盖世汽车讯 中国汽车市场似乎来到了新的转折点，持续两年多的价格战开始有缓和迹象。乘联会数据表明，上半年新能源车和燃油车都有降价，不过6月降幅已变窄。这场价格战表面上从全面混战转向局部，深层次从单纯价格绞杀向多维价值重构转变，其影响可能远超想象。从政府到各部门，针对内卷式竞争做出多种应对举措，显示出治理低价无序竞争是大势所趋。价格战中，新能源与燃油车降价车型比例高，豪华品牌参战打破价格壁垒，引发连锁反应，这是技术迭代和产能过剩导致的行业洗牌。价格战带来很多后遗症，如汽车制造业利润下降、传统经销商退网率上升、供应链应收账款周期拉长等。各品牌寻求出路，推广“一口价”模式，但“限时专享价”并不能完全改变价格战逻辑。2025年的降价潮因新能源产业技术进步等因素，呈现新的传导链条。头部企业构筑竞争壁垒，包括建立技术护城河、产业链生存法则迭代、深度运营用户资产。消费者决策逻辑也在转变，从“价格敏感”向“价值敏感”过渡，更关注残值率等隐性成本。最后，在政策和技术的推动下，行业即将进入“后价格战时代”，有望形成更理性多元的汽车消费新生态。
盖世汽车讯 中国汽车行业正在经历一场激烈的价格战，其背后有着复杂的产业逻辑。2023年神龙汽车降价事件引发了全国性的价格战浪潮。这并非简单的促销，背后隐藏着诸多问题。从现状与特征看，中国汽车行业利润率大幅下降，新车市场零售损失巨大，折扣率创新高，经销商库存压力增大，产能利用率波动剧烈。与国外相比，中国的价格战有其特殊性，国际上汽车价格变化不大且巨头研发投入增长，而中国在这方面表现较弱，这反映出中国价格战是特定环境下的产物，行业监管和产业政策的引导值得反思。价格战的影响是多维度的。整车厂陷入恶性循环，消费者面临隐性成本，供应商压力巨大，其负面影响还向上游传导。这场价格战本质上是恶性竞争，是无核心竞争力的竞争。表现为资源消耗却不创造新价值、企业牺牲长期发展、行业整体利益受损等。特斯拉的降价基于强大的核心竞争力，这与国内车企单纯的价格战有本质区别。要破局，国际品牌的战略调整有一定启示。同时可从六个方面努力：重构研发价值体系、强化供应链创新生态关系、重塑行业生态和用户体验、数字化能力重构营销价值链、有效应对复杂场景无序化、聚焦双轮驱动的营销体系新基建。价格战不可怕，可怕的是迷失方向。中国汽车产业发展到如今取得诸多成就不易，全链条协同努力，在政府监管和政策引导下，构建持续竞争力，才能实现汽车强国梦。
盖世汽车讯 2025年上半年即将结束，在国内汽车行业，有件大事值得关注。在政府部门、协会和汽车企业的共同努力下，过去两年汽车行业愈演愈烈的‘内卷式’恶性竞争得到了一定程度的缓解，这为汽车行业未来的健康发展带来了希望。汽车行业曾是‘内卷式’恶性竞争的重灾区。近两年，国内汽车市场深陷‘内卷’困境，车企们陷入价格战、配置战等低层次竞争中。这不仅让企业自身盈利和创新能力受损，也威胁到整个行业的可持续发展。车企为抢夺市场份额大幅降价，消费者陷入持币观望和迷茫选择的状态。有些车企夸大产品智能化水平误导消费者，还有些车企不顾成本和实际需求堆砌配置，造成资源浪费和研发失衡，行业整体利润下滑，部分车企面临生存危机，上下游产业链也受到影响。中央高度重视‘内卷式’恶性竞争，从去年到今年，多次会议提出要整治这种现象。相关政府部门、行业协会和企业三方联动治理。政府部门发挥宏观调控和政策引导作用，出台政策规范市场秩序、引导产业升级，加强价格战监管，用政策鼓励车企在核心领域投入。行业协会发挥桥梁和自律作用，监督约束会员企业，对违规企业警示惩戒。如相关部门对车企负责人约谈后，部分车企改变策略，不再打价格战。目前治理已取得阶段性成果，市场秩序规范，价格体系趋于理性。但要彻底治理‘内卷式’恶性竞争，政府、行业协会和企业还需持续努力，巩固成果应对新挑战。
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