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36氪获悉，恒指开盘涨1.7%，恒生科技指数涨3.23%；Wind行业板块全线飘红，科技、半导体板块领涨，阿里巴巴涨超7%，百度涨超6%，京东、澜起科技涨超3%。

36氪获悉，人民币兑美元中间价报6.8401，调升30个基点。前一交易日中间价报6.8431。

美国能源信息管理局（EIA）当地时间5月13日发布的报告显示，上周美国航空燃油出口跃升至每日45.5万桶的历史新高，刷新4月初创下的纪录。（界面）

36氪获悉，中金公司发布研报称，全A指数和创业板指今日均创下历史新高，A股“924行情”已延续近两年时间。中期视角下，该行坚定看好A股市场延续震荡上行趋势，当前A股市场整体估值仍处于合理水平。国际秩序重构与我国产业创新趋势共振是推动本轮市场上涨、中国资产重估的核心驱动力，924以来A股市场稳进行情有望延续。配置上，2026 年成长仍有优势，但与其他板块的相对表现或有所收敛。经历过去三年去产能周期，叠加“反内卷”等政策推进，越来越多的顺周期行业有望受益于供需再平衡。建议关注景气成长与周期改善主线。

盖世汽车讯今年年中，岚图汽车全新车型追光S即将正式上市。这款车定位为‘超越预期的智慧纯电FUV’，即‘法拉利多功能车’。从外观来看，追光S和小米YU7、法拉利Purosangue属于同类，但细节上存在差异，尺寸方面追光S长宽高略大于YU7，轴距相同。动力上，追光S入门版单电机峰值功率为300kW，强于YU7后驱版。智能化水准上，追光S高配版采用896线+四激光雷达，并搭载华为乾崑ADS5，优于YU7。截至今年4月，小米YU7上市十个多月累计销量23.52万辆。岚图汽车推出追光S并非首要追求走量，而是希望通过这款个性轿跑SUV吸引年轻用户，开拓市场潜力。这对岚图汽车来说是一次大胆尝试和全新挑战，面对强大的YU7，岚图将沉稳应战。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯5月13日，莲花汽车发布“Focus2030”战略，放弃了此前“2027年实现全面纯电动化”的目标。莲花汽车成立于1948年，历经多次收购，现由吉利控股。此前，吉利入主后莲花激进转型，但市场表现不佳。2025年销量下滑，营收减少，且长期亏损。莲花对股东资金依赖度高，在中国市场还多次调价，损害了品牌高度。在技术路线上，莲花已从战略上放弃纯电路线，研发投入转向混动，纯电产品规划优先级下调。众多超豪华车企都有类似转变。莲花“Focus2030”战略将年销量目标设为3万辆，吉利将支持其转型，计划在2026年内完成整合。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯 2026年北京车展，卓驭科技“智能一切移动”新闻发布会结束后，中国一汽团队与卓驭团队长时间沟通交流，这与传统车企和智驾公司合作多流于表面不同，一汽与卓驭的合作像是个“例外”。从红旗HS6等车型量产交付，到重卡高速NOA即将上市，再到概念车采用新架构，这一系列动作表明，二者合作并非浅尝辄止的“供应商合作”，而是在定义中国智能驾驶下半场的“正确打法”。智能驾驶上半场拼“谁先有”，车企与技术商是“项目制”合作，存在技术无法持续迭代等问题。下半场逻辑改变，需端到端模型、大模型上车，要深度合作形成数据闭环。一汽与卓驭的合作贯穿车型全生命周期，乘商并举，是“共生协同”关系。在具体落地方面，北京车展上二者公布的合作成果多为已量产或即将量产车型。乘用车上，红旗多款车已搭载卓驭方案，后续还有OTA升级和激光雷达搭载。商用车方面，卓驭在重卡智驾有突破，三款重卡高速NOA产品预计下半年上市，其技术方案有细节亮点，还开发了实用功能，若能通过市场检验，可能成为商用车智能化转型分水岭。卓驭与一汽合作，核心在于卓驭具备可规模化的量产能力。其过往成果丰硕，在多领域有布局且与众多品牌合作。这种深度战略协同为行业提供范本，随着卓驭原生多模态基础模型规模化上车，智能驾驶将迈入全新阶段，双方也将推动智能驾驶范式升级与普惠落地，开启产业新未来。

盖世汽车讯 5月12日，麦肯锡发布《2026麦肯锡中国汽车消费者洞察》。调研表明，中国消费者对高阶智驾功能接受度大幅提高，69%受访者将城市NOA视为购车标配，近九成受访者认为私家车2035年前能实现L4级自动驾驶，显示出高阶自动驾驶有明确用户需求和市场前景。不过，在自动驾驶实现路径上，行业出现分歧，形成了以华为、博世为代表的“渐进派”和以小鹏、特斯拉为代表的“跳过派”。“渐进派”觉得L4级自动驾驶需L3级积累大量真实驾驶数据；“跳过派”则认为L3级“10秒内接管”缺乏实操性，应直接冲刺L4。麦肯锡全球副董事合伙人周冠嵩称，VLM等大模型技术为L2向L4跨越提供可能，L4级自动驾驶有望逐步突破，但L3级也有一定合理性。企业不应受分级定义限制，要关注用户体验与付费意愿。中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇指出，现有分级标准未必适用于当下及未来技术，重要的是技术创造的价值。对于智能驾驶供应商的同质化趋势，周冠嵩认为智驾难以避免一定程度的同质化，车载智能体等领域有望形成差异化竞争。此外，麦肯锡调研显示，汽车价格战对消费心理有负面影响，“刚提车就降价”抑制了购车意愿，而技术迭代和配置升级带来积极影响。在电动化方面，“补能焦虑”缓解，汽车消费加速向纯电市场迁移，但燃油车也未快速退出。麦肯锡认为，中国乘用车市场进入存量时代，未来十年将高位运行、稳健增长，预计累计国内销量约2.4亿辆。车企应告别“单一路线押注”，构建多元动力组合策略。

盖世汽车讯 近期，不少地方的车主反馈，在地下车库和商场地库停车成了难题。特别是新能源汽车，由于车身普遍较大，更难以适应现有的车位空间。新能源车为了缓解用户的里程焦虑，大多配备了更大的电池包，这直接导致车辆的长度和宽度都有所增加。而且，市场上消费者对大空间车型的青睐，也促使车企推出尺寸更大的产品。但国内目前执行的停车位尺寸标准，已经多年没有更新，很难与当下车辆的实际尺寸相匹配。有些开发商为了节约成本，把车位尺寸压缩到规范的下限，甚至比下限还小，这让停车难的问题更加严重。当业主遇到停车难问题进行维权时，往往会面临举证困难、流程繁琐等问题。而开发商常常以项目已通过竣工验收为理由，拒绝进行整改。鉴于这种情况，业内人士呼吁尽快修订停车位的设计标准，使其能够适应新能源车的发展趋势，从而保障车主最基本的停车需求。

6月1日起，公募行业将迎来首批存量产品批量调整业绩比较基准，投资更加灵活的主动权益基金成为此次基准调整的重要阵地，不仅基准涉及的权益指数进一步细化，而且权益指数的权重也普遍被校准，以更加贴合基金产品的实际投资风格。与此同时，记者注意到，近期多家头部公募机构正在加紧调整主动权益基金等产品的基金经理人员配置。业内人士表示，基金经理和基金产品的适配性或是人员调整背后的重要因素。基金经理调整不仅仅是单纯的人事变动，也是产品定位回归后的必然结果。（中证网）