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盖世汽车讯 内部赛马模式终结，吉利开始集中力量做强。李书福一番话，让吉利这艘航母开始转向。正如所言，人生要学会在雨中起舞，上市车企也需在风暴中辨明航向。2026 年 6 月 15 日，吉利汽车开盘大涨，资本市场认可了李书福的演讲内容，虽之后受大盘拖累股价有波动，但长远看，此次讲话战略意义重大。研读李书福讲话，表面平和，实则暗藏深意。他指出吉利要“关停并转冗余主体，集中优势资源做强 0175.HK 核心上市平台”，这驱散了吉利上空多年的迷雾，意味着告别赛马模式，迎来大一统格局。过去十年，吉利构建了庞大品牌矩阵，扩张期发挥了个体优势，但在当下市场降温、内部问题凸显时，成为了负担。如今李书福按下整合加速键，进行一场铁血内部革命，避免内耗，以统一体系对抗竞争。关于企业传承，李书福将其定义为“操作系统的交付”，而非“权杖的交接”，消解了“后李书福时代”的不确定性，拆掉了“关键人风险”警报器，给资本市场吃了定心丸。6 月 15 日吉利汽车股价反应积极，随着冗余主体整合，优质资产集中，价值将回归。李书福还为吉利贴上“正规军”标签，在行业从拼速度到拼耐力的拐点上，敬畏规律的企业将获安全溢价。此外，吉利计划整合核心业务打造中国版“特斯拉 + SpaceX”，但生态体系闭环的建立需漫长修行。当下汽车股处于低谷，谁能迅速调整战略并落实，未来将成资本市场宠儿。

盖世汽车讯 三菱新推出的纯电动车Eclipse Sportback并非自主研发，而是日产聆风的换标车。纯电版Eclipse Cross则源自雷诺风景 E - Tech 的换标。那么，三菱为何不自主制造纯电车呢？近日，三菱CEO加藤隆雄给出了解释。他表示全球纯电市场增速放缓，现阶段三菱会通过合作来应对。为三菱单独开发一款纯电车型需要“巨额投资”，若实际销量未达预期，公司将承受大额亏损，引发严重经营问题。值得注意的是，本田在上市前夕取消了0系列车型计划，承担了近160亿美元（约1085.91亿元人民币）的重组成本。三菱规模远小于本田，2025年，三菱全球销量约88.4万辆，本田达339.6万辆，若出现类似失误，后果难以想象。其实，三菱早在2009年就推出i - MiEV，是最早进入纯电市场的车企之一，但未能推出第二代产品。原因在于研发成本高昂，销量不佳易拖累整个集团。此后，三菱主要依赖基于日产奇骏打造的欧蓝德及其PHEV车型，有趣的是，日产又把欧蓝德PHEV换标为奇骏PHEV，真可谓左手倒右手。

盖世汽车讯 6月23日消息，据《日本经济新闻》网站报道，因中东局势的影响，日本丰田汽车公司决定在2027年2月前削减海外产量，数量约达10万辆。此次减产规模相较于之前的计划进一步扩大。丰田方面表示，霍尔木兹海峡通行受限，导致中东地区物流受阻。同时，燃料价格的上涨抑制了消费需求。基于这些原因，丰田将减产目标主要锁定在面向中东及亚洲市场的燃油车型。此前，丰田曾计划在5月至11月期间削减海外产量约3.8万辆，之后又把6月至11月期间的减产规模扩大到约8.3万辆。报道还指出，尽管市场对于霍尔木兹海峡恢复正常通航的预期有所提高，但能源价格居高不下已经开始对汽车消费产生影响，部分消费者推迟了购车计划，市场需求呈现出走弱的态势。

盖世汽车讯 乘联会最新统计数据呈现了2026年前四个月不同车型驾驶辅助系统市场份额的变动情况，新能源车型在高阶智能驾驶普及速度上大幅超越燃油车。2026年前四个月，新能源乘用车L2级占比达58.2%，L2+级占比29.2%，两者相加的装车比例高达87.4%。与2025年同期相比，L2级有2.1个百分点的小幅提升，L2+级则直接上涨7.5个百分点，这表明高阶辅助驾驶正在迅速普及。反观燃油车，同期L2占比为57.8%，且未标注高占比的L2+车型，整体高阶智驾普及进度远远落后于新能源。从不同价位来看，价位越高，L2+搭载比例越高。40万以上的新能源车型在2026年前四月L2+份额达到69%，而2025年只有45.2%，提升幅度最为显著。32到40万区间L2+占比55.1%，24到32万区间占比41.1%，中端车型高阶配置的普及速度也在加快。16到24万的主流家用新能源车型，基础L2配置占69.9%，L2+占22.1%，在此价位段，基础辅助驾驶基本成为标配。8到16万的入门新能源车型，L2配置占69.7%，较去年的55.9%有大幅提升，低价车型也不再只配备基础低配驾驶辅助。不过，8万以下的低端车型仍以不足L2的基础配置为主，L2级别装车占比很低，与其他价位车型形成明显差距。在燃油车各价位区间，主要提升集中在普通L2配置，几乎没有明显的L2+增长。40万以上燃油车L2占比67.1%，虽为燃油车中配置最高的区间，但依旧未能追上同价位新能源车的高阶智驾比例。短短一年间，无论是高端还是中端新能源车型，都在大面积普及L2+高阶辅助驾驶，而燃油车的升级节奏相对较慢。未来，智能驾驶辅助有望继续向更低价位车型普及。

摩根资产管理中国基金经理赵隆隆在摩根资产管理领航者机构策略会上表示，从能源维度看，锂电产业链可作为复苏先头观察，包括上游碳酸锂、电池及部分供需格局较好的材料环节，都是优先关注方向。需求端看，储能已成为锂电池需求的重要增量，电动车领域也出现单车带电量提升、电动重卡放量等积极变化。赵隆隆认为，如果下游需求和供需关系出现扭转，新能源可能进入新一轮周期，其中上游资源环节需要得到足够重视。 （财联社）

科技分析师科潘（Tim Culpan）指出，台积电已陆续向客户通知调涨晶圆代工价格，涨价范围不仅涵盖市场传言的3nm制程，更扩及7nm及以下所有先进制程，整体涨幅约5％至10％，影响范围涵盖约75％的晶圆营收来源。（财联社）

36氪获悉，华泰证券研报称，近期市场对2027年—2028年海外电解铝扩产的担忧持续升温，焦点集中于印尼、印度、安哥拉、沙特等地在建产能。但综合国内产能天花板约束、海外项目电力配套不确定性及供需平衡测算，华泰证券认为当前市场对于铝价远期供需格局的定价过于悲观，海外远期供需仍能维持紧平衡，若全球电力紧张加剧以及AI相关新型需求放量，或进一步拉动铝供需格局走向较大幅度短缺。而成本端来看，未来高成本冶炼厂完全成本中枢或持续上行，华泰证券测算2027年—2028年海外现货铝价(包含现货升水)底部支撑仍在约3000美元/吨以上，对应国内约22000元/吨以上，根据测算，当前权益市场对铝板块计价已明显低于上述价格支撑，估值或处于低估状态。

36氪获悉，截至6月23日，上交所融资余额报15045.65亿元，较前一交易日减少9.93亿元；深交所融资余额报14652.43亿元，较前一交易日增加71.24亿元；两市合计29698.08亿元，较前一交易日增加61.31亿元。

6月24日，据报道，三星电子正准备回购价值近90万亿韩元的股票，用于向员工发放奖金，并可能很快公布相关细节。三星之所以需要回购股票，是因为此前与工会达成协议，将以公司股票的形式发放特别绩效奖金。（界面）

36氪获悉，中信证券发布港股策略称，分析历史数据发现，港股市场的融资活动与大盘走势之间并无明确的负相关关系，整体更多呈现顺周期特征。融资行为本身并非行情终结的催化剂，特定宏观环境下反而可能支撑股市上行，但对市场高位的融资高峰仍需保持警惕。相较IPO而言，上市6个月之后的解禁潮对港股市场的负面影响相对更大。不同行业间表现分化明显，市值体量与解禁比例是影响解禁股票表现的关键因素。中信证券认为，港股解禁带来的冲击多集中于个股层面，一般不会对大盘形成系统性拖累。展望2026年下半年，递表与排队双高将推动IPO延续火热；同时下半年将迎来解禁高峰，其中9月压力最为突出，且解禁高度集中于软件服务、黄金及贵金属等行业，建议关注高解禁比例标的，及行业龙头解禁对股价的短期扰动。