盖世汽车 第2页

盖世汽车讯 5月27日，在2026汽车新材料大会上，中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深公布了一组数据。传统燃油汽车整车制造要搭载各类材料200多种，而智能新能源汽车所需材料品类增加到了400多种。从200到400，这不仅仅是数字的翻倍，更反映出汽车从“机械驱动”向“智能电动驱动”转型过程中材料体系的重大重构。依据《节能与新能源汽车技术路线图3.0》预测，2030年我国乘用车新能源渗透率将超过70%，一场围绕车用新材料的产业变革已经拉开帷幕。要理解材料品类翻倍的情况，对比智能电动车和传统燃油车是最直观的办法。燃油车的核心是发动机和变速箱，相关材料有铸铁缸体、铝合金活塞、钢制曲轴等，品类较为稳定。而智能电动车去掉了发动机这个“心脏”，换上了电池包、驱动电机和电控系统，还新增了激光雷达、中控大屏、800V高压平台等配置。每增加一项新功能，就会产生一串全新的材料需求链。以动力电池为例，燃油车没有电池包，智能电动车却通常搭载60至100kWh的电池，其内部材料非常复杂。电池的“四大件”——正极、负极、隔膜、电解液，各自代表一条独立的材料产业链。正极材料从磷酸铁锂发展到三元材料、高锰铁锂，未来还将向固态电解质发展；负极从石墨向硅碳复合材料转变以追求更高能量密度；隔膜在高分子薄膜上增加了氧化铝陶瓷涂覆层来提升耐热性。电池铜箔、铝箔、碳纳米管导电剂等辅材，都是燃油车上没有的。智能化带来的变化也很明显。一辆L2级辅助驾驶车型一般装有多个毫米波雷达和摄像头，高端车型还配备激光雷达。毫米波雷达壳体需要采用热塑性吸波材料，以PBT或PPS为基材掺杂磁损耗吸收剂，既保证信号穿透又避免电磁干扰；激光雷达透镜则需要红外级光学材料，对透光率和耐候性要求很高。车内大屏和HUD抬头显示，也带动了光学薄膜、柔性盖板材料的需求。整车轻量化和热管理对材料提出了新的挑战。搭载100kWh电池的车型仅电池就重达半吨以上，车企不得不对其他部位进行“减重”。铝合金型材大量取代钢材用于白车身，镁合金出现在仪表盘骨架上，碳纤维复合材料也从超跑逐渐应用到高端乘用车。大功率快充使电池包充电时产生大量热量，导热凝胶、石墨烯导热膜、气凝胶隔热垫等新型热管理材料成为标配。《路线图3.0》预测2030年新能源渗透率突破70%，每年将有超1500万辆新车为新能源车。2025年动力电池装机量已突破600GWh，2030年有望达到1500GWh。仅正极材料就需要300至375万吨，直接带动锂、镍、钴、锰、磷等矿产和化工原料的需求。固态电池若在2028至2030年实现规模化量产，硫化锂、硫化物电解质等尚在实验室的材料将形成百亿级市场。碳化硅也是典型例子。碳化硅功率模块已在主流800V平台广泛应用，相比硅基IGBT可提高3%至5%的综合效率，但衬底成本较高，限制了经济型车型的使用。随着800V平台向主流价位普及，出货量将大幅增长，规模效应会推动成本下降，形成正反馈。L2辅助驾驶的普及和L3自动驾驶的商业化，也将为激光雷达光学材料、毫米波雷达吸波材料、芯片封装基板等带来持续增长。轻量化材料也将迎来放量。目前碳纤维主要用于50万元以上车型，铝合金多用于20至30万元车型，10至20万元主流车型仍以钢材为主。但电池能量密度已接近物理极限，轻量化成为延长续航的关键。新能源车因电池增重比燃油车多200至300公斤，必须通过车身轻量化来平衡，铝合金和镁合金向主流车型渗透的转折点即将到来。材料品类的翻倍和渗透率的提升正在重塑上游供应链。传统以钢铁、橡胶、玻璃为主的体系，正朝着电池材料、半导体材料、高性能高分子企业并重的新格局转变。碳化硅衬底、高端隔膜、固态电解质等关键领域仍存在“卡脖子”问题，国产化替代任务艰巨。从200种到400种，汽车材料的变革远未结束。当2030年新能源渗透率突破70%，车用新材料产业将迎来真正的爆发期。材料企业能否提前布局，将决定其未来十年的发展；材料的创新突破，也将直接影响智能电动汽车在性能、安全和成本上能否全面超越。

盖世汽车讯2025年，北汽蓝谷实现营业收入279.4亿元，同比增长92.53%，但归母净利润亏损45.63亿元，虽较上年同期大幅收窄，仍处于深度亏损状态。进入2026年一季度，公司营收40.99亿元，归母净利润亏损8.7亿元，不过同比继续减亏。从毛利率来看，2025年北汽蓝谷的毛利率由负转正至0.43%，2026年一季度进一步提升至3.04%。销量方面，2025年全年累计销售20.96万辆汽车，同比增长84.06%；2026年前4个月，北汽蓝谷子公司累计销量同比增长22.87%，4月单月增长70.99%。极狐贝塔S3是北汽蓝谷旗下一款重要车型，承担着打开规模市场的战略任务。它拥有诸多亮点，如1.94的黄金轴高比、99秒换电、660公里续航等，价格也颇具竞争力。北汽蓝谷采用双品牌战略分层布局，规划在2026年推出多款新车，目标实现销量翻倍增长，但要实现规模化盈利突破，仍需时间验证。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯2026年第一季度，速腾聚创表现出色。营收约4.59亿元，同比增长近40%。激光雷达总销量达33万多台，同比大幅增长。其中，车载ADAS和机器人领域的激光雷达销量都有显著提升。公司整体毛利率为21.7%，较去年同期有所下降，主要是新一代EMX激光雷达量产初期成本较高。截至3月底，速腾聚创在ADAS领域订单充足，在手订单超900万台。在机器人领域，与众多企业达成合作，多个细分市场销量领先。4月，公司发布自研平台及两款芯片，凤凰系列预计年内量产上车，孔雀系列计划第三季度大规模量产。此外，机器人视觉新品也获得了欧洲企业订单，将于年内量产交付。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯 2025年的新能源赛道竞争激烈，如同一场全民大乱斗。车企们为了抢占市场，红着眼拼价格、比上新速度、死磕爆款，同级别车型竞相降价，行业陷入盲目内卷。然而，进入2026年，情况发生了巨大变化。近20家车企悄悄上调售价，10 - 30万主流家用车市场成为涨价集中区，部分车型涨幅达2万元。价格战不再升级，行业明显冷静下来。这种变化表面上是市场回归理性，实则是底层竞争逻辑、赚钱方式和打法都改变了。2025年，车企为了抢占市场，不断降价，新车迭代加速，甚至在入门车型上堆砌高阶智驾配置，最终演变成单纯的价格竞争。而2026年，车企集体上调售价，从供给端主动调整，放弃以价换量，将盈利和正常经营放在首位。市场风向变了，车企的发展路径也有所不同。一部分品牌如理想、蔚来、比亚迪等，扎根硬核技术自研，全链条布局，筑起技术屏障。另一部分玩家如鸿蒙智行、长城汽车等，则跳出单车型竞争，专攻底层平台与全场景技术生态。行业从粗放内卷走向务实技术深耕，车圈参数堆料风气被改写。过去新车发布比拼算力、续航等参数，如今车型升级更贴近车主日常用车。比如理想新一代L9，主打具身智能，重构底盘架构，解决传统SUV体验短板。同时，车辆高端市场硬件门槛抬升，自研车规级大模型芯片成为40万元以上旗舰车型标配。市场格局的改变也重塑了消费者购车心态。过去价格是购车主要因素，现在品牌、用车生态和出行场景契合度权重增加。车企也从抢夺增量客户转向维护存量用户，形成了相对固定的用户群体，这成为车企最扎实的护城河。2026年，新能源行业告别投机玩法，赛道分化已成定局。无论是深耕自研技术还是布局平台生态，都是放弃短期流量内耗，转向筑牢长期竞争底盘。在稳态比拼阶段，底层技术实力、产品价值和用户圈层壁垒才是决定车企长远命运的关键。

盖世汽车讯东风本田曾凭借燃油车优势占据合资家用乘用车主流。2020年销量突破85万辆，CR-V、思域等车型热门。但2025年销量仅32.58万辆，与巅峰期缩水超六成。其发展困境源于多方面，技术上发动机和变速箱问题频发且未根治；电动化转型滞后，研发效率低；品控下滑，装配瑕疵多；售后体系短板凸显，用户体验差。在竞争激烈的汽车市场，固守旧技术、忽视革新和用户体验的企业将被挤压生存空间。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯赛力斯日前官宣旗下蓝电科技完成66.71亿元增资扩股，增资后赛力斯持股降至32.96%，重庆国资成为第一大股东。蓝电科技是赛力斯2023年推出的新能源品牌，定位10-15万元主流家用市场，但起步即陷入红海，市场表现低迷，长期拖累集团资源。赛力斯基于战略、财务和业务治理等维度考虑，做出剥离蓝电控股权的决定，以便集中资源深耕高端赛道。此次增资方构成多元，国资、电池龙头与零部件巨头齐聚。宁德时代战略重仓蓝电，是为提前锁定下游订单，延续整车绑定战略，完善产业布局和客户结构。赛力斯做减法聚焦高端，产业资本为蓝电重塑根基，未来蓝电发展仍待市场检验。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯日前在相关交流会上，陶氏公司交通运输平台亚太区市场经理郑戬指出固态电池产业化面临材料难题。固态电池虽会更快应用于低空和机器人领域，但存在固体电解质不够柔软、活性材料膨胀收缩的问题。针对这些问题，陶氏提出了解决方案。在固态软包电池方面，开发了全温域胶水，优化强度并提升柔韧性，能在-40℃至120℃保持稳定。对于圆柱电池，推出多种灌封解决方案，如聚氨酯发泡灌封胶。此外，陶氏还能在电芯应用中提供粘结增效剂等材料。陶氏的“解题思路”围绕“轻量化”“可靠性”“增效”，材料是决定电池量产进度的关键变量。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！

盖世汽车讯 我国新能源汽车补能体系正处于关键节点，行业已告别“缺桩”时代，从数量扩张转向结构优化。当下，超充普及等新趋势加速落地，充电设施升级为新型基础设施，用户需求也发生转变。但行业仍面临利用率低、盈利周期长等难题，正酝酿深刻变革。本栏目将带来新能源汽车补能产业高质量发展的新视角。随着新能源汽车保有量攀升，补能基础设施建设全面提速。我国充电网络规模全球领先，充换电设施角色升级。不过，规模扩张背后，低价竞争、盈利困难等“内卷”痛点凸显，行业转型迫在眉睫。全国性充换电行业大会传递出共识：中国充换电产业将告别“野蛮生长”，走向高质量发展。在政策与市场驱动下，我国充换电设施建设跨越式发展。截至2025年底，新能源汽车保有量和充电设施数量可观，已建成全球最大充电网络，三级补能网络基本形成。上海等超大城市率先发力，形成便捷充电服务圈。2025年9月，六部门印发《三年倍增方案》，明确充电设施发展目标。然而，行业高速扩张也带来诸多痛点。央视报道揭示充电桩行业利润崩盘等问题，与会代表指出低价竞争等制约行业健康发展，行业主要矛盾已转变。面对转型，创新成为关键。企业聚焦关键技术突破，推动从价格竞争转向价值竞争。公牛集团推出兆瓦超充及一级能效产品，华为推出解决方案解决超充难题。智能化转型为行业提质增效，国网提出资产与运营分离等新思路，南方电网在智能运营和运维方面有举措。同时，专家建议不必一味追求高功率，应关注投资领域，业态正不断演进。摆脱“内卷”，服务是核心竞争力。补能行业摒弃“重建设、轻服务”思维，聚焦精细化运营等。春节期间用户补能需求转变，理想汽车布局高速超充站，提升用户体验，南方电网推动智能服务创新。

盖世汽车讯 开车的朋友们要留意啦，全新《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》将于6月1日正式施行。此次新规改变了以往单一的判定模式，判断是否疲劳驾驶，不再只是简单计算开车时长。一直以来，国内判定疲劳驾驶基本仅以驾驶时间为唯一标准，普通车辆连续开4小时、客运车夜间行驶超时，就会被判定违规。这种方式存在明显弊端。很多时候，有人开车时长未超标，但因熬夜、睡眠不足等导致精神萎靡，开车时注意力不集中、反应迟钝，隐患比超时驾驶更大。也有部分司机钻规则空子，频繁卡点休息，身体早已疲惫却能逃避处罚。针对这些乱象，新规进行了颠覆性调整，启用行为、生理、生活轨迹三维立体判定机制。三个维度相互补充，满足任意一项就能判定为疲劳驾驶。驾驶行为判定是保留下来的基础硬性标准。普通私家车、货运车辆连续驾驶4小时必须停车休息，且休息时长不少于20分钟；客运车辆管控更严，深夜22点至次日凌晨6点，连续驾驶时长不能超2小时，24小时内累计驾驶时间不得超出8小时。新增的生理状态判定是新规最大亮点。以往司机开车犯困等情况，只要没超时就难被界定为疲劳驾驶。新规落地后，车载智能监测设备捕捉到的疲劳特征，如长时间闭眼、频繁打哈欠等，都能成为处罚依据。新增的生活轨迹溯源机制也让不少司机意外。相关部门核查时会追溯驾驶人前置生活状态，若查实事发前睡眠时间不足7小时等情况，即便驾驶时长和当下生理状态正常，也可认定为疲劳驾驶。此外，新规还细化完善了交通事故责任认定标准。在处罚层面，新规区别对待不同类型车辆。货运车辆疲劳驾驶记3分，客运车辆、危险品运输车辆记9分，还会面临罚款和强制安全教育。因疲劳驾驶引发事故，驾驶人一般承担全部责任。在此提醒驾驶员，长途出行要遵守4小时休息20分钟的准则，营运司机要合理规划作息。规则约束是为了安全出行，希望大家别心存侥幸，对自己和他人负责。

盖世汽车讯 2026年5月，在广州轩辕汽车蓝皮书论坛的CABF2026“转折”主题论坛JackTOK特别对谈环节，长城汽车董事长魏建军远程连线，与《汽车商业评论》总编辑贾可对话。过去两年，魏建军从幕后掌舵人变身用户之友，他拒绝“IP打造”框架，认为若有IP也是长城汽车的IP。他站到前台是因时代变化，存量竞争中需真实面对用户。他强调互联网要真实，不能套路网友，还曾公开道歉且毫无心理压力。北京车展上，长城汽车展台上打出“契约”二字。魏建军认为“契约”是安身立命之本，要对各关联方说到做到，它是企业底线思维、生存之道和生命线，重提是为回归原点。在技术层面，魏建军提出“归元”理念，即一个车身可使用5种动力，这是“第一性原理”，挑战了用电动渗透率做市场估值的逻辑。其底气源于全球视角，国外电资源稀缺，而长城的模式能降低成本。出海战略上，魏建军主张“种树”而非只“卖果子”，要在海外扎根，输出技术、标准和产业生态，同时尊重他国文化。魏建军认为中国汽车产业从大到强，需跨越秩序和汽车文化两大维度。秩序方面要遵纪守法，维护行业健康发展；汽车文化包括赛事、改装、收藏、衍生品等，赛事是天然的品牌传播载体。他表示自己从小热爱汽车，赶上了中国汽车产业发展的全过程，希望让中国汽车成为金字招牌。贾可认为魏建军还能再干20年，魏建军回应“托您的福”。此次对话，魏建军分享了真实、契约、归元、秩序、种树等关键词，为中国汽车产业从大到强提供了底层逻辑。