盖世汽车讯 美国市场电动汽车需求预计持续走低，本田汽车公司已暂停一款大型电动SUV的研发，该车本是其电动汽车战略的重要部分。本田打算削减电动汽车领域投资，重点提高盈利性混合动力汽车产量。本田原本有推出新电动车型系列的计划，这款大型SUV原计划2027年左右上市针对家庭用户等促进销量，现在只能搁置，不过旗舰轿车和中型SUV车型的相关工作仍会推进。做出这一决定源于市场需求放缓，还有美国政策可能使电动汽车普及进一步放慢。特朗普逐步撤销拜登政府的电动汽车激励措施，美国近期取消电动汽车购买税收补贴。虽然SUV越野性能好在美国受欢迎，占新车销量60%，但大型车型研发和采购成本高，销量若受限会给公司财务带来压力。本田为应对全球需求放缓，削减2030年前电动汽车相关投资，从10万亿日元降到7万亿日元，取消这款SUV开发是调整措施一部分。本田计划提高混合动力车型产量，2027年起四年内全球推出13款车型，2030年销量目标220万辆。全球范围内，多家汽车制造商重新审视电动汽车策略。福特停止大型电动汽车研发，日产取消两款在美国投产的电动汽车开发计划，丰田推迟一款电动SUV生产时间。
盖世汽车讯 美国国会周四批准了全面的税收和预算立法，这一举措会带来重大影响。从9月30日起，购买或租赁新电动汽车可享有的7500美元税收抵免以及二手电动车4000美元的抵免都将终止。多年来，这些税收抵免对电动车销售起到了推动作用。早在2008年，美国国会就批准了7500美元的电动汽车税收减免政策，而且在汽车制造商生产的电动车达到20万辆后会逐步取消。到了2022年，优惠政策范围扩大到租赁车辆并且不再设置每家制造商的上限。巴克莱银行汽车分析师Dan Levy指出，在不到三个月的时间内逐步取消税收抵免，会使电动车的销量出现先大幅跃升然后急剧下降的情况。因为在抵免即将取消之际，消费者可能会为了享受优惠而提前购买，这会促使销量短期内快速上升，而抵免终止后，由于失去了价格优惠的刺激，销量就会大幅下跌。
盖世汽车讯丰田汽车公司因市场需求转变，对美国电动汽车生产计划做出重大调整。原定于2027年在印第安纳州普林斯顿工厂投产的一款电动SUV，推迟至2028年在肯塔基州乔治敦工厂生产。另一款三排座电动SUV的投产时间也从2026年初推迟至2026年底，同样在乔治敦工厂生产。这一调整正值美国电动汽车市场需求放缓，参议院通过可能终止电动汽车税收优惠政策的法规，或进一步削弱需求。此前丰田曾计划到2027年中期在美国推出七款电动汽车。CoxAutomotive数据显示，2024年美国电动汽车总销量同比增长7.3%达约130万辆，但丰田2024年在美国纯电动汽车销量不足3万辆，混合动力汽车销量大幅增长。近期美国市场对混合动力SUV和燃油SUV需求旺盛，今年6月丰田在美国售出11,577辆GrandHighlander中型SUV，经销商库存仅能维持三天销售需求。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
盖世汽车讯 在全球电动汽车蓬勃发展之时，日本车企对电动汽车的态度与众不同。这背后有着诸多因素。日本汽车产业文化较为保守。汽车产业是日本经济重要支柱，产业链庞大且基本构建在燃油车之上。大规模向电动汽车转型会冲击内燃机产业链，可能使许多零部件制造商破产，影响就业和经济发展。同时，汽车产业还形成了‘工业民族主义文化’，电动汽车的崛起挑战了这种信心，部分日媒还引导民众怀疑电动汽车关键零部件的安全性和可靠性，加深了对电动汽车发展的焦虑和误解。能源政策方面，日本电力结构中火电占主导，可再生能源发展慢。这使得电动汽车在日本难以体现低碳优势，如丰田章男就表示在日本一辆电动汽车碳排放量可能相当于三辆混合动力汽车。消费者购买偏好也有影响。日本家庭汽车养护成本占年支出比例不小，所以重视汽车耐用性、转售价值和品牌效应。但电动汽车售价高于燃油车，充电基础设施数量少、质量差等也降低了消费者购买意愿。社会治理层面，日本政府相关法规存在问题，未考虑电动汽车对节能减排的贡献，污染处罚措施和细则落后，阻碍了电动汽车发展。目前日本在电动汽车发展上落后，日本车企在很多核心技术上与其他国家车企形成代差，仅靠传统优势产品难以在市场战中获胜，未来能否重振旗鼓还需观察。
盖世汽车讯 福特汽车公司在美国的纯电动汽车销售情况不佳。据报道，由于Mustang Mach - e存在安全缺陷，可能使乘客被困车内，福特要求经销商停售该车型。这一举措致使福特今年第二季度在美国的纯电动汽车销量同比大幅下降31.4%，上半年交付量同比也接近12%的降幅。销量下滑的主要原因是Mustang Mach - e停售以及工厂转产。为生产新车型，生产线暂停，造成经销商库存短缺。而经销商急切盼望福特修复Mustang Mach - e的软件缺陷，该缺陷可能让车辆进入‘锁定状态’，在高温密闭环境下会对被困的儿童或宠物等造成严重伤害，福特已召回约31.7万辆此车型。具体来看，Mustang Mach - e、F - 150 Lightning和E - Transit等车型在第二季度的销量都有不同程度的下降。商用纯电动车销售早期虽有潜力，但整体纯电车型销量放缓阻碍了福特的电气化进程。不过，福特汽车整体在美国的销量在第二季度同比增长14.2%，这得益于促销政策带动汽油动力和混合动力车型需求。福特公司股价在7月1日有所上涨，今年前6个月股价涨幅超10%，超过标普500指数。目前福特正在重塑电动车战略，转向聚焦平价车型，预计2027年在美国上市。
盖世汽车讯 富士康有新动作，据消息人士称，富士康快要和日本三菱扶桑卡客车达成供应纯电动巴士的协议了。三菱扶桑打算用自家品牌来售卖富士康集团开发的Model T巴士与Model U微型巴士，这两款车会是其产品线里最早的电动巴士。而且双方还在考虑组建新公司管理巴士业务呢。这已经不是富士康首次向日本企业供应电动汽车了，在今年5月与三菱汽车达成协议之后，这次和三菱扶桑卡客车的合作是第二次。富士康本是因组装iPhone出名的电子外包制造商，2019年踏入电动汽车领域，还向全球汽车制造商推广电动汽车。富士康原本计划2027年把Model T和Model U巴士引入日本市场，当时没说制造伙伴是谁。Model T巴士2022年就在中国台湾上市，服务当地公交线路了。富士康董事长表示要把电动汽车业务变成新的增长动力。另外，三菱扶桑卡客车在6月10日和日野汽车签署合并协议，其总裁透露在电动巴士领域有独立合作计划。在日本电动巴士市场，比亚迪较早进入，日本本土企业有通过代工模式参与竞争的，日野和五十铃汽车也通过合资企业销售电动巴士。
盖世汽车讯 2025年，欧洲电池展览会在斯图加特拉开帷幕，这一展会在电池与电动汽车领域的重要性再度彰显。众多行业专家、制造商以及供应商齐聚于此，将电池技术、储能以及车辆集成等方面的最新成果一一展现。展会的议程聚焦于三个主要方面：先进电池技术、电池生产与车辆集成、地缘政治和贸易以及供应链韧性。在展会中，除了有专家的精彩演讲和小组讨论之外，还存在很多交流的契机，像早餐会以及创新技术的现场演示等活动。考泰斯Pentatonic也在这个电池展上登场亮相。其Pentatonic系统展现出轻量化设计、可回收性以及具备量产的现实可能性。例如，Pentatonic已在路上进行测试，像Horizon电池箱体在美国和日本的公共道路测试，FHEV电池箱体在美国道路测试，还有量产UBP解决方案也处于路测当中。多个Cell - to - Pack（C2P）演示器展示应对C2P挑战的不同方式，Thermal+演示器是热管理解决方案，采用柔性箔制成的冷却器，受压膨胀保障与电池接触。回收样品方面，机械和溶剂回收样品（GABRIELA项目）致力于达成高回收含量的可持续“GREEN+”零件。若想获取更多资讯，可持续关注考泰斯官方微信公众平台。
盖世汽车讯 汽车行业在6月有诸多值得关注的动态。政策方面，7月将下达第三批消费品以旧换新资金，超长期特别国债资金对设备更新有2000亿支持，相关资金正有序安排到各个项目。中欧就电动汽车反补贴等贸易案件进行磋商，推动经贸关系发展。反不正当竞争法修订草案二审稿对侵害数据权益等不正当竞争行为作出规定。商务部要加强新能源在用车检测平台推广，扩大新能源二手车交易。行业动态中，五部门开展2025年新能源汽车下乡活动，车企承诺供应商付款周期不超60天，各部门加大安全管理工作，涉及动力电池、充电桩等内容。国际上，美国特朗普政府扣留电动汽车充电设施建设资金政令被法院叫停，欧盟警告美国若加征关税将报复，美国简化自动驾驶汽车监管审批流程。企业新闻里，东风和长安中止重组，小米发布首款SUV，哪吒汽车进入破产重整程序，大众发布首款全自动驾驶汽车。人员变动方面，小鹏汇天、大众、通用、华晨宝马等企业均有重要人事任命。这一系列事件反映出汽车行业在政策、市场、企业运营和人员等多方面不断发展变化。
盖世汽车讯 车网互动有着丰富的发展历程。其概念可追溯到20世纪90年代，由美国相关人员提出并细化，之后全球展开示范应用。我国起步虽晚，但在相关政策推动下积极发展并取得良好成效。车网互动（V2G）核心概念是电动汽车与电网双向互动。电动汽车闲置时可与电网相连，峰时放电谷时充电，既能助力电网削峰填谷、提升新能源消纳能力，又能让车主获利。广义上还包括频率调节等功能，能维持电网频率稳定、提供备用容量。车网互动应用场景多样。有序充电可减少对电网影响；车车互动可用于道路救援；车与建筑互动能降低建筑用电成本；车与微网互动能改善园区用电问题；车与电网互动可参与电力市场交易。车网互动实现需多端技术升级。车端要遵循标准、优化电池管理；桩端电源模块要升级；平台端能量管理平台要灵活调度。其商业模式涉及多方合作。展望未来，我国能源转型与新能源汽车发展将使车网互动前景广阔。它会让电动汽车成为智能能源终端，构建智慧能源系统，推动新能源行业发展。
盖世汽车讯 南非汽车行业正处于关键时期。作为南非制造业产出的重要部分，汽车业占制造业总产值超20%，在国民经济中有着重要地位，约占国内生产总值的5%。然而当下，它面临着诸多困境。在薪资方面，最大工会组织要求汽车企业在谈未来三年薪资前给工人加薪10%，虽然这一要求在其多个谈判周期里算低的初始要价，但企业面临多种挑战，BDO南非合伙人指出10%的加薪幅度加上其他因素会影响企业经营。而工会认为要求与通胀挂钩的加薪不现实，因为成员在艰难求生。同时，该行业面临多种外部挑战。全球不确定性增加，如中东冲突扩大化、美国提高关税等。南非可能被排除在美非贸易协定之外，关键出口市场向电动汽车转型，平价进口商品冲击市场。并且南非汽车出口受全球贸易战影响，美国加征关税后，南非对北美的汽车出口量第一季度同比大幅下降。此外，南非低迷经济使新车市场变化，消费者倾向进口车。为应对挑战，汽车行业参与者要求政府提前审查生产激励计划和总体规划，行业也在制定解决方案，有经济学家敦促政府出台政策促进本土电动汽车电池生产等，本土制造商可生产经济型车辆出口非洲获益。避免薪资谈判僵局和工人罢工对汽车行业生存至关重要。
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