盖世汽车讯 在我国，经过多年的发展，电动汽车充换电领域已呈现出企业众多、市场竞争白热化的局面，这表明该领域已具备良好的市场化条件。于是，各地基本都放开了充换电服务费的限制，让充换电企业能够依据市场竞争的实际状况自主定价。国家能源局在这个过程中也发挥着积极的作用。一方面，其持续对运营企业进行指导，促使企业规范经营。要求参与公共充换电站建设、设计、施工、监理等的单位切实承担起安全生产的主体责任。同时，督促企业组建健全的运维人员团队，通过加强日常安全巡检、智能运维等手段，提高重点场景和时段设备的可用率，增强故障处理能力。另一方面，国家能源局有着进一步的规划，那就是积极研究制定有关提升充电运营服务质量的政策文件，从而为新能源汽车产业的健康发展保驾护航。
盖世汽车讯 近日，有关方面公开征集对一些强制性国家标准制修订计划项目的意见。这一举措是按照标准化工作的整体规划开展的，其中涉及工信部2025年第七批的相关计划。此次有4项计划项目被纳入，它们各有其重要意义。比如《燃料电池电动汽车 安全要求》，这对燃料电池电动汽车的安全保障等有着重要的规范作用；《电动摩托车和电动轻便摩托车用充电器安全要求》则关系到电动摩托车充电器方面的安全规范；《道路运输液体危险货物罐式车辆》涉及到运输特殊货物车辆的相关规范；《带封闭驾驶室的三轮摩托车安全带及其安装固定点》则聚焦于三轮摩托车安全带及其固定点方面的要求。这些项目都处于征求意见阶段，之后将根据各方的反馈进行进一步的制修订工作。
盖世汽车讯 美国政府调整碳排放积分政策后，特斯拉利润的重要来源正在快速消失。以前美国政府鼓励零排放汽车生产，传统车企若未达标会被重罚，可通过买特斯拉等公司的积分避免罚款。但特朗普通过的法案取消了对未达燃油经济性标准车企的罚款，这是碳排放积分需求的主要支撑。能源政策研究基金会董事指出，这增强了传统燃油车竞争力，削弱了电动汽车竞争力，特斯拉可能面临积分收入减少和市场份额流失风险。美国环保署和加州零排放车辆计划这两个积分来源前景也不明朗。对于出售积分的车企，这是巨大收入损失，特斯拉积分销售额远超其他企业。分析师测算特斯拉大部分积分收入源于燃油经济性标准合规需求，法案通过后特斯拉2025年积分收入预期被下调，且未来几年持续下跌。虽然华尔街机构预期更保守，但特斯拉第二季度积分营收已同比近乎减半。几年前积分销售是特斯拉盈利关键，如今其电动汽车销量下滑、降价促销，积分收入将再次成为重要利润支撑。而特斯拉的损失是燃油车企的利好，电动汽车税收抵免政策即将终止，更巩固了燃油车企的竞争优势。
盖世汽车讯7月28日，斯柯达汽车公布了今年上半年的财报。数据显示，营业利润增长近12%，达到13亿欧元（约合15.2亿美元），营收同比增长近12%，至151亿欧元。同期交付量增长14%，达50.94万辆。公司表示，这得益于上半年电动汽车在总销量中的占比提升。其中约23%为纯电动汽车或插电式混合动力车型，相较于去年上半年的9.4%有显著提高。这种电动汽车占比的提升，有力地推动了斯柯达汽车的营业利润增长，展现出其在电动化领域的发展成果。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
盖世汽车讯 美国的安森美公司与舍弗勒公司开展了新的合作项目。2025年7月28日，安森美宣布在一项新的设计中标项目里扩大与舍弗勒的合作，其下一代碳化硅MOSFET EliteSiC产品系列将被采用。安森美的方案会融入舍弗勒的主驱逆变器，用于一家全球著名汽车制造商的插电式混合动力电动汽车平台。安森美的EliteSiC技术有不少优势。它能减少导通损耗，抗短路能力很强，可以打造出紧凑且散热高效的逆变器，提升整体系统性能。与其他同类碳化硅解决方案相比，其导通电阻超低，能提供更高的峰值功率。这有助于舍弗勒开发出创新的主驱逆变器系统，给终端客户带来好处，像能量转换效率更高、行驶里程更长，可靠性更高、稳定运行且维护需求降低，外形尺寸优化、整车设计灵活性更高等。舍弗勒相关负责人表示主驱逆变器是电气化传动系统的核心，安森美的方案对实现能效和性能目标很关键。随着汽车制造商对能效和性能愈发重视，行业朝着更先进的混合动力架构转变，安森美作为碳化硅领域的领导者在引领这种转型，帮助舍弗勒开发满足性能和封装规格的电动汽车系统。安森美作为独家碳化硅供应商，巩固了自身作为全球大型车企创新合作伙伴的地位。此次合作基于双方长期合作基础，延续战略协作并强化提供高效电动出行解决方案的承诺。安森美关注汽车等终端市场趋势，推动汽车功能电子化等变革创新，提供差异化产品组合等，解决全球复杂挑战，还被纳入纳斯达克100指数和标普500指数。
盖世汽车讯 近期，陕西省统计局公布了上半年的相关数据。全省上半年地区生产总值达16828.01亿元，在不变价格的计算方式下，有着5.5%的同比增长率。这一增长成绩的背后，汽车产业发挥了重要的推动作用。从1到6月期间，陕西汽车产量的同比增长幅度达到了25.2%，其中新能源汽车的增长更是达到30.3%，这显示出陕西汽车产业蓬勃发展的态势，特别是新能源汽车的发展潜力巨大。此外，在出口方面，陕西的‘新三样’产品持续保持快速增长，增长率为37.8%，电动汽车更是表现亮眼，增长了1.1倍。这不仅体现出陕西汽车产业在国内市场的良好发展，在国际市场也有着很强的竞争力，汽车产业的发展为陕西整体经济的增长注入了强大动力。
盖世汽车讯 近日，英飞凌科技股份公司和UL Solutions达成合作关系。其目的在于加速英飞凌汽车客户的ISO 26262功能安全合规性的实施。ISO 26262作为功能安全国际标准，能管理并降低汽车安全应用里电气和电子系统集成相关的安全风险，这对可靠的互联互通、电动汽车以及更高级别的自动驾驶极为关键。在合作中，UL Solutions Software Intensive Systems集团会给英飞凌的客户提供高度定制化的培训、咨询服务和独立确认措施。这样有助于客户在ASILx应用里精准使用英飞凌芯片组来满足ISO 26262要求，既能提升车辆安全性，又能削减产品开发成本，还能减少新车的平均上市时间。英飞凌美洲区营销副总裁表示随着电气化发展，车辆自动化等功能安全对相关方很重要。通过合作，汽车客户能得到有力支持和工具符合标准并确保系统安全可靠。UL Solutions的服务主要针对英飞凌的多种产品。UL Solutions相关负责人称功能安全是汽车设计的关键，合作能为英飞凌客户带来服务套件，加快上市速度等，为构建更好的数字世界创造条件。
盖世汽车讯 知名咨询公司的研究报告表明，在中国销售电动汽车与插电式混合动力汽车的129家品牌里，到2030年仅有15家能达成财务可持续发展。这意味着中国汽车行业将面临洗牌，众多品牌会被迫退场。到2030年，15家头部品牌预计占据中国纯电动汽车与插电式混合动力汽车市场约75%的份额，且每家年均销量可达102万辆，不过具体品牌名单尚未公布。亚洲汽车业务负责人指出，与全球其他市场相比，中国汽车行业整合进程可能较慢，原因是地方政府考虑区域经济、就业和供应链会扶持缺乏竞争力的品牌。中国是极具竞争力的新能源汽车市场，价格战激烈、技术迭代快、新进入者不断，行业门槛持续提高，这使许多公司难以盈利。中国目前面临价格战和产能过剩双重挑战，除比亚迪和理想汽车外，其他上市电动汽车制造商未实现全年盈利。虽然监管机构呼吁停止价格战，但竞争可能会以‘隐性’优惠形式持续。同时，汽车工厂产能利用率降至十年来最低的50%，企业利润进一步受压。
盖世汽车讯 在众多行业里，机器电气化带来了全新且具挑战性的使用场景，此时高功率密度的双向DC - DC转换器就成了理想之选。本文会阐述高效的固定比率DC - DC转换器模块对瞬态回收负载的支持，并且不需要昂贵复杂的液冷系统。电气化浪潮席卷工业、车辆、航空航天和国防设备等领域，背后的经济和文化因素众所周知。电气化不仅环保，能减少碳排放，还提升了性能，像电动汽车的加速性能就得益于大扭矩电机。电气设备和电动汽车多使用270V到1000V的高压直流电，这样能减少功率损耗，还能实现高水平的机械力转换。DC - DC转换器在高压转低压方面意义重大，广泛用于多个领域。其可通过分立式元件或模块化封装实现，本文重点在模块形式。曾经12V在直流子系统供电网络占主导，近10年，随着负载功率需求增长和安全标准要求，行业开始向48V过渡，催生了高压至48Vdc转换器，48V的DC - DC转换器电源模块随之被采用，它具有多种优势，还支持能量回收。高压直流电在工业设备、汽车和基础设施中的应用在加速。电解电池是移动和手持应用的好选择，其技术快速迭代，大多数可充电，支持再生能量系统，节能效益可观。电动汽车常用400VDC和800VDC的电池组，未来800V电池组可能占主导。轻度混合动力汽车常用48VDC电池。电动汽车类型多样，电动版在用户体验方面常优于内燃机车型。48VDC电源正取代12VDC电源是有原因的。更高电压输出相同功率时电流更低，而配电功率损耗与电流平方成正比，在高功率应用中，提高电压可减少传导损耗。48VDC供电网络的母线和电缆更细、更轻、成本更低。先进的48V电源模块在效率和性能上达到新水平。例如Vicor BCM6135系列，它是固定比率隔离式母线转换器电源模块，集成磁性元件，有双向转换功能，支持再生电池应用。某额定功率2.5kW的模块，转换效率高达97.3%，体积功率密度等指标表现优秀。该模块支持瞬时双向启动和稳态运行，可作电容倍增器，还有极快的负载阶跃瞬态性能，可替代辅助电池和超级电容器。它的输入电压范围宽，能支持多种直流电压配电标准。其封装薄，采用多种工艺提升热敏捷性，三维互连封装有低热阻和高热适应性。BCM6135这种高压至48V电源转换模块常用于持续负载，也适合瞬态脉冲负载，可能使用被动冷却。以再生电动汽车主动悬挂为例，它是典型双向使用场景，线性电机只有遇到颠簸才激活。过去12Vdc不足以驱动主动悬挂电机，800Vdc主电池供电虽可行但安全性有隐患。BCM6135的峰值额定功率等指标适用于工作电压范围低端。汽车厂商倾向用被动散热方法为主动悬挂DC - DC转换器子系统散热，设计要验证模块能满足峰值瞬态负载需求且不过热。热容可计算模块在瞬态热事件期间的热时间常数，产品数据手册中的热容值是简化计算值，虽为线性化简化，但有助于设计师快速估算产品温度变化行为。在假设封装顶部和底部冷却等条件下模拟电路，结果显示重复脉冲下最高内部温度保持在约115°C，还应进行应用测试。BCM6135本身双向转换功能可瞬时切换工作方向，转换效率不受电流流向影响。在再生主动悬挂应用中，车辆行驶时电池和电机角色会根据路况转换，所有操作无需车载处理器干预。在实验室测试中，BCM6135在不同测试条件下表现出良好的热稳定性，证明目标被动冷却应用的可行性，不过在某些测试中温度未达稳态但仍有积极意义。最终实验表明在密封外壳工作温度范围内，使用被动冷却散热器时，BCM6135可支持1.3kW平均功率持续30秒。电气化优势明显，推动全球设备采用高压至48V DC - DC转换。随着电池电压增加和48V低压母线普及，集成式高压至48V电源模块在电动汽车和混合动力汽车中应用更广。新一代双向固定比率母线转换器模块电气和散热性能出色，能满足如电动汽车主动悬挂系统等瞬态再生应用的苛刻要求，本文的被动冷却研究结果在行业采用更昂贵液冷供电系统的趋势下意义重大。
盖世汽车讯 中国汽车市场的价格竞争已持续近三年，有趣的是，汽车企业利润不降反升。据艾睿铂报告，2024年主流中国汽车制造商的税息折旧及摊销前利润率较上一年提升了1.3个百分点。这是因为中国汽车企业把价格竞争压力转嫁给上游供应商，致使供应商净利率下降，有正同比利润增长记录的供应商占比萎缩。为稳定汽车业发展和保护产业链优势，17家主流汽车公司承诺向供应商的支付账期统一至60天内，但这能否实现有待观察。尽管有关部门和行业协会倡议停止无序价格战，汽车公司仍可能采用隐蔽手段争抢客户。中国车市价格战会加速行业整合，到2030年，129家销售新能源汽车的品牌中仅15家能保持财务活力并占据四分之三的市场份额。能够盈利的汽车品牌多是提供好看智能电动汽车并控制成本的。品牌与消费者的情感联结也是竞争要点。外资品牌在中国市场份额将被挤压，到2030年自主品牌将占四分之三的汽车销量。外资品牌要学习中国造车新势力的开发流程等。从全球视角看，中国汽车制造商在欧洲市场份额将翻倍，而欧洲品牌可能关闭部分产能。美国关税会打击全球汽车行业发展，中国汽车公司出海要做好本地化生产等工作。
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