股份不断扩产巩固规模优势。此次50亿平方米隔膜产能落地，将扩大公司整体产能，优化全国产能布局，强化规模化、低成本生产优势，提升全球及国内市场占有率，增强与头部动力电池企业的合作粘性。当前，全球新能源汽车和储能产业发展迅猛，锂电池隔膜市场需求持续增长。此次西南大型项目落地，是恩捷股份完善全国产能网络、把握新能源产业机遇的重要战略，也有助于四川自贡打造锂电新材料产业集群，推动区域新能源产业高质量发展。

盖世汽车讯 美国不断加高贸易壁垒，但中国车企出海的趋势已难以阻挡，这些壁垒终有崩塌的一天。像阻挡比亚迪、奇瑞等中国车企进入美国市场的屏障，也不例外。当下关键不是这道壁垒是否会倒塌，而是美国市场何时、以何种方式放开封锁。然而从美国国会近期动向看，中国电动车要打入美国市场并非易事。美国以国家安全为名，筑起更高的贸易高墙。在特朗普访华这一重要外交事件时，美国国会却进一步收紧监管。共和党议员约翰・穆雷纳与民主党议员黛比・丁格尔预告联合提案，该法案制裁力度远超现有行政限制，核心是全面禁止搭载高端通信、车载软件的“中国设计”车型在美销售。早在今年1月，美国政府就以数据收集有国家安全隐患为由，叫停中国乘用车在美销售；此次法案想把临时性行政措施固化为正式法律。而且该法案以跨党派形式推进，两位来自汽车产业大本营密歇根州的议员达成共识，这意味着美国将中国车企入美上升到美国汽车产业生存的高度。不仅美国三大车企，全球车企如大众、现代、丰田等也要求政府封堵中国车企准入通道。美国想用国家安全和产业保护双重防线，守住本土市场。但美国市场现实与政治对峙相反。中国电动车已成为优质选择，吉利EX5、小米SU7售价低于福特、通用同级车型，产品完成度却不逊色。福特CEO试驾小米SU7后赞不绝口，竞品高管也承认中国车型实力，这说明中国汽车行业地位今非昔比。考克斯汽车调研显示，每10名美国消费者中有4人愿意考虑购买中国品牌。美国新车均价突破5万美元，而比亚迪、吉利推出1.2万美元以下的亲民车型，价格成为中国车的有力武器。美墨边境已有民众在墨西哥购入比亚迪上路。中国车企布局不局限于整车出口，已控股美国60余家汽车零部件供应商，持有500多家美国企业股份。吉利通过收购扎根美国市场，谷歌旗下自动驾驶公司与极氪合作。蔚来、小鹏等在硅谷设研发中心。中国车企深耕美国，是因国内新车销量增速放缓，美国市场规模大。中国车企计划2030年前将海外产能扩充至现有3倍，过去25年海外投资达1200亿美元。这部法案判定标准只看设计与软件技术来源，与特朗普“来美建厂就允许生产中国车型”的构想冲突。即便中国企业赴美建厂，只要车辆核心软件、底层设计源自中国，就会受限。而且“中国设计”界定存争议，全球供应链盘根错节，靠法律条文剥离中国技术不现实。法案在特朗普访华前夕抛出，更像是谈判筹码。无论法案能否通过，中国车企进军美国的决心不会动摇。比亚迪积累了美国本地化生产经验，等待切入乘用车市场。如今中美汽车产业竞争已超越关税层面，升级为法律博弈。美国市场壁垒虽高，但难以永久阻挡中国车企出海。

盖世汽车讯 据路透社消息，5月14日，三位知情人士称美国已批准约10家中国企业购买英伟达性能第二强的人工智能芯片H200，但至今未完成任何一笔交付，这笔技术交易陷入停滞。而英伟达首席执行官黄仁勋本周正尝试在中国市场寻求突破。一位消息人士透露，黄仁勋原本不在美国白宫访华代表团名单中，后应特朗普总统邀请加入。特朗普前往中国会晤途中，在阿拉斯加州接上黄仁勋，外界期待此次访问能打破H200芯片在华销售僵局。此前，在美国出口管制收紧前，英伟达占据中国高端芯片市场约95%的份额，中国市场曾贡献其13%的营收，黄仁勋预估今年中国人工智能市场规模达500亿美元。消息人士称，美国商务部已批准包括阿里巴巴、腾讯、字节跳动和京东等约10家中国企业采购H200芯片，联想、富士康等少数分销商也获批准。获批买家可直接从英伟达采购或通过中间商采购，每家获批客户最多可采购7.5万枚芯片。不过，尽管获得美国批准，相关交易仍停滞，中国企业收到指示后暂停采购。有消息人士称，中国态度转变部分源于美国政策变动，且国内要求阻止或严格审核相关订单的压力不断加大。5月14日，黄仁勋表示希望在北京会谈期间中美延续良好关系，推动双边关系改善。但美国国内对华强硬派系反对芯片售卖交易，美国外交关系委员会研究员称，允许英伟达增加对华芯片销售会使美国本土企业可用芯片减少，缩小美国在人工智能领域对中国的技术领先优势。

15日，日本国内债券市场上，作为长期利率指标的新发10年期国债收益率一度升至2.665%，达到约29年来的高位。（央视新闻）