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截至6月23日，沪深北两融余额为30009.71亿元，首次突破3万亿元，较上一交易日增加59.40亿元，其中融资余额29789.93亿元，较上一日增加61.37亿元。（证券时报）

36氪获悉，绿氢制取科技及解决方案公司“海德氢能”近日完成B+轮亿元融资，战略投资方为沙特阿美和海螺水泥。

36氪获悉，2026年6月24日中国人民银行以固定利率、数量招标方式开展了6625亿元7天期逆回购操作，全额满足了一级交易商需求。操作利率1.40%。

盖世汽车讯 2026年上半年，国内智能驾驶赛道竞争维度升级，多家主流车企集中推出高阶智驾事故兜底政策，覆盖城市领航、高速NOA、自动泊车等日常行车高频场景。此前，L2级辅助驾驶规则规定驾驶员全责，这使得很多车主不敢充分使用智驾功能，阻碍了智能化普及。车企推出兜底服务，旨在承担商业损失，消除用户顾虑。不同品牌的兜底方案在免费门槛、赔付额度、覆盖场景和理赔规则上差异明显。目前市面上的兜底方案可分为三类。第一类是全场景免费兜底，如比亚迪天神之眼体系，无门槛、无上限赔付，自动泊车终身兜底，城市领航一年全额赔付，厂家承担车辆有责事故的全部损失，且不走车主商业车险。第二类是分场景限额赠险模式，像华为乾崑ADS配套权益，侧重高速场景高额保障，城区领航有保障空白，按车型定位分层设置赔付额度。第三类是付费自主选购的智驾安心险，以小鹏为代表，推出固定费用的增值服务，覆盖全场景，年度赔付上限100万元，独立理赔不影响个人车险。车企扎堆推出兜底政策，源于智能化赛道的存量竞争。当下硬件等同质化严重，兜底政策成为核心卖点，既能拉动选装率，又能收集数据优化算法。消费者面对众多兜底宣传，不能只看宣传词，要结合自身情况筛选。以日常出行场景为第一筛选维度，城市通勤多的用户优先选覆盖城区NOA、免费无上限兜底的车型，同时关注泊车兜底期限。要读懂免责条款，明白兜底不等同于自动驾驶免责。最后结合预算与车辆定位权衡，不盲目为兜底溢价买单。智驾兜底政策集中落地是汽车智能化成熟的标志，打破市场僵局，加速城市领航普及。但方案差异大，消费者需理性判断，建立权益甄别思维，才能享受智能驾驶便利。

盖世汽车讯 6月23日消息，日本帝国数据银行23日公布的调查结果表明，近七成日本企业觉得，石脑油等石油产品价格上涨给企业经营带来的影响，相较于3月至4月更为严重。此次调查在5月下旬开展，共收到4604家企业的反馈。其中，32.6%的企业称影响“进一步加剧”，36.8%的企业表示影响“有所加剧”，总计69.4%的企业认为经营遭受的冲击增大。在受影响的企业里，83.9%的企业提到原材料和零部件成本上升，73.0%的企业反映采购稳定性降低或原材料获取难度加大，50.2%的企业表示采购周期延长。调查按照行业把企业分为上游、中游和下游，对供应链各环节的库存水平进行测算。结果显示，上游和初级加工企业存有一定库存，而承担中间流通功能的批发和流通企业平均库存仅39天。下游行业库存水平差异显著，其中建筑业库存最少，平均仅能维持24天。帝国数据银行指出，目前石脑油衍生产品虽未全面断供，但供应链上下游以及不同行业间库存分布不均衡，致使部分原材料采购环节出现“堵点”，可能对部分行业的生产造成影响。

36氪获悉，6月24日，人民币对美元中间价调贬24个基点，报6.8195，上一交易日中间价6.8171。

36氪获悉，据豆包消息，豆包专业版今日正式上线。豆包办公任务模式接入了可执行Agent任务的豆包 2.1系列模型。该模式支持操作本地电脑、使用浏览器、调用Skills技能和定时任务等能力，内置了Office办公套件，并支持专业图片视频设计，和生成分享应用网站。专业版采用三级阶梯定价方案，1、标准套餐：连续包月68元，包括免费版的所有权益，接入2.1 Pro模型，办公任务、专家模式等功能为免费版5倍以上额度。2、加强套餐：连续包月200元，标准套餐4倍额度。3、高级套餐：连续包月500元，标准套餐10倍额度。

盖世汽车讯 在6月23日国新办新闻发布会上，商务部市场运行和消费促进司司长杨沐介绍，截至今年6月22日，消费以旧换新带动相关商品销售额累计达5万亿元，惠及6.3亿人次。其中，汽车以旧换新销售额占比63%。汽车以旧换新在诸多方面发挥了积极作用，如改善民生、扩大消费、优化产业以及促进经济循环等。这一政策不仅让消费者得到了实惠，还对整个汽车行业的发展起到了推动作用。通过以旧换新，消费者能够以更优惠的价格更换新车，提升出行体验。同时，也促进了汽车市场的更新换代，推动了汽车产业的升级和发展。在当前经济形势下，汽车以旧换新政策对于拉动内需、促进经济增长具有重要意义。

盖世汽车讯 内部赛马模式终结，吉利开始集中力量做强。李书福一番话，让吉利这艘航母开始转向。正如所言，人生要学会在雨中起舞，上市车企也需在风暴中辨明航向。2026 年 6 月 15 日，吉利汽车开盘大涨，资本市场认可了李书福的演讲内容，虽之后受大盘拖累股价有波动，但长远看，此次讲话战略意义重大。研读李书福讲话，表面平和，实则暗藏深意。他指出吉利要“关停并转冗余主体，集中优势资源做强 0175.HK 核心上市平台”，这驱散了吉利上空多年的迷雾，意味着告别赛马模式，迎来大一统格局。过去十年，吉利构建了庞大品牌矩阵，扩张期发挥了个体优势，但在当下市场降温、内部问题凸显时，成为了负担。如今李书福按下整合加速键，进行一场铁血内部革命，避免内耗，以统一体系对抗竞争。关于企业传承，李书福将其定义为“操作系统的交付”，而非“权杖的交接”，消解了“后李书福时代”的不确定性，拆掉了“关键人风险”警报器，给资本市场吃了定心丸。6 月 15 日吉利汽车股价反应积极，随着冗余主体整合，优质资产集中，价值将回归。李书福还为吉利贴上“正规军”标签，在行业从拼速度到拼耐力的拐点上，敬畏规律的企业将获安全溢价。此外，吉利计划整合核心业务打造中国版“特斯拉 + SpaceX”，但生态体系闭环的建立需漫长修行。当下汽车股处于低谷，谁能迅速调整战略并落实，未来将成资本市场宠儿。

盖世汽车讯 三菱新推出的纯电动车Eclipse Sportback并非自主研发，而是日产聆风的换标车。纯电版Eclipse Cross则源自雷诺风景 E - Tech 的换标。那么，三菱为何不自主制造纯电车呢？近日，三菱CEO加藤隆雄给出了解释。他表示全球纯电市场增速放缓，现阶段三菱会通过合作来应对。为三菱单独开发一款纯电车型需要“巨额投资”，若实际销量未达预期，公司将承受大额亏损，引发严重经营问题。值得注意的是，本田在上市前夕取消了0系列车型计划，承担了近160亿美元（约1085.91亿元人民币）的重组成本。三菱规模远小于本田，2025年，三菱全球销量约88.4万辆，本田达339.6万辆，若出现类似失误，后果难以想象。其实，三菱早在2009年就推出i - MiEV，是最早进入纯电市场的车企之一，但未能推出第二代产品。原因在于研发成本高昂，销量不佳易拖累整个集团。此后，三菱主要依赖基于日产奇骏打造的欧蓝德及其PHEV车型，有趣的是，日产又把欧蓝德PHEV换标为奇骏PHEV，真可谓左手倒右手。