盖世汽车讯 近日，外媒报道加州为首的11个州提起诉讼。原告包括纽约、新泽西等州，被告是特朗普、美国环境保护署及其署长。他们要求法官判定特朗普废除拜登政府时期美国环境保护署颁发的豁免权的行为对各州排放规则无效。加州北区联邦地方法院诉讼文件指出联邦政府执行了非法策略废止加州环保法规。特朗普签署决议禁止加州执行电动汽车销售强制令和柴油发动机排放规定，包括加州2035年前停售纯燃油车计划，他称拯救了美国汽车业。加州州长回应这是对加州的攻击，破坏清洁空气且削弱美国全球竞争力。美国环境保护署称诉讼缺乏法律依据，其发言人表示这是加州政府情绪化宣泄。今年3月美国政府问责办公室曾表示国会审查法案无权废除豁免权，但参议院共和党人仍推进废除程序。拜登政府时期豁免权允许加州规定2035年新售车辆比例情况。特朗普还废除了美国环境保护署对加州重型卡车相关计划的批准等。此外，美国众议院5月通过法案取消电动汽车税收抵免等，参议院提案计划取消未达燃油经济性标准的处罚。汽车创新联盟对特朗普签署决议表示赞赏，其首席执行官称特朗普的行为支持了消费者选择等。
盖世汽车讯 在全球新能源汽车蓬勃发展的大背景下，纯电动汽车的核心动力部件BEV主驱电机迎来了技术和市场发展的关键阶段。据相关数据表明，2025年1 - 4月，BEV主驱电机高功率（200kW以上）区间渗透率有明显提升。从销量数据来看，不同高功率区间的销量均有增长，如200 - 250kW、250 - 300kW、≥300kW区间。这是因为有很多超功率电机车型上市交付，一些车型的电机功率很高，从而刺激了高功率需求释放，推动市场朝着高效能、高性能方向发展。同时，100 - 150kW区间是唯一负增长的区间，不管是销量还是占比都有所下降。BEV主驱电机功率和车辆级别存在正相关关系，车辆级别越大，电机功率越大。A00级和A0级车受自身情况限制，低功率电机需求占主导；A级车功率向中低区间集中；B级车成为性能分水岭，B级车以上级别随着级别提升高功率占比攀升。在BEV市场中，价格和主驱电机功率呈现强关联的梯度分布特征。不同价格区间的车型所搭载的电机功率有所不同，反映出各价格带用户的需求。BEV主驱电机的供应格局随着功率区间有明显分化。低功率区间以第三方供应为主；100 - 150kW区间自供与第三方供应趋近平衡；150kW以上功率区间车企自供成为主力，体现出车企对高功率、高性能电机的技术把控需求。
盖世汽车讯 2025年6月17日，在阿联酋当地，TellusPower Group这个全球电动汽车充电解决方案的领先提供商，与BinHendi家族、SFE集团正式达成合作，签署合资协议，在中东创建首家电动汽车充电设备制造公司。这一合作是顺应全球电动汽车市场发展大势和中东地区电动交通基建需求的结果。阿联酋国家投资部大力支持这一合作，在推动绿地投资上起关键作用，也展现出吸引未来投资到阿联酋的决心，还推动家族企业发展，巩固阿联酋在先进制造业和可持续技术领域的区域中心地位。合资企业计划在年内完成工厂建设，2025年底推出首批‘阿联酋制造’产品。签约仪式在阿联酋投资部总部举行。此次合作意在利用TellusPower的全球网络，结合BinHendi家族和SFE集团对中东市场的了解及有利市场条件，开发智能充电基础设施等解决方案，支持中东可持续能源转型。合资公司会投资建设充电设备生产线，产品将服务中东多地。作为本土制造商，它将为本地用户提供优质充电解决方案。各方人士也都表达了这一合作的积极意义，对其在中东的发展充满期待。
盖世汽车讯 在安大略省Vaughan市举办的加拿大汽车峰会上，福特加拿大首席执行官Bev Goodman提出了一个引人关注的观点。她认为，由于消费者对电动汽车的需求远低于政府要求，加拿大的零排放车辆强制令必须被废除。Goodman强调，纯电动汽车的目标应与消费者需求相契合，而当下消费者的选择已经表明了他们的态度。福特在加拿大的情况就是一个例子，在联邦政府每辆电动汽车5,000加元的激励计划资金于今年1月中旬耗尽后，其2025年初的电动汽车销量急剧下降。从加拿大全国数据来看，今年2月和3月的零排放车辆销量降至20,878辆，较去年同期的两个月大幅下降了44.2%。而且2至3月零排放汽车仅占整体车市销量的6.6%，这与政府规定的目标相差很大。Goodman还指出，如果缺乏激励措施和充电基础设施等支持消费者转向电动汽车的条件，政府就无法达成其电动汽车销量目标。她表示魁北克省和不列颠哥伦比亚省已颁布的省级电动汽车强制令也有同样的问题。如果这些强制令持续生效，会给汽车行业带来负面影响，如汽车销量下行、价格上升等。福特和其他在加拿大生产汽车的制造商正在与政府沟通，力求废除相关立法，而负责该强制令的加拿大环境与气候变化部尚未回应置评请求。
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